Nio: Nio ET150 baterije od 7 kWh - i drugi modeli - zasnovani na ćelijama čvrstog stanja. Za manje od dvije godine

Nio je predstavio svoju novu električnu limuzinu Nio ET7. Također je otkrio detalje o nadolazećoj bateriji od 150 kWh koja će biti ugrađena u automobile isporučene od četvrtog kvartala 2022. godine. Kineski proizvođač je iznenađen: to moraju biti baterije sa čvrstim elektrolitom.

Industrija: Čvrste ćelije 2025. ili kasnije. Nio: Biće u autu do kraja 2022

Sadržaj

• Industrija: Čvrste ćelije 2025. ili kasnije. Nio: Biće u autu do kraja 2022
  • Stanice za promjenu baterije 2.0

Neposredno prije predstavljanja novog Nio ET7, predsjednik kompanije je govorio o bateriji koja bi trebala biti prodata krajem 2022. godine. Povećati specifičnu energiju za 2020 posto (2022-> 50 kWh) tokom dvije godine (kraj 100 -> kraj 150), Nio želi da koristi ćelije sa čvrstim elektrolitomkoji [hoće?] su trenutno dostupni za proizvodnju.

Industrija tvrdi da takvih linkova nema i da će biti dostupni tek u drugoj polovini decenije. Početne verzije da, ali nisu komercijalno dostupni proizvodi. Ali Nio je u partnerstvu sa ProLogiumom od avgusta 2019. godine, koji je početkom 2020. otkrio ono što je trebalo da bude prototip solid-state baterije. Stoga je moguće da Nio želi koristiti ProLogium ćelije.

Ali zašto krajem 2022. godine, kada je tajvanski proizvođač najavio da će dobiti proizvod već 2020. godine?

Čvrsti elektrolit u Nio baterijama mora biti hibridno, tečno-čvrsto i samo se stvrdnjavati u bateriji. Anoda ćelija biće napravljena od mešavine ugljenika i silicijuma, tako da se ne razlikuje mnogo od savremenih anoda litijum-jonskih ćelija. Katoda bi, zauzvrat, trebala biti bogata niklom i biće prekrivena kućištem koje nas podsjeća na Samsung SDI grafenske ćelije.

Otvaranje Samsung SDI nam odgovara po snazi: južnokorejski proizvođač je govorio o 0,37 kWh/kg na 25 stepeni Celzijusa, Nio obećava 0,36 kWh/kg.... Najbolje ćelije tečnog elektrolita koje poznajemo dosežu oko 0,3 kWh/kg, tako da Nio želi povećati kapacitet za 20 posto za manje od dvije godine.

Zahvaljujući novoj bateriji kapaciteta 150 kWh, automobili kineskog proizvođača postižu:

• novi Nio ES8 – 850 NEDC jedinica, tj. do 660 kilometara u naturi u mješovitom načinu rada,
• Nio ES6 Performanse – 900 NEDC jedinica, tj. do 700 kilometara u naturi u mješovitom načinu rada,
• Nio EC6 Performanse – 910 NEDC jedinica, tj. do 705 kilometara u naturi u mješovitom načinu rada,
• Neo ET7 – više od 1 NEDC, tj. do 770-780 kilometara u naturi u mešovitom režimu [svi proračuni realnih opsega, preliminarni i procenjeni, u velikoj meri zavise od verzije upotrebljene procedure testiranja].

Stanice za promjenu baterije 2.0

Povodom premijere automobila, Nio je podijelio i neke vijesti o stanici za promjenu akumulatora. Nova verzija zgrade, Elektrana 2.0trebalo da skladišti 13 gotovih baterija... Automobili bi u njega trebali moći automatski da uđu (parkiranje unazad), a zamjena baterije, kako znamo iz drugih izvora, treba da traje 5-10 minuta.

Ako pretpostavimo da će to biti u prosjeku 7,5 minuta, lako možemo izračunati da će savremeni električar za to vrijeme dodati i do deset kilovat-sati energije, tako da će povratiti maksimalan domet od 50-70 kilometara. U međuvremenu, potpuno napunjena baterija pruža domet od nekoliko stotina kilometara.

Nio trenutno ima 177 stanica u Kini od lansiranja. 1,49 miliona zamena baterija.

Nio ET7, novi model kineskog proizvođača (c) Nio

U nastavku možete pogledati prezentaciju o baterijama i izmjenjivim stanicama nakon otprilike 1:58 sati:

Ovo vas može zanimati: