Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Podjela ponude logična je sama po sebi: ako tržište pokaže da nešto više nema (nema) smisla, to pokazuje da je, kako volimo reći, potrebno racionalizirati.
A ako se to dogodi za vrijeme globalne recesije, razlog je mnogo jači.
S ove točke gledišta, Pathfinderu nije lako, ali nije ni tako dramatično kako se čini. Možda nam nedostaje samo verzija s tri vrata Terran, ali ova, s izuzetkom Španjolske, nikada nije bila popularna. Patrol je također lako propustiti: malo je vlasnika dovelo je do krajnjih granica, a za druge je Pathfinder daleko najbolji izbor jer je praktičniji nego što uistinu jest.
Međutim, Pathfinder je širom svijeta već 24 godine i stekao je ime za to vrijeme. Prepoznat kao jedan od najboljih stručnjaka u dizajnu SUV -a, Nissan je ovu generaciju Pathfinder -a pozicionirao na svoj način, među ostalim (konkurenti) uporedivim sa segmentom masivnih SUV -a i luksuzom (ili bolje rečeno udobnim). ) SUV vozila. Kao takav, Pathfinder nije tako brz, okretan i udoban kao vrhunski SUV-ovi (poput Murana), a ni bucmast i bezosjećajan kao prava terenska vozila (poput Patrola). Zapravo, sa tehničkog (i korisničkog) stajališta, zaista nema prave konkurencije.
Čak će se i oni koji ne znaju o automobilima osvrnuti na to: zato što je to Nissan, zato što je Pathfinder i zato što ima zanimljiv fenomen. Teško joj je reći: van ceste, ne radi baš najbolje, jer su kotači spremljeni mnogo bliže karoseriji nego u klasičnim SUV-ovima, ali sa svojim ravnim površinama, čiji su kontaktni rubovi blago zaobljeni, i dalje izgleda hrabro i čvrsto. Uzmimo za primjer bijelu vanjsku boju i dodatno zatamnjene prozore na stražnjoj strani: ovaj izgleda impresivno, uvjerljivo i s poštovanjem. I ovo je možda najveći dio njegovog uspjeha.
Nakon malog renoviranja, unutrašnjost je još više nalik automobilu kada su u pitanju izgled i prvi utisci, ali i dalje ima (pre)ravna sjedišta, što znači da nema efektnog bočnog prianjanja. Međutim, to je dio njegove specijalnosti za sjedenje: ima sedam (SE paket opreme) od kojih je šest dizajnirano za vrlo dobru fleksibilnost unutrašnjosti. Suvozačka sedišta se preklapaju u sto (zapravo, to vam omogućava da nosite duže stvari), drugi red ima tri odvojena sedišta u odnosu približno 40:20:40, a treći red ima dva, inače se nalazi na dnu .
Drugi i treći red presavijeni su kako bi tvorili savršeno ravnu površinu. Najgore od svega je površinski materijal koji prebrzo blijedi čak i ako nosite torbe (ne teret), a dvodijelna kanta nad glavom nije baš zgodna za upotrebu. Praksa pokazuje da je najbolje potpuno ukloniti ili instalirati, a sve srednje kombinacije su nezgodne.
Premještanje drugog reda sjedala, gdje vanjska dva sjedala također imaju funkciju pomaka za pristup trećem redu, jednostavno je i spremno nakon nekoliko upotreba (uključujući podešavanje naslona u pet koraka), a za instaliranje je potrebno još manje predznanja sedišta u trećem redu. Pristup trećem redu zahtijeva određenu vježbu, ali straga ima iznenađujuće puno prostora.
Još impresivnije od toga je jednostavnost korištenja interijera, jer smo naveli čak deset mjesta za limenke ili boce, a boce od 1 litre lako se postavljaju na vrata. Pathfinder također ima dovoljno sanduka i drugih mjesta za male predmete, a sveukupno, putnicima treće klase najviše će nedostajati ležišta za klimatizaciju, kojima je potrebno samo dosta vremena da stignu tamo.
Automatika klima uređaja je općenito vrlo nježna, često morate brže pokrenuti ventilator (po vrućem vremenu). Inače, prednji dio je tipičan za Nissan: s karakterističnim višesmjernim centralnim gumbom (navigacija, audio sistem ...), s lijepim, velikim, šarenim ekranom i ekranom osjetljivim na dodir (osnova IT paketa, koji svakako preporučujemo ), s pomalo nezgodno postavljenim gumbima u sredini nadzorne ploče (na koje se morate naviknuti) i opet s karakterističnom vrstom senzora. Ovaj put se putni računar nalazi samo u okruženju centralnog ekrana (a ne u senzorima), a audio sistem ima gotov način rada, USB ulaz za mp3 datoteke i samo prosečan zvuk.
Pathfinder je mnogo upravljiviji i upravljiviji nego što bi njegov izgled sugerirao. Vozaču će nedostajati samo zvučni asistent pri parkiranju, jer je i u ovom Nissanu za to namijenjena samo kamera (široka, jer kvari percepciju udaljenosti, informacije su oskudne na kiši i pri velikim kontrastima), ali okretanje volana nije lak zadatak. zadatak nije težak, a Pathfinder je prilično duga manevarska mašina. Svako ko u njega uđe iz putničkog automobila primijetit će samo nekoliko razlika: nešto glasniji i grublji zvuk turbo dizela, duži pomaci ručice mjenjača (posebno bočno) i indirektniji volan, možda i nešto manja šasija. udobnost (posebno u trećem redu) i više nagiba karoserije u bržim krivinama.
Motor na Pathfinder testu je već bio dobro poznati 2-litarski četvorocilindrični motor, sa dovoljno obrtnog momenta i snage da drži korak na svim putevima. Ali ništa više: zahtjevniji vozači koji traže veću dinamiku vožnje propustit će nekoliko njutn metara i „konja“ za veću fleksibilnost pri većim brzinama – ako trebate proći pored kamiona na seoskom putu ili podići automobil. tempo na putevima sa mnogo brda.
Motor se okreće bez otpora pri gotovo pet tisuća okretaja u minuti, ali u većini slučajeva vozač treba samo prebaciti na 3.500 okretaja u minuti, jer se kreće "s okretnim momentom", čime se štedi gorivo i produljuje vijek trajanja automobila. Motor se odlično slaže s ručnim mjenjačem, prvi stupanj je off-road, a povratne informacije o ručici mjenjača su vrlo dobre.
S druge strane, Pathfinder se najbolje osjeća kada siđete s asfalta na bilo što drugo što bi se moglo nazvati cestom ili stazom. Njegov All Mode pogon ima okretni gumb ispred ručice mjenjača koji se prebacuje sa pogona na stražnje kotače na automatski pogon na četiri kotača (dizajniran za loše uvjete na asfaltiranim cestama), stalni pogon na sva četiri i četiri kotača. pogon sa menjačem. Sve dok vozač nije zaglavljen u karoseriji (udaljenost od tla 24 cm) ili gume obavljaju nemoguć zadatak, Pathfinder se može lako kretati u željenom smjeru. Prekidači za sve režime rada su takođe besprekorni, pa se vozač uvek može fokusirati samo na put ili van puta.
A sve gore navedeno odgovor je na pitanje trostruke uloge. Pathfinder, koji naravno mora zadržati imidž svog imena, mora nastaviti i tradiciju Terana i Patrola. Na putu i van njega. Stoga, s jednom mišlju: dok postoji, neće biti teško.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.990 € |
| Cijena testnog modela: | 40.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.488 cm? – maksimalna snaga 140 kW (190 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 450 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 186 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emisija CO2 224 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.140 kg - dozvoljena bruto težina 2.880 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.813 mm - širina 1.848 mm - visina 1.781 mm - međuosovinsko rastojanje 2.853 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 332-2.091 L |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Status kilometraže: 10.520 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Maksimalna brzina: | 186km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Pathfinder ove generacije bez sumnje je uspješan automobil, od izgleda do tehnologije. Čini se da su asfaltni ili telegrafski autoput, grad ili autoput, kratka putovanja ili putovanja, prijevoz putnika ili prtljage iz različitih kutova univerzalni. Sve u svemu, vrlo je atraktivan i jednostavan za rukovanje.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
obrtni moment motora
Svi načini vožnje
razmak od tla
fleksibilnost sedišta
veličina cijevi
jednostavnost upotrebe
mehanička čvrstoća
unutrašnje fioke
sedam sedišta
nema zvučnu pomoć pri parkiranju
savršeno ravna sedišta
polica iznad prtljažnika
površina cijevi (materijal)
slab motor kada se koristi na putu
dugi pokreti ručice menjača
