Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automat LWB
Pa, već imamo dosta iskustva sa šestom generacijom Patrol-a u Auto radnji. Uglavnom dobro. Patrol je vrsta terenskog vozila kojim se može ozbiljno skočiti metar visoko i pet metara dugo, i ne samo da će sletjeti meko i meko, već će nakon skoka (ili nekoliko uzastopnih skokova) biti tehnički potpuno isto kao to je bilo prije. Nema progiba ovjesa, nema slomljene geometrije prednjeg kotača, nema dijelova koji nedostaju ili su slomljeni.
Patrol je terenski kombi koji je dovoljno visok da izbjegne često zaglavljivanje u stomaku. Stoga je za postavljanje dobrih guma često potrebno samo aktiviranje pogona na sva četiri točka kako bi se savladala blatnjava prepreka. Teško je generalizirati, ali Nissanovi SUV-ovi su na našim testovima već neko vrijeme nosili gume škorpion-on-side (Pirelli), a kombinacija se pokazala sjajnom previše puta da bi se mogla pripisati trenutnom spletu okolnosti. "Naš" poligon za najekstremnije uslove i ovaj put je izgubio od Patrole. Naime, lako je savladao sve prepreke: duboke lokve, živi pijesak, strmine, bočne padine i njihovu kombinaciju.
Patrol je također SUV za koji obećana dubina vode zabilježena u podacima ne uzrokuje glavobolje. Pa, Patrol ima jedan nedostatak. Nosač prednje registarske tablice izdržava samo jedan prolaz kroz duboku vodu. Drugo, popusti i tablet pada. Provereno dva puta. Vrtlog vode koji stvara prednji dio usput prolazeći dubinu vode od pola metra, lomi ga. Ako to oduzmete (ili ako se za to pripremite ranije, kao što je zatezanje ploče), Patrol neće odustati ni ovdje. Konkretno, dizelski automobil je manje osjetljiv na vodu jer mu nije potrebno nikakvo električno ožičenje za paljenje. Čak i kada voda preplavi ispušnu cijev, motor se tiho okreće prema naprijed i poštuje sve naredbe vozača.
Ovako bucmasti SUV sigurno će izazvati strah i poštovanje. I na kraju, to je tačno. Đavo je težak preko dvije tone (prazan!), a ispod naizgled još uvijek prilično grube terenske karoserije krije se čvrsta šasija i dvije krute osovine pričvršćene za nju. S druge strane, nije tako "opasno". Čak i kukavica koja sjedne za volan shvatit će da je vožnja Patrolom lak posao. Upravljač sa kuglicom i utičnicom, naravno jako servo poboljšan, za razliku od toga, nije trkački precizan i ravan, ali je taman za zadatke koje Patrol mora nositi. Orijentirajući ovu zvijer mišjim repom dužim od pet metara, važno je obratiti pažnju samo na ovo - dužinu. Još više iznenađujuće manevarski (u dužini) pet metara je samo pet metara. Svaka dama zna da dužina može biti pakao.
Dobra strana ovog SUV-a nije samo odlično savladavanje terena, čak i na asfaltu Patrol može biti spasitelj. Trotoar? Ha! Snijeg na padini? Phew! A pošto Patrol ima novi motor: putovati? Više nego samo prohodan! Motor ima zapreminu od tri litre, prijatnu maksimalnu snagu i veliki obrtni moment. Blatnjava padina, ako se na trenutak vratim na teren kojim se ni u snu ne može hodati, Patrola savladava u praznom hodu. Sam. Elektronika samo osigurava da brzina ne padne na prazan hod, ali radi.
Nazad na put. Prethodni turbo dizeli bili su vrlo dobri na terenu, ali ih je bilo prilično teško voziti. Sada Patrol razvija dobru brzinu na razini ceste, pa možete biti kažnjeni čak i na stazi, a on se neće brzo umoriti pri spuštanju. Zahvaljujući šasiji prilagođenoj terenu, savršeno se naginje u brzim zavojima, ali nemojte paničariti! Sve dok pravilno okrećete upravljač i ne zahtijevate nemoguće, Patrol će dobro stajati na stazama i natjecati se s automobilima. Samo na izuzetno klizavim površinama stražnji će kraj kliziti sve dok ne uključite sva četiri kotača. A motor će u većini slučajeva moći ispuniti želje i želje vozača.
Novi četverocilindrični četverolitarski motor ima veće klipove sa još dužim hodom. Otuda i obrtni moment. Pa, ujutro kad je hladno potrebno je malo strpljenja za zagrijavanje prije početka, predgrijavanje je vrlo kratko kasnije. Toplina je iznenađujuće mirna. Čak i pri praznom hodu, kada je igla tahometra bliža 500 nego 1000 (!), U kabini postoji vrlo malo vibracija. I na kraju dana, potrošnja goriva je također pristojna ako uzmete u obzir težinu, prednju površinu, aerodinamički koeficijent i činjenicu da smo se vozili više van ceste nego po asfaltu.
U kombinaciji sa mehanikom odlična je nova opcija - automatski menjač. Menjač je starog dizajna sa tri stepena prenosa i dodatnim overdriveom, ali je prilično elektronski, brzo se menja i istovremeno je prilično mekan tokom ovih manevara. Nevoljena škripa je jedva primjetna. Naročito se ispostavlja na zemlji, pa čak i na cesti. Nije hit najnovije tehnologije, ali ga lako preporučujem.
Takav Patrol je, kao testni, vjerovatno jedan od najskupljih mogućih: zbog dugog međuosovinskog razmaka, automatskog mjenjača, šibera, kožne unutrašnjosti i još mnogo toga. Dobar je osjećaj dok ne postanete izbirljivi. Patrole su ergonomski nekompletne (što je, u stvari, tipično za većinu SUV-ova): ručica mjenjača je nespretna, prekidači su neujednačenog oblika i nelogično razbacani po instrument tabli, tipka za daljinsko otključavanje na ključu je nezgodna, stražnja vidljivost je tri . puta teže .. račvanje zadnjih vrata, zbog lošeg (samo jednog) brisača na njima i zbog lošeg zadnjeg svjetla.
To ostavlja ugodan osjećaj da se patrola lako kreće po većini površina. Ako ste i dalje izbirljivi na terenu, osim pogona na sve kotače imate niz dodatnih pomagala: mjenjač, blokada stražnjeg diferencijala i deaktiviranje stabilizatora straga. Ako to ne uspije, vjerojatno neće raditi ni s jednim drugim SUV -om.
Međutim, prije nego što krenete na teren, saznajte da je Patrol dobar na asfaltu.
Vinko Kernc
Fotografija: Uroš Potočnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automat LWB
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.473,11 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 116 kW (158 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 96,0 × 102,0 mm - zapremina 2953 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - maksimalna snaga 116 kW (158 KS) 3600 pri 354/min maksimalni obrtni momenat 2000 Nm pri 5 o/min - radilica u 2 ležajeva - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 14,0 ventila po cilindru - elektronski kontrolisana pumpa za ubrizgavanje - kompresor Izduvna turbina - Hladnjak Punjenje vazduha (Intercooler) - Tečno hlađenje - Motor 5,7. XNUMX L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - hidraulično kvačilo - automatski mjenjač 4-brzine, pozicije ručice mjenjača PRND-2-1 (O / D) - omjer prijenosa I. 2,784; II. 1,545 sati; III. 1,000; IV. 0,695; hod unazad 2,275 - mjenjač 1,000 i 2,202 - brzina u diferencijalu 4,375 - gume 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 16,9 s - potrošnja goriva (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (benzin); Mogućnosti van puta (tvornički): 39° penjanje - 48° bočni nagib - 37° ulazni ugao, 27° prijelazni kut, 31° izlazni kut - 700 mm Dozvoljena dubina vode - 215 mm minimalni razmak od tla |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 7 sjedišta - karoserija - prednja kruta osovina, uzdužne vodilice, uzdužni stabilizator - stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, uzdužni stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, mehanički parking sa ABS-om kočnice zadnjih točkova (poluga između sedišta) - volan sa kuglicama, servo |
| misa: | prazno vozilo 2210 kg - dozvoljena ukupna težina 2980 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5010 mm - širina 1840 mm - visina 1855 mm - međuosovinsko rastojanje 2970 mm - prednji trag 1605 mm - zadnji 1625 mm - polumjer vožnje 12,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2400-2530 mm - širina 1520/1525/1340 mm - visina 920-940 / 920/900 mm - uzdužno 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - rezervoar za gorivo 95 l |
| Kutija: | (normalno) 183-2226 l |
Naša merenja
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 37,2 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 148km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,9m |
| Greške u testiranju: | registarska tablica pala je dva puta |
procjena
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB je SUV koji se usuđujem preporučiti bez predrasuda - naravno, samo onima koji već znaju šta žele. Patrol nije vrsta terenaca koji bi trebao biti instaliran u gradu; Patrol je pravi SUV koji ne razočarava ni na trotoaru, ali je teren i dalje njegova specijalnost. Biće teško biti razočaran.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
kapacitet polja
objekata na putu izvan naselja
Oprema
prostranost
loša ergonomija za vozača
labav nosač prednjih registarskih tablica
preglednost pozadi
dugmad na ključu
