Nissan GTR, najbolji rabljeni sportski automobil - Sportski automobili
La Nissan gtr to je izuzetan automobil: neće imati pedigre najplemenitijih rivala, ali u pogledu performansi nema na čemu nikome zavidjeti.
GTR više nije na listi, a uskoro dolazi i potpuno novi model, ali njegova posljednja cijena od nešto više od 90.000 i 50.000 eura uvijek je bila nevjerojatna. S druge strane, na tržištu rabljenih automobila postoje uzorci s kilometražom od nekoliko kilometara po cijeni manjoj od XNUMX XNUMX eura, što je praktično cijena jednog automobila.Audi A4 sa nekim priborom.
Istina je da su troškovi održavanja isti kao i za superautomobila, i ne mislim samo na potrošnju: održavanje, gume i kočnice su skupi. Međutim, ako su vam financije dovoljne za rješavanje toga, bio bi zločin ne parkirati ga u garaži. GTR.
Ne slušajte one koji ga kritiziraju zbog njegovog bezdušnog i dosadnog automobila: ili lažu, ili ga nikad nisu vozili. Podaci ne daju dobar pokazatelj njegovih performansi; u 6-litarski twin-turbo V3.8 proizvodi (u verziji iz 2008.) 480 KS. i 600 Nm okretnog momenta pri deklariranoj težini od 1744 kg. Tokom godina GTR osvježen je, snaga je povećana i performanse su poboljšane. Najnovija verzija razvija snagu od 550 KS. i 630 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 za 2,7 sekundi. U svakom slučaju, nekoliko specijaliziranih časopisa tijekom različitih ispitivanja otkrilo je snagu i okretni moment više nego što je navedeno.
La GTR to je savršen auto da uplašiš svoje prijatelje. Toliko se trudi da je zaradio nadimak "beba Veyron", ali žestina kojom vas gađa u pravoj liniji nije njegov jedini dar.
sistem pogon na sva četiri točka Ovo je jedno od najtežih koje sam ikad vidio: s (prednjeg) motora pokreće se pogonsko vratilo, koje prenosi snagu na stražnje kotače, koje su zauzvrat povezane s drugim vratilom, koje prenosi okretni moment na prednje točkove. Stoga se GTR ponaša kao da se radi o vozilu sa stražnjim pogonom koje prenosi zakretni moment "naprijed" samo kad je to potrebno.
Na suhom asfaltu potisak je ogroman. Iz zavoja možete izaći naglim pritiskom na papučicu gasa kada vozilo blago uđe. oversteer i suprotno upravljanje za nekoliko stupnjeva dok ja diferencijali rade na tome da ne rasprše obrtni moment u Nm. Brzina koju GTR uspijeva održati na cesti je luda, toliko luda da će vas instinkti za preživljavanjem (ako niste samoubojica) zaustaviti mnogo prije nego što dosegnete granice automobila.
La Nissan gtr nije lagan, a pri jakom kočenju, posebno na stazi, osjeća se dodatna težina. Ostatak vremena, međutim, automobil izgleda puno lakši nego što vam vaga govori, a prianjanje je toliko fenomenalno da se čini da je GTR sklopio dogovor s vragom kako bi mogao promijeniti zakone fizike kako vidi fit. ...
Onemogućavanjem svih elektroničkih kontrola imate jedinstveno iskustvo koje se jako razlikuje od onoga što biste dobili za volanom. Ferrari 458 ili jedan Porsche GT3ali isto tako intenzivan. Ljepota je u tome što je Nissan automobil koji može se koristiti svaki dani, ne toliko za četiri sedišta (pozadi ima mesta samo za one koji su izgubili obe noge), koliko za njegovu poslušnost pri malim brzinama. U pokretu je miran i tih, vidljivost je dobra, a pogon na sve kotače pruža dodatnu vuču u kišnim danima. Stav je vrlo težak u bilo kojem načinu rada koji odaberete, ali osim toga, GTR, osim što je projektil zemlja-zrak, također je odličan suputnik u svakodnevnom životu.
Korišteni tržišni oglasi su vrlo tromi: primjeri iz 2009. godine s dometom od nekoliko kilometara (oko 40.000 50.000) mogu se naći za manje od 2011 eura u 530., dok se može pronaći 65.000 modela (XNUMX KS s ažuriranom opremom i aerodinamikom). . oko XNUMX XNUMX eura.
