Nova ideja za kočenje
Automobili idu sve brže i imaju sve veću težinu. Još ih je teže usporiti. Automobili trenutno...
Automobili idu sve brže i imaju sve veću težinu. Još ih je teže usporiti.
Trenutno se na putničkim automobilima koriste bubanj i disk kočnice. Pošto su disk kočnice efikasnije, noviji dizajni automobila ih koriste na prednjim i zadnjim točkovima. Međutim, sve teža vozila zahtijevaju efikasniji kočioni sistem. Do sada su dizajneri povećavali prečnik kočionih diskova, pa otuda i tendencija povećanja promjera ruba kotača - ali to se ne može raditi u nedogled.
Već više od godinu dana dostupan je novi tip disk kočnica koji bi se mogao pokazati kao revolucionarno rješenje. Zvao se ADS (na slici).
Klasična disk kočnica radi na način da je rotirajući disk komprimiran tarnim oblogama (oblogama) koje se nalaze s obje strane. Delphi predlaže da se ovaj raspored udvostruči. Dakle, ADS se sastoji od dva diska koji rotiraju oko vanjskog prečnika glavčine. Frikcione obloge (zvane jastučići) nalaze se na obje strane svakog diska, dajući ukupno 4 tarne površine.
Na ovaj način, ADS postiže kočioni moment 1,7 puta veći od onog kod tradicionalnog sistema sa jednim diskom istog prečnika. Pohabanost i jednostavnost upotrebe uporedivi su sa tradicionalnim kočnicama, a koncept oscilirajućih diskova pomaže da se eliminiše problem bočnog trzanja. Osim toga, sistem dvostrukog diska se lakše hladi, pa je otporniji na termički zamor.
ADS zahtijeva polovinu sile kočenja od konvencionalnih disk kočnica, tako da možete smanjiti količinu pritiska na papučicu kočnice ili dužinu njenog hoda. Kada se koristi ADS, težina kočionog sistema se može smanjiti za 7 kg.
Uspjeh ovog izuma zavisi od njegovog širenja. Ako postoje proizvođači automobila koji izaberu ovo rješenje, njegova proizvodnja će se povećati uz smanjenje troškova. Tako je bilo i sa drugim izumima, kao što je ESP sistem kontrole proklizavanja. Široko se koristi otkako je instaliran na automobile Mercedes-Benz A-serije.
