Probna vožnja Nissan 370Z: oštrica
Sadržaj
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
Igla brzinomjera pokazuje 100 km / h, automobil se brzo približava sljedećem skretanju. Vozač održava punu koncentraciju, vrlo lagano pritišće papučicu kočnice, vraća se u treću brzinu sa tačno odmjerenom dozom međugasa, okreće volan usmjeravajući automobil na optimalnu putanju, a čim ga uzme, ponovo ubrzava. Za sada sve izgleda odlično, ali ipak - kako se tačno pojavio dotični međugas? Ovdje pilot zbunjeno podiže obrve. Procedura je ubrzo postala jasna – uprkos čovjekovoj dobroj tehnici vožnje i udobnim cipelama za performanse br. 46, u ovom slučaju nije vozač bio taj koji je usavršio brzinu V331 motora od 6 konjske snage. To je zapravo jedna od japanskih posebno zanimljivih tehnologija koja svakog vlasnika 370Z može pretvoriti u (skoro) profesionalnog sportskog pilota po želji.
AI
U verziji sa manuelnim menjačem, dugme S sa strane ručice menjača ne samo da omogućava spontanije reakcije iz pogona od 3,7 litara, već stvara i spektakl srednjeg gasa opisan gore. Prilikom rada sa kvačilom i ručicom mjenjača, motor se pridržava unaprijed izračunatih idealnih brzina ovisno o brzini i odabranoj brzini. Na taj način motor može prepoznati, na primjer, da li usporavate prije krivine ili ubrzavate u pravoj liniji. Ime ovog prekrasnog elektronskog sistema je Synchro Rev Control (ili skraćeno SRC). Naravno, ovo je samo jedna od mnogih stvari koje stimulišu dobro raspoloženje osobe koja sjedi za volanom Nissana.
Čak i suvi brojevi iz tehničkog lista predisponiraju kupovinu kacige i rukavica: kompaktniji i lakši za 32 kilograma u odnosu na tijelo prethodnika, 18 konjskih snaga ispod haube, promjenjiva kontrola ventila umjesto klasičnog ventila za prigušivanje, pogon na stražnjim kotačima ... Bez sumnje, sve će ovo zvučati. kao ozbiljan izazov za vozača. Čak i dok motor radi, pritiskanje kvačila zahtijeva dobro uvježbane mišiće nogu.
S druge strane, sistem za pokretanje bez ključa ima određenu pogodnost. Dovoljno je samo jedno dugme, a šestocilindrični agregat podsjetit će se na sebe energičnim hukom. Prebacivanje u prvu brzinu iziskuje mnogo napora, ali hod ručice je nepogrešivo precizan i impresivno kratak. Ali ako nekome to bude previše stresno, možete naručiti automatski mjenjač, koji ovog puta ima sedam brzina. Kao opcija, 370Z je zasnovan na 19-inčnim Rays kotačima umotanim u bučne, ali sjajne gume Bridgestone RE050.
Sa Katom Zorrom
U novoj generaciji sportista slovo Z dominira više nego ikad: može se vidjeti ne samo na volanu i prednjim branicima, već i na pragovima i kočionim svjetlima, kao da je i sam Zoro ostavio svoj čuveni trag, makar i sa njegov čuveni mač. Ako "volan" uspije što preciznije upravljati desnom nogom, ubrzanje od 0 do 100 km/h se izvodi za 5,3 sekunde. Impresivne su i bogate glasovne mogućnosti V6 motora i novorazvijeni lagani izduvni sistem. Od zaglušujućeg mrmljanja morža pri niskim obrtajima do jezivog urlika skretanja, 370Z ima ogromnu paletu nezaboravnih zvukova.
Kada se maksimalna brzina prikazana na tahometru približi, pali se crvena lampica upozorenja i najkasnije je potrebno prebaciti na 7500 o/min. Kako se približava sledeći ugao, sedišta pružaju odličnu podršku pri velikim bočnim ubrzanjima. Međutim, prije nego što pronađete udoban položaj u kabini, trebat će mnogo vremena - s jedne strane, podešavanje sjedišta je prilično nezgodno; s druge strane, volan se kreće samo u vertikalnom smjeru zajedno sa kontrolnom pločom. Tri dodatna uređaja daju informacije o naponu baterije, temperaturi ulja i tačnom vremenu.
Pokazi vrijeme
Osvrnemo se na brzinomjer, koji opet pokazuje 100 km/h, u svakom trenutku ulazimo u oštar lijevi zavoj. Usporite, prebacite u nižu brzinu i - vrijeme je za predstavu - na srednji gas. Upravo u ovakvim situacijama postaje jasno da sportske gume mogu doći na uštrb udobnosti, ali one nadoknađuju nevjerovatne mogućnosti brze vožnje. Pod ekstremnim ubrzanjem u krivinama, lampica za kontrolu proklizavanja se pali kao upozorenje, ali zadnji kraj se jedva pomera. Jasno je da elektronika i blokada stražnjeg diferencijala zaista rade svoj posao s autoritetom.
370Z je školski primjer klasičnog sportskog automobila koji ima privilegiju da iskoristi neke od prednosti moderne elektronike. A sve to košta znatno ispod 100 leva. Osmeh se ponovo širi pilotovim licem. Sledeće skretanje dolazi...
tekst: Jens Drale
foto: Ahim Hartman
tehnički detalji
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 331 ks pri 7000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 5,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | - |
| Osnovna cijena | 38 890 Euro |
