Greške proizvođača tokom Euro NCAP testova
Ove godine se navršava 20 godina od stvaranja Euro NCAP-a. U to vrijeme, organizacija je testirala nekoliko hiljada automobila na crash testovima. Neki od njih su imali veliki promašaj.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) pokrenut je 1997. godine. To je nezavisna organizacija za procjenu sigurnosti vozila koju sponzorišu nezavisne organizacije i podržavaju vlade nekoliko evropskih zemalja. Njegova glavna svrha bila je i ostala testiranje automobila u smislu pasivne sigurnosti. Važno je napomenuti da Euro NCAP svojim novcem kupuje automobile za svoje crash testove na nasumično odabranim prodajnim mjestima ove marke. Dakle, ovo su obični serijski automobili koji idu u masovnu prodaju.
Automobili se ocjenjuju u četiri glavne kategorije. Prilikom simulacije frontalnog sudara, ispitno vozilo udari u prepreku sa 40% svoje prednje površine. Vozilo se kreće brzinom od 64 km/h, što bi trebalo da simulira sudar dva automobila koji se kreću brzinom od 55 km/h. U bočnom udaru, deformabilno prednje okretno postolje udara u bočnu, bočnu stranu i u visini vozača ispitnog vozila. Kolica se kreću brzinom od 50 km/h. U sudaru sa stubom, vozilo udari u stub brzinom od 29 km/h na strani vozača. Svrha ovog testa je provjeriti zaštitu glave i grudi vozača.
Uredništvo preporučuje:
Testiranje vozila. Vozači čekaju promjenu
Novi način za lopove da ukradu auto za 6 sekundi
Šta kažete na OC i AC kada prodajete auto?
Prilikom udaranja pješaka na različitim mjestima u prednjem dijelu automobila (na haubi, u visini farova, na prednjem braniku), lutke su pucale brzinom od 40 km/h, djelujući kao pješaci. S druge strane, test trzajnog udara koristi samo stolicu sa lutkom koja radi na šinama. Njegov zadatak je da proveri kakvu zaštitu kičme pruža sedište u slučaju udarca u zadnji deo automobila.
Na ovim testovima automobil dobija od jedne do pet zvjezdica, čiji broj određuje nivo sigurnosti vozača i putnika u vozilu. Što ih je više, to je automobil sigurniji prema Euro NCAP-u. Peta zvijezda je predstavljena 1999. godine i u početku se smatralo da je nemoguće dobiti u frontalnom sudaru. Danas rezultat od 5 zvjezdica nikoga ne iznenađuje, sve više automobila, uključujući niže klase, osvajaju. Zanimljiva činjenica je precrtana zvijezda. Riječ je o ozbiljnim nedostacima u dizajnu automobila, koji su uočeni tokom pregleda, koji pogoršavaju nivo sigurnosti, stvarajući stvarnu prijetnju životu vozača ili putnika.
Sigurnosna pravila i standardi su se mijenjali tokom godina. Naravno, uključeni su u Euro NCAP testove. Stoga se rezultati ispitivanja od prije 20 ili 15 godina ne mogu porediti sa sadašnjim. Međutim, svojevremeno su bili pokazatelj nivoa sigurnosti automobila. Provjerili smo koji su modeli imali neočekivani rad tokom 20 godina, što je rezultiralo malim brojem Euro NCAP zvižduka.
Vrijedi napomenuti da je većina automobila imala problema s prolaskom crash testova odmah nakon njihovog predstavljanja. Dugi niz godina proizvođači su osiguravali snagu automobila, krute strukture oko kojih se unutrašnjost više ne deformiše pod udarom, stvarajući neku vrstu "životnog prostora". Obogaćena je i sigurnosna oprema. Vazdušni jastuci ili zatezači pojaseva, koji su nekada bili opcioni na mnogim vozilima, sada su standard. Takođe nije tajna da su automobili takođe počeli da se projektuju u skladu sa zahtevima testova sudara. Posljedica promjena posljednjih godina je popularizacija graničnika brzine koje može programirati vozač, sistema za prepoznavanje znakova ili procedura kočenja u slučaju nužde nakon otkrivanja pješaka ili drugog vozila na putu sudara.
Takođe pogledajte: Citroën C3 na našem testu
Video: informativni materijal o brendu Citroën
Preporučujemo. Šta nudi Kia Picanto?
1997
Rover 100 – jedna zvijezda
oprema: vazdušni jastuk za vozača
Test je pokazao opštu nestabilnost kabine i njenu podložnost deformacijama. Usljed direktnog sudara teško su povrijeđeni glava i koljena vozača. S druge strane, u bočnom udaru, ozljede grudnog koša i abdomena bile su više nego prihvatljive za tadašnje standarde. Generalno, tijelo je ozbiljno oštećeno.
Saab 900 - jedna zvijezda i jedna zvijezda uklonjene
oprema: dva vazdušna jastuka
Čini se da će masivni Saab 900 proći test sa dobrim rezultatom. U međuvremenu, u direktnom sudaru, kabina je ozbiljno oštećena, uz opasan pomak motornog prostora. Ovo može dovesti do ozbiljnih povreda putnika na prednjim sedištima. U komentaru nakon testiranja navedeno je da bi kruta karoserija vjerovatno udarila u koljena vozača, što bi dovelo do značajnog rizika od ozljeda koljena, kukova i karlice. S druge strane, zaštita grudnog koša putnika pri bočnom udaru ocijenjena je negativno.
Rover 600 - jedna zvijezda i jedna zvijezda uklonjene
oprema: vazdušni jastuk za vozača
Crash test je pokazao da unutrašnjost Rovera 600 slabo štiti putnike. Vozač je u čelnom udaru zadobio povrede grudnog koša i stomaka opasne po život. Pored slabe unutrašnje strukture, pomaknut stub upravljača predstavljao je opasnost za vozača. Jednostavno rečeno - pala je u kokpit. Ovaj upad je rezultirao dodatnim povredama vozača u vidu povreda lica, koljena i karlice.
Citroen Xantia - uklonjena jedna i jedna zvezdica
oprema: vazdušni jastuk za vozača
Izvještaj nakon sudara navodi lošu zaštitu glave i grudi vozača pri bočnom udaru. Isti ti dijelovi tijela bili su ugroženi u direktnom sudaru, a koljena, kukovi i karlica su bili slabo zaštićeni. Osim toga, pedale su pale u salon. U bočnom udaru, vozač je udario glavom o stub između prednjih i zadnjih vrata. Ukratko, vozač je zadobio povrede nespojive sa životom.
BMW 3 E36 - jedna zvijezda, jedna zvijezda uklonjena
oprema: vazdušni jastuk za vozača, zatezači pojaseva
U direktnom sudaru je teško oštećena kabina, a vozač je zadobio povredu grudnog koša opasnu po život. Pored toga, volan je pomeren nazad, stvarajući dodatni rizik od povreda. Osim toga, kruti elementi u donjem dijelu karoserije predstavljali su opasnost od ozbiljnih povreda vozačevih koljena, kukova i karlice. Test bočnog udara pokazao je i da bi vozač zadobio teške povrede.
1998
Mitsubishi Lancer - jedna zvijezda, jedna zvijezda uklonjena
oprema: vazdušni jastuk za vozača
Automobil ne štiti dobro grudi vozača pri bočnom udaru. Takođe, u direktnom sudaru, struktura karoserije ovog modela se pokazala nestabilnom (na primjer, pod je napukao). Stručnjaci Euro NCAP-a istakli su da je nivo zaštite pješaka nešto iznad prosjeka.
Suzuki Baleno - jedna zvijezda, jedna zvijezda uklonjena
oprema: nedostaje
Vjerovatno je da će u direktnom sudaru vozač zadobiti tešku povredu glave. S druge strane, u bočnom udaru rizikuje teške povrede grudnog koša, pa mu je skinuta druga zvijezda u konačnoj ocjeni. Stručnjaci Euro NCAP-a su u završnom izvještaju napisali da Baleno neće ispuniti zahtjeve za vozila u slučaju bočnog sudara.
Hyundai Accent - jedna zvijezda, jedna zvijezda uklonjena
oprema: vazdušni jastuk za vozača, zatezači pojaseva
Prije 19 godina Accent je dobio dvije zvjezdice, ali je posljednja zvijezda uklonjena zbog neprihvatljivo visokog rizika od ozljede grudnog koša u bočnom sudaru. Ali u isto vrijeme, Accent se pokazao iznenađujuće dobro u pogledu zaštite pješaka. To je, između ostalog, bila zasluga fleksibilnog prednjeg branika
1999
Nissan Almera - jedna zvijezda, jedna zvijezda uklonjena
oprema: vazdušni jastuk za vozača, zatezači pojaseva
Automobil je dobio dvije zvjezdice, ali je jednu poništio jer je test bočnog udara pokazao neprihvatljivo visok rizik od povrede grudnog koša vozača. Zauzvrat, u direktnom sudaru, deformacija kabine izložila je vozača i putnike visokom riziku od povreda. Da stvar bude gora, tokom testiranja došlo je do ozbiljnog kvara sigurnosnih pojaseva.
