Nissan murano
Sadržaj
Pogledajmo samo osnovne podatke: šestocilindrični motor od tri i pol litre, automatski mjenjač, brojčanik koji pokazuje nešto ispod dva tona i četiri putnika koji udobno sjede u automobilu (da, službeno pet, ali ne baš ugodno u sredina leđa). Murano ima pogon na sva četiri kotača, ali bez mjenjača, a ako se nagnete i pogledate donju stranu automobila, primijetit ćete da mu nedostaje ozbiljna zaštita na terenu. ...
Ukratko: nije dizajniran za off-road, već za udobno krstarenje. Također je prilično dobar i van terena, na primjer na šljunkovitim ili čak klizavijim površinama, ali imajte na umu da Muranov pogon na sve kotače nije dizajniran za vožnju izvan ceste. Pomoću dugmeta na dnu središnje konzole možete zaključati sistem (tako da sva četiri kotača uvijek rade), ali to je sve.
Inače, rad je skriven od vozačevog osjećaja kako za trotoar tako i za klizave površine, ali Murano uglavnom podupravlja, pa čak i snažno pritiskanje gasa jedva spušta zadnji kraj. Budući da volan (po automobilskim standardima) nema povratnu informaciju i prilično je indirektan, jurenje zavojima nije zanimljivo – s druge strane, istina je i da se tome ne treba suprotstavljati. Da, Murano voli da se naginje, ali prema standardima gradskog SUV-a, on se i dalje rangira kao jedan od automobila te vrste sa najboljim rukovanjem i lakim za rukovanje iza uglova.
Naravno, meka šasija ima i svojih prednosti - većina neravnina ispod točkova na putu do vozača (i putnika) jednostavno nestane, samo se na nekim mestima čuje glasan prasak ispod šasije (koja je zapravo jedina glavno nezadovoljstvo ovim dijelom auta) oštar i kratak udarac trese kabinu.
Izbor pogonskog sklopa također dokazuje da je automobil prvenstveno fokusiran na udobnost. Šestocilindrični 3-litarski motor ne može se nazvati potpuno novim, već se dosta dugo nalazi u automobilima koncerna (5Z, kao i Espace i Vel Satis), osim što su inženjeri ponovno konfigurirali elektroniku. Dakle, snaga i okretni moment uvijek su dovoljni unatoč velikoj masi i velikoj prednjoj površini koju motor mora nadvladati, te činjenici da je najveći okretni moment dostupan pri (prilično visokim) 350 o / min, što idealno prikriva CVT CVT.
Njegov mjenjač se može ostaviti u D poziciji i možete uživati u rasponu prijenosa od 2 do 37, što je više od klasičnih automatskih mjenjača, ali možete pomaknuti mjenjač udesno i umjetno dodati šest unaprijed podešenih stupnjeva prijenosa. birajte pomeranjem ručice menjača napred-nazad - ali šteta je što su čak i ovde inženjeri promenili pokrete upravo suprotno.
Tako, u većini načina vožnje, motor neće raditi pri više od 2.500 ili 3.000 o / min, a svakim jačim pritiskom na papučicu gasa igla tahometra se približava 6.000 i više, dok motor ispušta (ne previše prigušeno) režanje. ... glatko i tiho) i ostaje uključen sve dok ponovo ne otpustite papučicu gasa.
No, iako je motor (i šasija općenito) prilagođen više radi udobnosti nego prosječne brzine, Murano zna oboje.
Cijena koju ovo plaćate naziva se prosječno 19 litara benzina potrošenog na 2 kilometra. Za ovu klasu (i po veličini i po snazi motora) to nije toliko, ali možemo je sa sigurnošću nazvati natprosječnom. ... Još je alarmantnija činjenica da u spremniku ima samo 100 litara goriva, pa Murano ima nepovoljno kratak domet čak i pri najnižoj izmjerenoj potrošnji.
Idemo u unutrašnjost. Prije svega, pažnju privlače manometri neobičnog (i nezgodnog) oblika. Njihovo nepravilno tijelo odaje dojam da je netko u posljednjem trenutku pomislio da treba ugraditi senzore na nadzornu ploču! Zato su prozirne, ugodno osvijetljene narandžastom bojom i općenito ugodne oku. Šteta je što ni na njima, ni na velikom LCD ekranu u boji u gornjem dijelu središnje konzole ne možete pronaći samo ugrađeni računar (ispravan s prikazom dometa, trenutne i prosječne potrošnje itd.), Već oni sami. Čak sam zaboravio i na prikaz vanjske temperature.
Lepa stvar, pogotovo sa autom vrednim 11 miliona. Pa, barem je lista ostale standardne opreme bogata. U stvari, potencijalni kupac ne može mnogo da razmišlja o dodacima – sve što bi bilo na listi doplata za mnoge konkurente je standardno uključeno. Naravno, tu su i svi sigurnosni dodaci (za ljubitelje skraćenica, osim šest vazdušnih jastuka, da nabrojim ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD i TCS, i za dobro, ISOFIX), klima je automatska. kožna sedišta, električni pogon (sa memorijom), električno podesive pedale (obezbeđuju udoban položaj za vožnju za sve vozače), radio sa CD menjačem (i tempomat) može se upravljati preko tastera na volanu, tu je i DVD navigacija sa sedam inča LCD ekran u boji, bi-xenon farovi i još mnogo toga - Nissanova originalna lista standardne opreme odštampana je na jednoj A4 stranici.
A kad je riječ o električnom podešavanju sjedala: u Muranu svi od najmanjih do najvećih zaista mogu lako pronaći sjajno sjedalo za volanom, šteta što sjedala nemaju bolje bočno prianjanje. Čak i ako dužine sjede sprijeda, ima dovoljno prostora straga, a prtljažnik je u svakom slučaju dovoljno velik da sakrije dodatnu kutiju na dnu, idealnu za prijevoz više ili manje "rasutog" tereta.
Ukratko: nema straha da ćete nešto propustiti na Muranu, ali iskusnom evropskom vozaču zna ići na živce, pogotovo kada iznova ne može pronaći temperaturu napolju, naprežući oči da vidi vrlo malu sat. u uglu LCD ekrana) i izračunava potrošnju pješice. A s obzirom na to da svi "evropski" Nissanovi modeli (poput X-Traila i Primere) to znaju, jasno je da je Murano američki u suštini i po porijeklu - sa svim (više) dobrim i (vrlo malo) lošim vezanim uz to kvaliteti. . Neki će to cijeniti, a Murano će ih dobro poslužiti. Ostalo. .
Dušan Lukić
Fotografija: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.396,09 € |
| Cijena testnog modela: | 48.005,34 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 172 kW (234 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 19,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni -V-60° - benzin - zapremina 3498 cm3 - maksimalna snaga 172 kW (234 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 318 Nm pri 3600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | automatski pogon na sva četiri točka - automatski menjač bez stepena CVT - gume 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - individualni ovjesi, lisnate opruge, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađenje), stražnji s prisilnim hlađenjem) - 12,0 m u krugu. |
| misa: | prazno vozilo 1870 kg - dozvoljena bruto težina 2380 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 82 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Vlasnik: 55% / Gume: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Očitavanje merača: 9617 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 140 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,0 godina ( 175 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 201km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 14,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 22,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 19,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (350/420)
Murano nije za svakoga, ali će impresionirati određenu vrstu kupaca.
Vanjski (15/15)
Moderan, pomalo futuristički izgled pruža vidljivost.
Unutrašnjost (123/140)
Ima dovoljno prostora i udobnosti, škripi po sitnicama.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Šestocilindrični motor lako podnosi težinu mašine, kombinacija s varijatorom je idealna.
Vozne performanse (77
/ jedan)Murano nije dobar u zavojima, pa se kvari na neravnim putevima.
Performanse (31/35)
Konja uvijek nedostaje, ali u usporedbi s konkurencijom, Murano se dobro pokazuje.
Sigurnost (25/45)
Postoji mnoštvo e-putnika koji brinu o sigurnosti.
Ekonomija
Troškovi su visoki, pa je i cijena pristupačnija.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
udobnost
funkcija
motor
nema senzora spoljne temperature i ugrađenog računara
oblik tela senzora
potrošnja
