Test vožnja Kia K5 i Škoda Superb
Cijene novih automobila mijenjaju se tako brzo zbog urušene rublje da smo na ovom testu odlučili bez njih. Zamislite samo da trebate izabrati: Kia K5 ili Škoda Superb. Čini se da kakve veze Toyota Camry ima s tim?
U sporu između velikih limuzina D-klase, Kia Optima gotovo se približila vječnoj najprodavanijoj Toyoti Camry, ali postoji osjećaj da će joj slika japanskog modela pružiti punopravno vođstvo još dugo vremena . Stoga, ostavimo to izvan okvira ovog testa i vidjet ćemo što nudi svijetli i vrlo svježi model Kia K5 sedan, koji je barem u praktičnosti lider u klasi, a to je Škoda Superb.
Uvijek mi se činilo da su ljudi umorni od hegemonije Toyote Camry i da bi trebali rado pogledati bilo koji drugi automobil sličnih potrošačkih kvaliteta, ali tržište automobila ne funkcionira na taj način. Camry ima ogromnu lojalnu publiku i imidž takve snage da lako pronalazi kupce na primarnom i sekundarnom tržištu u bilo kojoj dobi i s izgledom bilo kojeg stupnja dosadnosti. A uopće nije činjenica da je moderniji, svijetliji i tehnološki napredniji automobil u stanju pomaknuti Camry s pijedestala, čak i uzimajući u obzir činjenicu da se ovdje i sada prodaje jeftinije.
Osim ako samo jedan ne voli ovaj plavi K5 u vrhu GT-Line-a sa svojom dugačkom haubom i la liftback izgledom. Na ovome bih možda i vozio, iako mi je format velike limuzine još uvijek daleko. Samo zato što se K5 ne doživljava kao težak, ne obavezuje imati trbuh pete veličine i ne traži polaganu čvrstoću od vlasnika. Vozač u trendovskoj majici sa smotanim hlačama u njoj izgleda sasvim normalno, a sam automobil, štoviše, ne mora biti isključivo crn.
Koncept najveće limuzine u klasi podrazumijeva poseban prostor i neke privilegije za putnike straga, ali u kabini nema sjedala ministarskih razmjera. Sprijeda želite sjediti niže, jer strop pritiska, straga nema kontrolu klime, iako je, iskreno, sasvim moguće bez toga. Ali postoji mali paradoks: nema "klime", ali postoje bočni tasteri za pomicanje suvozača naprijed. Iako je prisustvo funkcije "plutajuće stolice" potpuno zbunjujuće u pitanju ko je ovdje glavni.
Ozbiljno, nisam vjerovao dok to nisam i sam probao, ali sada sam spreman reći da su Korejci pronašli recept kako istinski opustiti putnika ili suvozača na dugom putu. Ispostavilo se da je bilo dovoljno samo dati više slobode desnom sjedalu, koje barem ima prostora za ovo. A ovo je najprikladnija karakteristika za one koji često putuju više automobila.
Što se tiče ostale porodične zabave, tu nema nikakvih posebnosti. Uz to, najduži automobil u klasi nije mogao zaobići Škodu Superb u dužini zadnjih sjedala, što se pokazalo vrlo vrijednim u situaciji kada djeca pokušavaju čizmama udarati u naslone prednjih sjedala. Iako izgleda kao liftback u obliku karoserije, nije, što je pomalo razočaravajuće nakon prvog pokušaja otvaranja prtljažnika Superba. Jer i to je bilo moguće, ali ili je vrlo skupo, ili zapravo uopće nije potrebno konzervativnim kupcima limuzina.
5-litarska Kia K2,5 ima ono što stariji nazivaju "dobrim potezom", a ovo je neka protuteža previše mršavim Volkswagenovim navikama. To nije ni dobro ni loše, samo malo drugačija filozofija s većim zapreminama, mekšim "automatskim" i opuštenijim ovjesima. Nije bilo turbo motora, niti ih ima, ali prigovori niskoj proizvodljivosti teško da su primjereni u automobilu koji se sastoji od zaslona u boji i kamera različitih pruga.
Čak i ako odbacimo pretjeranu šarenilo vrhunskih verzija i GT-Line odbojnike promijenimo u jednostavniju verziju, Kia K5 neće prestati biti veliki automobil originalnog izgleda i pristojnih voznih karakteristika. Jedina zabrinutost je što se novovjekovni stil može brzo vratiti, a za nekoliko godina limuzina neće izgledati moderno, već jednostavno pretenciozno. To se nikad ne događa sa Škoda automobilima koji su uvijek u stanju „opet bobica“.
"Je li ovo Superb vožen iz Europe?" - inspektora u sunčanu subotu, čini se, nije zanimalo ništa osim ažurirane Škode. Gledajući LED optiku, čak je zaboravio i na kurs eura i zatvorene granice.
"Još nisam vidio", suho je promrmljao kao odgovor na moje priče o LED-ima, digitalnom uredu i nestaloj kameri za stražnji pogled. I pustio je.
Preuređeni Superb prva je Škoda u mom sjećanju za koju drugi pokazuju iskreno zanimanje. Čini se da osim kromiranih obloga na leđima i nove optike, nema uočljivih razlika u odnosu na verziju prije stila, ali nekako čarobno sa 20-30 metara Superb izgleda kao da je pomalo debeljuškasta nova Octavia.
Ali postoji problem: čak i tako rijetka i osvježena Škoda Superb gubi se u pozadini Kije K5. Gledajući češki liftback, shvaćate da smo sve ovo već negdje vidjeli: ravni žigosanje, malo razvučeni međuosovinski razmak, ogroman klirens prema standardima školskih kolega i preozbiljno lice. Iako je Kia kombinacija vrhunskih rješenja premium i svojih, već prepoznatljivih karakteristika. Ispalo je tako svijetlo i neobično da bi bilo čak neugodno koristiti takvu "Kiu" u taksiju.
Druga stvar je da nakon promjene generacija (Optima pretvorena u K5), velika limuzina D klase više nije dostupna u Rusiji s motorom sa turbopunjačem. Sa novom 2,5-litarskom atmosferskom "četvorkom" sa 194 KS. snage Kia K5 vozi nepromišljeno, ali uopće nije spremna za podvige i teško je vjerovati u navodnih 8,6 s do 100 km / h. Pri niskim okretajima otrcanim tempom vuče često nedostaje, dok Škoda Superb ima 2,0-litreni TSI sa prednapunjenim motorom. Iako premda češki liftback čak gubi u konjskim snagama (190 KS), razliku čine primjetni skok iz gotovo praznog hoda i ravna polica s obrtnim momentom zahvaljujući turbini - Superb je osjetno brži.
Istodobno, Superb osjetno gubi od K5 u glatkoći vožnje: nakon Korejca, ovjes u češkom liftbacku djeluje previše kruto (ovdje MacPherson sprijeda i multi-link straga), a sedmobrzinski "mokri" "DSG robot je plitak u gužvama i uglavnom zahtijeva navikavanje nakon klasičnog" automatika ". No, gotovo pet metara Škoda, iako se očito nije prilagodila sportskom raspoloženju, kontrolira se što je moguće predvidljivije i tačnije. Tu je i vlasnički sustav Drive Select, u kojem se možete igrati s postavkama mjenjača, električnog servo upravljača, odzivom papučice gasa i krutošću ovjesa (ako postoje prilagodljivi DCC amortizeri, oni se postavljaju uz nadoplatu).
Generalno, konfiguracija Škode Superb još uvijek je dizajner i čini se da je ovdje nemoguće učiniti bez incidenata. Pogotovo ako sami odlučite koristiti konfigurator i naručite automobil za sebe. Na primjer, u našem slučaju, liftback sa svim sigurnosnim sistemima, prilagodljivom LED optikom, kombiniranim interijerom (koža + Alcantara), vrhunskom kantonskom akustikom, multimedijskim sustavom Columbus (s Apple CarPlay i podrškom za navigaciju), digitalnim urednim i još desetak skupe opcije bile su uskraćene ... kamere za stražnji pogled.
Ali glavni adut Škode Superb nisu hladni motori, opcije, sigurnosni sistemi, pa čak ni napredna optika, već ogroman prtljažnik i najveći zadnji kauč u klasi. Štaviše, prtljažnik nije samo velik - postoji pravilni pravokutni oblik i mnoštvo svih vrsta mreža, kuka, vezica i drugih korisnih uređaja. I da, ponestane vam stvari prije nego što se prtljažnik napuni do gornje police.
Naravno, s novom Kijom K5, Korejci su prešli na vodeće mjesto u klasi, a Toyota Camry više nije smiješna. I činilo se da je sve teklo po planu, ali pandemija i urušena rublja su se umiješali u stvar. Osim toga, Kia K5 s pogonom na sve kotače nikada nije dovedena u Rusiju (a takvih automobila ima u SAD-u i Južnoj Koreji), a turbo motori su potpuno uklonjeni iz konfiguratora. Stoga se odnos snaga među limuzinama D-klase još nije promijenio: K5 će se, poput Optime, natjecati prvenstveno sa Škodom Superb, Mazdom6 i srodnom Hyundai Sonatom.
| Tip tijela | Sedan | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2850 | 2841 |
| Razmak od tla, mm | 155 | 149 |
| Masa praznog vozila, kg | 1496 | 1535 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2495 | 1984 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Prenos, pogon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. brzina, km / h | 210 | 239 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Zapremina prtljažnika, l | 510 | 584 |
