Nissan Micra - nije više tako "mali".

Automobili B segmenta su najpraktičnija ponuda za ljude koji rijetko putuju van grada. Mali, sveprisutan, ekonomičan. Nažalost, nekako je postalo toliko uobičajeno da su limuzine, sportski kupei ili brzi hot hetčevi puni testosterona, dok su gradski automobili prilično pristojni, slatki i zabavni. Ali da li je uvek?

Prva generacija urbanog Nissana pojavila se 1983. godine. Nakon više od trideset godina, vrijeme je za novu, petu verziju ovog popularnog modela. Mala Micra je našla brojne pristalice: od početka proizvodnje u Evropi je prodato skoro 3,5 miliona primeraka, a širom sveta čak 7 miliona. Međutim, nova Micra nije nimalo nalik svojim prethodnicima.

Potpuno drugačiji od prethodne dvije generacije

Budimo iskreni - dvije prethodne generacije Micre izgledale su kao smiješni kolači. Auto se asociralo kao tipično ženstveno, a više puta su se na parkingu mogli vidjeti automobili sa... trepavicama zalijepljenim za farove. Za volanom se rijetko nalazio muškarac, a emocije koje su pratile ovaj automobil bile su uporedive sa subotnjom prašinom.

Gledajući novu Micru, teško je uočiti bilo kakvo nasleđe modela. Trenutno ima više Pulsar gena od svojih prethodnika. I sami predstavnici brenda priznaju da “nova Micra više nije mala”. Zaista, teško je bolje definirati ovu metamorfozu. Automobil je postao 17 centimetara duži, 8 centimetara širi, ali 5,5 centimetara niži. Osim toga, međuosovinsko rastojanje je produženo za 75 milimetara, dostižući 2525 mm, uz ukupnu dužinu manju od 4 metra.

Osim veličine, stil Micre se potpuno promijenio. Sada je japanski stanovnik grada mnogo izražajniji, a tijelo je ukrašeno brojnim masivnim utiscima. Prednji deo ima dominantnu rešetku i farove sa LED dnevnim svetlima dostupnim na svim nivoima opreme. Opciono možemo opremiti Micru potpunom LED rasvjetom. Sa strane se nalazi blago suptilni reljef koji se proteže u valovitu liniju od prednjeg do zadnjeg svjetla, podsjećajući na bumerang. Zanimljivo rješenje su i skrivene ručke stražnjih vrata.

Možemo birati između 10 boja karoserije (uključujući dvije mat) i raznih paketa personalizacije, kao što je Energy narandžasta boja koju smo testirali. Moram priznati da nova Micra u sivo-narandžastim bojama, “posađena” na felge od 17 inča, izgleda sasvim dobro. Možemo personalizirati ne samo poklopce ogledala i branika, već i naljepnice koje se stavljaju u tvornici, na koje kupac dobija 3 godine garancije. Osim toga, možemo birati između tri tipa interijera, dajući ukupno 125 različitih Micra kombinacija. Sve ukazuje da postoji prava moda za personalizaciju gradskih automobila.

Prostran gradski stanovnik

Automobili B-segmenta nisu toliko fokusirani na vozača kao njihova manja braća iz A-segmenta, ali hajde da se suočimo s tim - mi obično vozimo solo. U prednjem redu sedišta ima dosta prostora. Ako je vjerovati tehničkim podacima, zahvaljujući širokom spektru mogućnosti podešavanja vozačkog sjedišta, za volanom može udobno sjediti osoba visoka preko dva metra! Putnici pozadi mogu biti malo nezadovoljni, međutim, jer sofa nije jedna od najprostranijih na svijetu.

Materijali unutrašnjosti su pristojni, iako na nekim mjestima ima plastike koja nije baš estetski ugodna. Unutrašnjost Micre ipak privlači poglede, posebno u prilagođenoj varijanti sa narandžastim akcentima. Prednja ploča komandne ploče obložena je bogatom narandžastom eko ​​kožom. Centralni tunel pored ručice mjenjača je također obrađen sličnim materijalom. Ispod 5-inčnog ekrana osetljivog na dodir (imamo i ekran od 7 inča kao opciju) nalazi se jednostavna i vrlo jasna kontrolna tabla klima uređaja. Multifunkcionalni volan, spljošten na dnu, dobro leži u rukama, dajući Micri pomalo sportski karakter.

Iako je Micra gradski automobil, ponekad ćete možda morati ponijeti dodatni prtljag sa sobom. Na raspolaganju imamo nevjerovatnih 300 litara prtljažnika, što Micru stavlja u sam vrh svog segmenta. Nakon preklapanja zadnjeg sjedišta (u proporcijama 60:40) dobijamo 1004 litara zapremine. Nažalost, otvaranje vrata prtljažnika otkriva da otvor za utovar nije baš velik, što može otežati pakovanje velikih predmeta.

Nova Nissan Micra opremljena je Bose audio sistemom sa personalnim sistemom posebno dizajniranim za predstavnika B segmenta u naslonu za glavu vozača. Kada naslonimo glavu na njega, može izgledati kao da smo uronjeni u „zvučni mehur“, ali kada držimo glavu u normalnom položaju, teško je uočiti bilo kakvu razliku. Pored toga, ispod vozačevog sedišta nalazi se malo pojačalo. Ono što iznenađuje je potpuno odsustvo zvuka u drugom redu sedišta.

Sigurnosni sistemi

Ranije je auto samo vozio i svi su bili zadovoljni. Mnogo se očekuje od moderne automobilske industrije. Automobili bi trebali biti lijepi, udobni, kompaktni, pouzdani i prije svega sigurni. Stoga je teško zamisliti da Micra ne bi imala sisteme za podršku vozaču i osiguranje sigurnosti putnika. Novi model opremljen je, između ostalog, inteligentnim sistemom kočenja u slučaju nužde sa detekcijom pješaka, setom kamera sa pogledom od 360 stepeni i asistentom za neplanirane promjene trake. Osim toga, novi urbani Nissan opremljen je sistemom za prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatskim dugim svjetlima, što uvelike olakšava kretanje u mraku.

Malo tehnologije

Prilikom vožnje Microm preko poprečnih neravnina, automobil se vrlo brzo stabilizuje. To je zbog impulsa koji se, između ostalog, prenose na kočnice, koje su dizajnirane da izravnaju i „smire“ tijelo što je brže moguće. Osim toga, upravljanje je potpomognuto kočionim sistemom unutrašnjeg točka pri skretanju. Kao rezultat toga, prilikom skretanja velikom brzinom, vozač održava konstantan osjećaj kontrole nad automobilom, a automobil ne lebdi na putu. Nissanovi inženjeri kažu da ovjes i dizajn nove Micre mogu isporučiti do 200 konjskih snaga. Može li ovo biti tiha najava Micre Nismo?…

Jer za tango je potrebno... troje?

Nova Nissan Micra dostupna je sa tri potpuno različita motora. Možemo odabrati jednu od dvije trocilindrične benzinske opcije - 0.9 I-GT uparen sa turbo punjačem ili jednolitarski "solo". Brend prepoznaje da bi varijanta 0.9 trebala biti glavni oslonac u prodaji ovog modela. Manje od litre zapremine, uz pomoć turbo punjača, sposobno je da proizvede oko 90 konjskih snaga uz maksimalni obrtni moment od 140 Nm. Nešto veći, litarski atmosferski "brat" ima manju snagu - 73 konjske snage i vrlo skroman maksimalni obrtni moment - samo 95 Nm. Ljubitelji dizel motora će biti oduševljeni dodavanjem trećeg motora u gami. Govorim o 1.5 dCi dizelu sa 90 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 220 Nm.

Micra u zlatu

Konačno, tu je i pitanje cijene. Najjeftinija Nissan Micra sa atmosferskim litarskim motorom u verziji Visia košta 45 PLN. Sve bi bilo u redu, ali... U ovoj konfiguraciji dobijamo auto bez radija i klime... Ne želite vjerovati, ali nažalost je istina. Na sreću, u verziji Visia+ (skuplja za 990 zlota) automobil će biti opremljen klima uređajem i osnovnim audio sistemom. Može li ovo biti najskuplji klima uređaj (i radio) u modernoj Evropi? Vrijedi napomenuti da je BOSE Personal verzija dostupna samo u vrhunskoj Tekna izvedbi, koja nije dostupna na ovom motoru.

Ako se odlučite za beaten 0.9, trebate odabrati verziju Visia + (barem imamo radio i klimu!) i platiti račun za 52 PLN. Najviša dostupna Micra konfiguracija sa ovim motorom je 490 PLN (prema cjeniku), ali možemo odabrati dodatnu opcionu opremu za automobil. Tako je naša testna Micra (sa 61 motorom, u drugoj verziji N-Connect-a na vrhu, koja je u početku koštala 990 zlota), nakon što je dodala sve pakete i dodatnu opremu, dobila cijenu od tačno 0.9 zlota. Ovo je prilično previsoka cijena za gradskog stanovnika B segmenta.

Nova Nissan Micra se promijenila do neprepoznatljivosti. Automobil više nije dosadan i „ženstven“, naprotiv, privlači pažnju svojim modernim izgledom i odličnim upravljanjem. A uz odgovarajuću opremu, mali Nissan nas možda neće dovesti do bankrota. Brend prepoznaje da bi Micra trebala postati drugi stub prodaje nakon modela X-Trail, a zahvaljujući petoj generaciji gradske bebe, Nissan planira da se vrati u prvih 10 B-segmenta.