Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomičan benzinac

Prošle godine Nissan je predstavio X-Trail, koji je ranije bio dostupan samo s dizel motorom. Sada se ponudi pridružuje i benzinac.

Teško da ijedan proizvođač ima tako široku ponudu u segmentu crossovera/SUV kao što je Nissan. Četiri modela, od Jukea do Murana, u stanju su da zadovolje potrebe većine kupaca brendova. Mali Juke i popularni Qashqai savršeno se uklapaju u urbane uslove, Murano je već luksuzni SUV. Iako ima najveće vanjske dimenzije, ne nudi rekordan kapacitet. Najveći porodični prijatelj u paleti japanskog brenda je X-Trail.

Gledajući karoseriju X-Traila, lako je uočiti porodičnu sličnost sa manjim Qashqaijem. Oba automobila su napravljena u potpuno istom stilu. Sa prednje strane imamo prepoznatljivu rešetku sa oznakom kompanije upisanom u slovo V, masivne blatobrane, a sa strane iza zadnjih vrata niz prozora nagnutih prema gore. Jasna razlika se može vidjeti pozadi, gdje se X-Trail čini glomaznijim i prostranijim od svog manjeg rođaka. Zbog svoje visine od 1,69 metara, X-Trail nadmašuje Qashqai za čak 10,5 cm.

Ovako visoka karoserija, u kombinaciji s dužinom od 4,64 m, omogućila je stvaranje velikog prtljažnika, ispod kojeg mogu biti opcionalna mjesta za dva dodatna putnika. Tri reda sedišta su raspoređena u "kaskadi", što znači da je svaki sledeći red nešto viši od prethodnog. Ovo svima daje odličnu vidljivost, iako bi sedišta skrivena u prtljažniku trebalo smatrati hitnim i trebalo bi da prime najviše tinejdžera. Prva dva reda pružaju dosta prostora za koljena i iznad glave, tako da ne morate vući konce prije duge vožnje, ko ima gdje sjediti. Zadnje sedište, čije se komponente mogu pomerati, pomaže da se unutrašnjost prilagodi potrebama putnika. 

Nissan X-Trail zamijenio je ne samo svog istoimenog oštre ivice, već i Qashqai +2. Potonji se rijetko kupovao za dodatna sjedala, češće se birao za povećanje prtljažnika. Trenutni X-Trail radi vrlo dobro kao zamjena. Standardni prtljažnik ima 550 litara, a zanimljivo je da je donja utovarna ivica bliža tlu nego kod manjeg Qashqaija. Nakon preklapanja zadnjih naslona, ​​dobijamo ravnu, blago plutajuću utovarnu površinu sprijeda.

Dizajn enterijera X-Traila je skoro identičan Qashqaiju. Komandna tabla je istog oblika, dovoljno moderna, iako prigušena. Stručnjaci za završne materijale pobrinuli su se da svi materijali ispred očiju onih koji sede ispred imaju istu teksturu i da ostavljaju dobar utisak. Tek bliži kontakt vam omogućava da otkrijete da je plastika u donjim dijelovima jeftinija, koja se ne vidi i koja ne bi trebala ometati svakodnevnu upotrebu. Upotreba zastarjelih srebrnih pruga na volanu je malo iznenađujuća, ali ovo je stvar ukusa.

Sjedeći u velikom SUV-u, pitam se kako su inženjeri riješili dodatni prostor. X-Trail je po tom pitanju prilično prosečan, u džepovima na vratima ima flaša, na centralnoj konzoli su dva mesta za čaše, u naslonu za ruke je mali pretinac i jedan veći ispred suvozača, ali to je ono što možemo naći u svakom putničkom automobilu iste dužine. Nema dodatnih polica za sitnice ili genijalnih držača za čaše koji se nalaze iznad kanala za klimatizaciju, poznatih iz prethodne generacije.

Novost za X-Trail je 1.6 DIG-T benzinski motor. Iako može izgledati premalo za tako veliku mašinu, zaista nije. Uprkos velikoj karoseriji, ovde je masa praznog vozila 1430 kg (bez vozača), što je samo 65 kg više nego što Qashqai teži sa istim motorom.

Motor je četverocilindarskog dizajna s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Maksimalna snaga 163 KS razvija se pri 5600 o/min, maksimalni obrtni moment je 240 Nm i dostupan je od 2000 do 4000 o/min. Nema potrebe da se pitate oko izbora menjača, Nissan nudi jednu opciju u vidu šestostepenog manuelnog menjača i pogona na prednje točkove. U potrazi za X-Trail sa automatskim menjačem (X-Tronic kontinuirano varijabilni) ili 4×4 pogonom, za sada smo osuđeni na dizel motor.

U urbanim uslovima, benzinska jedinica se ponaša veoma dobro. Dinamika u pojedinačnim brzinama je zadovoljavajuća, a potrošnja goriva pri sporoj vožnji je unutar 8 l/100 km. Nije mnogo gore van grada. Automobil je brz, o čemu svjedoči i vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h za 9,7 sekundi. Problem se može pojaviti pri brzinama iznad 100 km/h, pretjecanje u takvim uvjetima zahtijeva smanjenje na četvrti, ponekad čak i treću brzinu. S druge strane, pozitivno iznenađuje potrošnja goriva koja se kreće od 6,5 do 8 litara na 100 km, ovisno o stilu vožnje. Sa rezervoarom od 60 litara, posjete benzinskim pumpama neće biti prečesto.

Niska potrošnja goriva 1.6 DIG-T motora važna je vijest za kupce koji se pitaju što je bolje kupiti: benzinska verzija ili dizel 8500 dCi je 1.6 1,3 PLN skuplja. Prema navodima proizvođača, razlika u potrošnji goriva je samo 100 l/km i čini se da se to pretvara u stvarnu potrošnju goriva. Stoga nisu dovoljno veliki da nadoknade razliku u troškovima kupovine i naknadnog održavanja, barem u odnosu na tipičnu godišnju kilometražu.

Nissan X-Trail ostavlja tipičan porodični utisak. I upravljanje i ovjes su udobni. Šasija nije previše mekana, ali njene karakteristike više odgovaraju opuštenom stilu vožnje. Zanimljiva činjenica je standardni aktivni sistem kontrole ovjesa. Prilagođava amortizere vašem stilu vožnje, ali ne očekujte da će pretvoriti X-Trail u gutača. Tandem ovjes sa udobnim sjedištima daje nam automobil koji je idealan za duga putovanja, uključujući i autoputeve, bez izazivanja pretjeranog zamora.

Za osnovnu verziju Visije morate platiti 95 PLN po promociji. Ovo nije dovoljno, ali osnovna oprema već nudi mnogo pogodnosti. To uključuje, ali nije ograničeno na, aluminijske felge od 400", ručni klima uređaj, tempomat, CD/MP17 audio sistem sa USB, AUX i iPod ulazima, električni prozori i bočna retrovizora, prednji i stražnji nasloni za ruke, klizna stražnja sjedala, visina podesivo vozačko sedište. Što se tiče bezbednosti, Visia nudi sisteme elektronske pomoći i šest vazdušnih jastuka. Opcija je sigurnosni paket koji između ostalog uključuje prepoznavanje saobraćajnih znakova, nenamjernu promjenu trake i parking senzore.

Doplata za verziju Acenta iznosi 10 PLN, ali zauzvrat ćemo dobiti, između ostalog, prednje i stražnje parking senzore, električne sklopive retrovizore, prednja svjetla za maglu, fotokromno ogledalo, dvozonsku automatsku klimu ili bolje završne materijale.

Najbogatija verzija Tekne zadovoljit će i najzahtjevnije kupce, iako ćete za nju morati platiti 127 PLN. Za taj iznos možemo uživati ​​u panoramskom krovnom prozoru, navigaciji, kožnim presvlakama, sistemu kamera od 900 stepeni, električnim vratima prtljažnika ili punim LED farovima. 

Šta kaže konkurencija? Za 87 PLN možete kupiti najjeftiniju Mazdu CX-400 SkyGo 5 (2.0 KS) 165×4, a za 2 PLN možete izaći iz salona Honda sa CR-V S 86 (500 KS) 2.0× 155, ali postoji nema potrebe da se oslanjate čak ni na ručni klima uređaj.

Da li da razmislim o kupovini X-Traila? Da, kvaliteta vožnje nije tako dobra kao kod Mazde CX-5, a cijena nije niska kao kod Honde CR-V, ali kada tražite udoban porodični SUV, nemojte se truditi. uznemiren. Benzinska verzija impresionira i niskom potrošnjom goriva, što je čini izuzetno atraktivnom finansijski u odnosu na 1.6 dCi dizel.