Test vožnja BMW 4: tri mišljenja o kupeu, koja su kritizirana zbog nozdrva
Zašto svi grde nove nosnice, za šta je xDrive dobar i zašto je tako težak u pokretu - AvtoTachki.ru prenosi svoje utiske o najkontroverznijem BMW -u posljednjih godina
Čini se da je u februaru BMW okončao "kontroverzu oko nozdrva". Glavni dizajner BMW-a Domagoj Dukec oštro je komentirao sve napade na vanjštinu "četvorke".
„Nemamo cilj da udovoljimo svima na svijetu. Nemoguće je stvoriti dizajn koji će se svidjeti svima. Međutim, prije svega moramo zadovoljiti naše kupce ”, objasnio je Dukech, nagovještavajući da dizajn kritiziraju prvenstveno oni koji nikada nisu imali BMW.
Zato gledam novi BMW serije 4, a jedino što me zbunjuje je skromna natpisna pločica 420d na poklopcu prtljažnika. Što se ostatka tiče, Kvartet izgleda skladno i umjereno agresivno, pa čak i na ovim 18-inčnim diskovima iz „paketa za loše ceste“. Da upotpunimo sliku, prednji okvir s brojevima mogao bi se pomaknuti udesno ili ulijevo, kao u Alfa Romeo Breri ili Mitsubishi Lancer Evolution X, ali to je sasvim druga priča.
Ako se povremeno pojavljuju pitanja o vanjštini BMW -a (sjetite se istog E60), onda o njegovoj unutrašnjosti - gotovo nikada. Da, ljubitelji brenda će reći da je digitalni uređaj a la Chery Tiggo ruglo tradicijama i s tim se vjerovatno slažem. No i dalje je moguće naručiti verziju s analognim vagama. Općenito, izgled prednje ploče gotovo je potpuna kopija onoga što smo vidjeli u skupljim X5 i X7. Klasičan bavarski zaokret prema vozaču, minimum nespretnosti i maksimum stila i kvalitete.
Debeljuškasti upravljač s mekanom kožom, aluminijumskim podloškama, monolitnim blokom dugmadi pored centralnog tunela, pristojnom grafikom multimedijalnog sistema - samo birač brzina ispada iz ove cjeline. Iz nekog razloga odlučili su ga učiniti sjajnim. Takođe nema nula pitanja o kvalitetu izrade. Detalji unutrašnjosti su tako cool izvedbe i precizno se međusobno podudaraju da BMW vjerovatno neprestano raspravlja o konkurentima u svojim R&D centrima.
Prednji dio salona "četvorka" gotovo je potpuna kopija "trojke". Treba imati na umu da je G20 limuzina daleko od najpraktičnijih automobila u Galaxyju, pa ne očekujte podvige ni od kupea. Da, sprijeda ima dovoljno mjesta i za visokog vozača i suvozača, ali stražnja sjedala su prilično nominalna i zamišljena su prije svega za kratke pokrete. U nogama je malo mjesta, nizak strop, a zbog završne obrade naslona prednjih sjedala tvrdom plastikom, koljenima će zasigurno biti neugodno.
Tokom nekoliko dana koje smo proveli sa kvartetom, umorio sam se od borbe protiv semaforskih trka. Ovo je pravi provokator za Toyota Camry 3.5, stari Range Rover i prethodni Audi A5. "Četvorka" od 190 ljudi sa izvanrednom vučom sposobna je za lokalne podvige, ali ništa više. U isto vrijeme, BMW nam nije ostavio gotovo nikakav izbor: ili osnovni dvolitarski benzinski motor, ili verzija M440i, čija je cijena uporediva, na primjer, s 530d. Tako je 420d u liniji zamišljen kao neka vrsta zlatne sredine, a upravo se te verzije najčešće kupuju.
Naravno, čak i dvolitreni "vagi" mogu zaobići ravnu liniju "četvorke", ali sigurno neće pružiti jednaku količinu užitka u vožnji. Zimi, BMW 4 s pogonom na sve kotače naginje se postrance na svakom koraku. Još malo vuče, korekcije - i kupe već vozi u pravoj liniji. Čini se da xDrive sistem čita moje misli i raspoređuje obrtni moment između osovina u tačno toliko proporciji da pruža zabavu, ali bez rizika po zdravlje. Općenito, ako se nikada niste bavili automobilima sa pogonom na stražnje kotače, tada morate početi upravo s takvom četvorkom s pogonom na sva četiri kotača. Ona će vas naučiti kako se voziti u jednoj zimi. A nosnice? Znate, s njima je sve u redu.
Prije ovog testa složila sam se sa sobom da neću napisati ni riječ o novim nosnicama. Čemu služe beskrajne rasprave ako je posao već gotov, a ova maska više ne krasi lice koncepta The 4, već prednji kraj serijskog automobila s indeksom 420d xDrive. Za mene je bilo mnogo važnije shvatiti je li se "četvorka" promijenila promjenom generacija koliko i limuzina treće serije.
Prvi put sam sjeo za volan nove "treške" krajem 2019. godine i taj me automobil nije razočarao, već me zbunio. "Treshka", iako je postala brža i preciznija u komunikaciji s volanom zahvaljujući novom upravljačkom mehanizmu, ali je ipak ostavila dojam prilično debelog automobila. U pokretu se osjećala ozbiljno teže i izgubila je nekadašnju oštrinu reakcija, pa čak i, ako želite, hrta.
Ima više zvučne izolacije, više elastičnosti u ovjesu, više glatkoće, više zaobljenosti u reakcijama, na kraju više udobnosti. Naravno, ovakav karakter će se svidjeti mnogo široj publici kupaca, ali istinski ljubitelji BMW-a to izgleda nisu očekivali.
A šta je sa četvoricom? Ona je drugačija. Čvrst (ponekad previše), poput monolitne ploče, pomalo nervozan u sportskim modovima i ... nevjerovatno zabavan! Znam, samo lijeni nisu bacili kamen u povrtnjak sa pogonom na sva četiri točka xDrive. Kažu da sistem radi na osoben način i, općenito, zapravo ne štedi za vrijeme lošeg vremena i leda. I zaista jeste. Neposredno nakon nenormalnog snježnog pada s takvim zrakom i osebujnim algoritmom rada kvačila međuosovine, uplašio sam se sjesti čak i u neku ne baš duboku kašu na asfaltu, a da ne spominjem snježnu stazu u dvorištima i parkiralištima.
No dok se automobil nekako vozio na čičak bez zubica, veselo ga je dijelio bočno čak i u najnježnijim zavojima. Pa čak i u režimu Sport +, kada je kupe bio prilično opušten od elektronskih ovratnika, bio je filigranski mekan i gladak da se probije u dugačke bočne kliznike. Istovremeno, u najopasnijem trenutku, pomoćnici su se povezali i vratili automobil u prvobitnu putanju. Čini se da će se s takvim pomoćnicima čak i domaćice moći par minuta osjećati kao Ken Block.
Pa, hvala njemačkim inženjerima na činjenici da još uvijek nisu lišili mogućnosti da potpuno isključe stabilizacijski sistem i ostanu sa zakonima fizike jedan na jedan. Čini se da među proizvođačima automobila za svaki dan, samo momci iz Jaguara i Alfa Romea sebi dopuštaju takvu drskost.
Iako u slučaju BMW-a 420d snaga nije toliko velika. I uopšte, konjska snaga nije daleko od presudne prirode ovog motora. Naravno, dizel je kontroverzna odluka za blistav sportski kupe, ali ima jednu vrlo važnu prednost. Ovo je potisno vratilo na dnu. Da, pri ubrzanju do "stotine" ili čak do 120-130 km / h, "četvorka" će zasigurno popustiti čak i nekim benzinskim krosoverima sa preselektivima. Ali gotovo svaki start na semaforu sa ubrzanjem do 60-80 km / h vjerovatno će biti vaš. Čini se da se ovi automobili kupuju prvenstveno za takve trke.
Da budem iskren, nikada nisam bio veliki ljubitelj dizajna automobila BMW. Za mene lično, Audi A5, koji je stvorio španski genije auto dizajna Walter De Silva, uvijek je bio najatraktivniji automobil u klasi kupea srednje veličine. Ali čak i mene, ravnodušnog prema BMW-u, ove nosnice su nekako iznenadile i čak fascinirale. To znači da su se dizajneri u Minhenu savršeno nosili sa svojim glavnim zadatkom. U najmanju ruku, niko neće proći pored ovog automobila, a da ga ne pripazi. I s kakvim će je osjećajem pregledati. Strahopoštovanje ili gađenje više nisu toliko važni.
U svim ostalim aspektima, nova "četvorka" je tijelo BMW-a sa svim posljedicama. Punom skupu prednosti tipičnog vozačkog automobila ovdje su dodani svi odgovarajući nedostaci. Siguran sam da je ovaj čvrsti i uski upravljač dobar na serpentinu, ali u gužvi na više kilometara na Sadovom više bih volio nešto savitljivije i fleksibilnije. Ne sumnjam da zaklopke, stegnute do krajnjih granica, savršeno odolevaju kotrljanju karoserije u oštrim zavojima, ali kada bih prolazila tramvajske pruge u području Šablovke, volio bih nešto mekše. Zastrašujuće je zamisliti koliko jak kupe s 20 kotača može biti ako se 18-inčni automobil tako snažno zatrese.
I da, dobro znam da je Quartet jedan od najsportijih BMW modela i znam da za mekšu vožnju u postavi kompanije ima mnogo više krosovera prilagođenih vozačima. Ali postoje proizvođači koji ljudima ne oduzimaju zadovoljstvo vožnje lijepim kupeima, tražeći od njih plaćanje samo u obliku novca, ali ne i udobnosti?
Iako vrlo dobro znam odgovor na ovo pitanje: oni to nikada nisu učinili. U tom smislu, Bavarci su uvijek teško pronašli kompromis ili neku vrstu ravnoteže u sportskim modelima. Njihovi kupei uvijek su bili prvenstveno sportska oprema, a tek drugo - lijepi automobili za svaki dan.
Stoga sam čak pomalo iznenađen koliko je racionalan motor ispod haube ove "četvorke". Dizelski motor s pristojnim odnosom snage i mase nema izvanredne karakteristike. Da, dinamika je sasvim pristojna, ali ako papučica gasa nije jako oštra, Quartet je, koliko je čudno, lišen nervoze tipične za BMW i čak može biti gladak tokom ubrzanja. A potrošnja goriva unutar 8 litara na "stotku" čak i u gradskim gužvama predstavlja bonus uravnoteženoj prirodi motora.
Još jedno ugodno iznenađenje je ugodan enterijer strogog dizajna i elegantnih završnih obloga. Ovdje bi zadnji red bio prostraniji, a ovjesi mekši - i, možda bih preispitao svoje stavove. Ali za sada mi je srce posvećeno novom Audiju A5.
