Nova Lancia Ypsilon - Premium u manjem obimu

Nova generacija Ypsilona trebala bi stvoriti nove mogućnosti za ovaj brend. Dakle, automobil mora kombinovati porodičnu funkcionalnost sa atmosferom i kvalitetom premium segmenta, kao i italijanskim stilom i lepotom. Prve trke govore da je bila uspješna.

Lancia Ypsilon je već više od milion i po automobila tri generacije, koji se najčešće mogu naći na putevima Italije. Sada bi trebalo da bude drugačije. Prvi element ofanzive je karoserija sa petoro vrata. Baš kao na slikama. Ako mislite da ima samo troja vrata, onda ste se zaljubili u zadnje staklo, koje se sužava kao kod automobila sa troja vrata, i ručku skrivenu u njegovom okviru. Ovo rješenje se u posljednje vrijeme sve više koristi, ali još uvijek nije standard, pa biste mogli nasjedati na njega.

Silueta automobila je kombinacija karoserije PT Cruisera sa stilskim oznakama inspirisanim trenutnom generacijom Delte. Imamo izbor od 16 boja karoserije, uključujući 4 dvobojne kombinacije. Unutra ima i dosta opcija prilagođavanja. Na primjer, zanimljivo izgleda presvlake s reljefnim uzorkom, gdje prevladava slovo Y. Ypsilon.

Sedišta izgledaju sportski, ali bočni podupirači pružaju udobnost, a ne bočnu podršku. Međutim, u ovom slučaju, nasloni su najvažniji, ne samo zbog udobnosti koju pružaju, već i zbog tankog dizajna sjedišta. Tanke su, pa ima više mesta za putnike na zadnjem sedištu. Teoretski, može ih biti tri, ali za odrasle je automobil skučen. Dužina može biti prikladna. U dimenzijama karoserije: visina 384 cm, širina 167 cm, visina 152 cm i međuosovinsko rastojanje 239 cm, još uvijek ima mjesta za prtljažnik zapremine 245 litara.

Unutrašnjost je prilično zanimljiva, ali bez ekstravagancije na koju dizajneri malih automobila ponekad pokušavaju skrenuti pažnju. Međutim, ovdje imamo više čvrstine nego fantazije. Pojedinačni elementi su izrađeni od kvalitetnih materijala, što ukazuje na to da su Italijani ozbiljni po pitanju pojma Premium. Nakon objavljivanja prvih fotografija, malo sam se uplašio centralne konzole koja je izgledala velika i nezgrapna, nešto što smo već praktikovali kod sadašnje Pande. Srećom, ispostavilo se da kvadratni, jako sjajni panel zapravo izgleda bolje i malo je uredniji. Dugmad i dugmad su oštri, ali ne preveliki.

Još jedna asocijacija na sadašnju Pandu proizišla je iz vožnje, ali je bila mnogo pozitivnija. Kao i Panda, novi Ypsilon se pokazao veoma dobro. Ovjes je bio prilično udoban, ali prilično visoka karoserija nije uplašila nagibe u stranu. U prepunom centru Krakova, automobil se kretao okretno, a Magic Parking sistem (nažalost, ovo je dodatna oprema) eliminiše probleme uklapanja u praznine između parkiranih automobila. Kada su senzori odredili položaj otprilike duž dužine automobila i još 40 cm ispred i 40 cm pozadi, automatika je preuzela kontrolu. Samo sam pritisnuo gas ili kočnicu i promijenio brzinu. Mašina samouvjereno upravlja automobilom i drži se toliko blizu branika pored sebe da parking senzori gotovo zvižde.

Među interesantnim karakteristikama opreme vrijedi istaknuti i Smart Fuel grlo za punjenje, koji umjesto čepa ima čegrtaljku koja „propušta“ samo pravu vrstu pištolja za gorivo - tako da više neće biti grešaka i punjenja, na primjer, benzin u turbodizel.

Ispod haube testnog automobila, imao sam najzanimljiviji motor u liniji Ypsilona, ​​0,9 TwinAir, koji je ove godine osvojio nekoliko titula motora godine. Ima snagu od 85 KS. i maksimalni obrtni moment od 140 Nm, osim ako ne uključimo Eco opciju, u kojoj se obrtni moment smanjuje na 100 Nm. Pri punom obrtnom momentu, automobil dostiže 100 km/h za 11,9 sekundi i može dostići maksimalnu brzinu od 176 km/h. Nakon pritiska na dugme Eco, automobil dosta gubi u dinamici, ali prosječna potrošnja goriva ove verzije je 4,2 l / 100 km.

Pri sporoj vožnji u centru Krakova, smanjeni obrtni moment u Eco-u je bio više nego dovoljan, ali na jednom od velikih uspona autoputem automobil je počeo gubiti spremnost za vožnju tako jasno da sam isključio Eco. Čini mi se da pravilno rukovanje ovom funkcijom može brzo omogućiti vozaču da izvuče maksimum iz automobila, a da pritom zadrži nisku potrošnju goriva.

Vjerovatno će, međutim, najčešće birana verzija biti osnovni benzinski motor, koji sa 1,2 litara postiže 69 KS, što znači ubrzanje do 100 km/h za 14,5 sekundi i prosječnu potrošnju goriva od 4,9 l/100 km. Do sada je to više od polovine narudžbi. TwinAir pokriva 30% i 1,3 Multijet turbodizel sa 95 KS. - samo 10%. Ovo je najdinamičnija (11,4 sekunde "do stotke") i najekonomičnija (3,8 l / 100 km), ali i najskuplja opcija. Cijene ovog motora počinju od 59 PLN, dok se Twin Air može kupiti za 900 PLN, a osnovni benzinski motor od 53 PLN. Veliki razmak, ali to je jedini motor dostupan u osnovnoj srebrnoj izvedbi. Ostatak počinje na zlatnom nivou, u kojem osnovni motor košta 900 PLN. Prema pretpostavkama, Gold bi trebao postati najpopularnija verzija opreme, uključujući i klima-uređaj.

Lancia se nada da će nova generacija udvostručiti trenutno interesovanje za Ypsilon. Na to računa i fabrika u Tychyju, gdje se mašina proizvodi. Ove godine je planirano da se proizvede 60 ovih automobila, a sledeće godine - duplo više. Planirano je da se ove godine na poljskom tržištu proda 000 takvih vozila.