Testna vožnja Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Prvi u klasi SUV modela

Za 100 kilometara, Nissanov crossover pokazao je za šta je sposoban

Nissanov crossover druge generacije nije ništa manje popularan od prvog. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta prešao je 100 kilometara na maratonskom testu naše redakcije. I pokazalo se da je to najpouzdaniji SUV model svih vremena.

U stvari, ne morate dalje čitati. Nissan Qashqai završio je maratonski test jednako svakodnevno i neprimjetno kako je započeo. S nula nedostataka. Bučne pojave su mu tuđe prirode - Nissanov SUV model radije stoji u pozadini i čini ono što najbolje može - biti neupadljivo dobar automobil.

Qashqai Acenta sa osnovnom cijenom od 29 eura

13. marta 2015. Qashqai je u službu stupio sa opremom Acenta, dizelskim motorom sa 130 KS. i dvostruki prenos - po osnovnoj cijeni od 29 eura. Plaćeno je samo za dva dodatna dodatka - navigacijski sistem Connect za 500 eura i Tamno siva metalik boja za 900 eura. To pokazuje, prvo, da dobri automobili ne moraju nužno biti skupi, a drugo, da relativno pristupačna verzija Acente ni u kom slučaju nije previše oskudna.

Zamućena svjetla H7

Što se pak tiče svjetla, možda smo trebali preferirati skuplju opciju, jer standardna halogena svjetla noću prilično slabo svijetle - barem ako ih upoređujemo sa modernim LED sistemima osvjetljenja. Potpuno LED svjetla dostupna su za Qashqai samo kao dio skupe opreme Tekna (uz dodatnu naknadu od oko 5000 eura). Mnogi drugi lijepi sastojci već su dostupni u verziji Acenta - među njima je i grijanje sjedala. Međutim, neki su korisnici njegovu akciju ocijenili previše plašljivom. Međutim, važnije od kaljenih dijelova sjedala su druge standardne karakteristike Qashqai Acente, poput paketa pomoći vozaču s pomoćnicima za zaustavljanje u hitnim slučajevima, duga svjetla i pomoć pri zadržavanju trake, kao i vanjski senzori za svjetlost i kišu.

Čini se da niti jedan od mnogih korisnika nije osjetio nedostatak nečeg značajnog - samo vrlo rijetko neki vozači zimi žele grijanje na vjetrobransko staklo, jer standardnoj automatskoj klima-uređaju treba malo vremena da osuši staklo. Umjesto toga, navigacija je požnjela pohvale. Jednostavno upravljanje i brzi proračun rute prepoznati su kao prednosti koje vam pomažu da progutate nedostatak prometnih informacija u stvarnom vremenu. Povezivanje putem Bluetootha sa telefonom i uređajem za reprodukciju medija takođe se pokazalo vrlo lakim i nema komentara u vezi sa digitalnim radio prijemom.

Nema nesreća na 100 kilometara

Zašto vam ovo sad opširno govorimo? Jer inače se o Qashqaiju gotovo nema šta reći. Za godinu i po i nešto više od 100 kilometara nije zabilježena niti jedna šteta. Niti jedan. Metlice brisača morale su se mijenjati samo jednom - što iznosi 000 eura. I 67,33 litre ulja dodano je između servisnih sesija. Ništa drugo.

Malo trošenje guma i kočnica

Izuzetno dobar balans troškova također je posljedica ograničene potrošnje goriva (u prosjeku 7,1 l / 100 km za cijeli test), kao i vrlo niskog trošenja guma. Tvornički ugrađeni Michelin Primacy 3 ostao je na automobilu gotovo 65 km, a čak je i tada zadržao 000 posto dubine profila. Zimi se koristio komplet Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, koji nakon 80 35 km može raditi u narednoj hladnoj sezoni, jer je sačuvao 000 posto dubine uzoraka. Oba kompleta guma imaju standardnu ​​veličinu 50/215 R 60 H.

Nissanov model pokazao je sličnu štedljivost u pogledu komponenata kočionog sistema. Zamijenili su samo prednje pločice, samo jednom. Izuzimajući metlice brisača, ovo je ostao jedini popravak za zamjenu potrošnog materijala, čija je cijena iznosila 142,73 eura.

Qashqai je također dobio kritične primjedbe

Prije nego što pomislite da smo pogodili beskrajno hvalisanje, spomenut ćemo neke značajke Qashqaija koje su dobile više kritika nego odobrenja. To se posebno odnosi na udobnost ovjesa. "Skokovi", "vrlo neugodno bez opterećenja" i drugi slični izrazi nalaze se u bilješkama u testnom dnevniku. Naročito s kratkim neravninama koje se često mogu naći na njemačkim autocestama, Nissan model rješava na prilično nesavršen način. Istodobno, stražnja osovina prenosi snažne potiske na tijelo. S većim opterećenjem reakcije postaju malo diskretnije, ali ne baš dobre. U tom pogledu, Nissan-ov specifični sistem kontrole udobnosti vožnje (standard na nivou Acenta) takođe uvodi neke promene koje bi trebalo da se suprotstave tonu i ljuljanju karoserije svrhovitim i glatkim pritiskom kočnice. Međutim, činjenica da se Nissanov model često hvali kao "vrlo dobar automobil za duga putovanja", između ostalog, posljedica je duge kilometraže s jednim punjenjem (više od 1000 km u ekonomičnoj vožnji) i dobrih sjedala.

Nema dovoljno prostora za prtljag

Ispostavljaju se uskim samo za naglašeno velike članove uredništva. Međutim, svi ostali mogli bi kritizirati složene regulatorne mehanizme. Električno podešavanje sedišta dostupno je samo za skuplje verzije opreme.

Neke kritične primjedbe odnose se na teretni prostor, koji je pomalo nedovoljan za četiri osobe. Sa kapacitetom od 430 litara i gotovo 1600 litara maksimalnog kapaciteta, međutim, uobičajeno je za automobil ove klase - gotovo nijedan drugi kompaktni SUV model ne nudi mnogo više. Većina testera cijeni unutrašnji prostor koji model pruža putnicima.

Prvo mjesto za Qashqai

Što se tiče motora, gotovo da nema negativnih primjedbi - osim što se osjeća kao lagana turbo rupa i što se ručica mjenjača ne pomiče sportskim kratkim hodom. S tim se možemo pomiriti - a s obzirom na nisku cijenu i druge pozitivne kvalitete, takve primjedbe zvuče kao hir.

Nema očiglednih problema sa vučom - iako režim dvostrukog prenosa u Qashqaiju uključuje pogon na zadnje točkove (putem kvačila) samo kada postoji povećana potreba za vučom. Većina kupaca se ionako odriče skupog dvostrukog prijenosa (2000 eura); 90 posto kupuje svoj Qashqai samo s pogonom na prednje točkove, štoviše, opcija 4x4 dostupna je samo u dizel verziji sa 130 KS.

O popularnosti kompaktnog Nissana može se suditi prema ostatku vrijednosti testnog automobila. Na kraju maratonskog testa procijenjeno je na 16 eura, što odgovara zastarjelosti od 150 posto - a prema ovom pokazatelju Qashqai je daleko ispred. Unatoč tome, s nula štete, zauzima prvo mjesto u svojoj klasi na ljestvici pouzdanosti.

Prednosti i nedostaci

Nije lako pronaći slabosti u Nissan Qashqaiju. Ako ne računamo osrednju udobnost vožnje i dijelom jeftine materijale u unutrašnjosti, ovdje se mogu primijetiti samo pozitivni trenuci. Utisci slabog svjetla halogenih farova nisu tako dobri. Potpuno LED svjetla dostupna su samo s vrhunskom opremom Tekna (standardno). Navigacija (1130 eura) dobila je dobre kritike, isključujući pad sistema. Neki su učinak grijanja sjedala, koji je dio standardne opreme, smatrali prilično neodlučnim.

Tako čitatelji ocjenjuju Nissan Qashqai

U februaru 2014. kupio sam svoj Qashqai Acenta 1.6 dCi sa 130 KS kao novi automobil. U početku sam pogledao BMW X3, koji bi u pogledu opreme bio dvostruko skuplji. Od tada, za manje od dvije godine, prešao sam 39 km. Nakon mnogo godina u kojima sam vozio bez izuzetka, tzv vrhunskih njemačkih marki, htio sam isprobati da li bi nešto uspjelo ako dam mnogo manje novca. I pokazalo se iznenađujuće dobro. Do sada je automobil radio bez ikakvih nedostataka, samo nedugo nakon kupovine morao je ponovo snimiti softver navigacijskog sistema. Inače, navigacija za 000 eura radi bolje od one u mom prethodnom automobilu (BMW), koja je koštala 800 eura. Motor sa 3000 KS dragovoljno dobiva na brzini, snažno vuče, ima prilično tihu i ujednačenu vožnju i sasvim je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Osim toga, izuzetno je ekonomičan. Do sada sam u prosjeku koristio točno 130 litara dizela na 5,8 km, iako vozim prilično snažno po autoputevima i običnim cestama.

Peter Chrysel, Furt

Evo mog iskustva sa novim Nissanom Qashqai: 1. aprila 2014. registrovao sam svoj Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Čitava četiri tjedna radio je bez problema, a zatim su udarci počeli sipati jedan za drugim. Za kratko vrijeme, ukupno devet nedostataka zagorčalo mi je život s ovim automobilom: škripave kočnice, oštećenja boje tijekom prijelaza između vjetrobranskog stakla i krova, neispravan senzor papučice gasa, ludi senzori za parkiranje, kvar u navigaciji, zveckanje pri ubrzanju i druga potrebna iznenađenja ukupno devet dana službe, tokom kojih su trajno uklonjene četiri štete. Uz pomoć pravnika i stručnog mišljenja zatražio sam otkaz ugovora o kupovini, što mi je služba za korisnike u početku uskratila. Samo jedna e-pošta menadžmentu kompanije uvoznice, koja sadrži sve podatke i činjenice, dovela je do brzog rješenja problema. Automobil je vraćen nakon sedam mjeseci i oko 10 kilometara.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Prednosti i mane

+ Ekonomičan, vrlo tih i ravnomjerno pokrenut motor

+ Dobro ocenjeni ručni menjač

+ Pogodno za dugačka sjedala

+ Dovoljno prostora u kabini

+ Izuzetno sigurno ponašanje na putu

+ Dobro napravljen, izdržljiv enterijer

+ Dobar pregled u svim smjerovima

+ Učinkovita klimatizacija

+ Neprekidna USB veza

+ Brz navigacijski sistem kojim se lako upravlja

+ Praktična kamera za vožnju unatrag

+ Velika kilometraža jednim punjenjem

+ Nisko trošenje guma i kočnica

+ Niski troškovi

- Ograničena udobnost ovjesa

- Osrednja svjetla

- Upravljanje bez osjećaja puta

- Nepraktično podešavanje sedišta

- Naglašena slabost prilikom starta

- Grejanje sedišta sporo reaguje

zaključak

Zapravo na tržištu nema puno boljih automobila za svakodnevnu upotrebu po cijeni od oko 30 eura. Kompaktni Nissan ne blista samo doslovno besprijekornim indeksom oštećenja, već je i vrlo ekonomičan i pokazuje vrlo štedljiv stav prema istrošenim dijelovima. Samo jednom je trebalo zamijeniti prednje kočione pločice, jedan komplet zimskih i ljetnih guma pokazao se dovoljnim za cijelu maratonsku vožnju, a obje brtve nisu bile potpuno istrošene. U tom kontekstu, nedovoljna udobnost ovjesa i slab motor pri pokretanju izgledaju kao slabosti karaktera kojima se može oprostiti.

Tekst: Heinrich Lingner

Fotografije: Peter Wolkenstein