Nova Toyota GR86. Auto za trkačke staze i grad

Novi GR86 je treći globalni model u GR liniji pravih sportskih automobila. Pridružuje se GR Supra i GR Yaris i, kao i ovi automobili, oslanja se direktno na iskustvo TOYOTA GAZOO Racing tima.

Novi kupe bi trebao postati pristupačno vozilo u GR asortimanu, nudeći širokoj grupi kupaca pristup sportskim performansama i karakteristikama sportskog upravljanja. GR86 se nadograđuje na prednosti svog prethodnika, GT86, koji je Toyota lansirala 2012. godine, nastavljajući proizvodnju sportskih automobila nakon nekoliko godina pauze. GR86 zadržava klasičan prednji raspored motora koji pokreće zadnje točkove. Pogonski sklop je i dalje četverocilindrični bokser motor visokog broja obrtaja, ali sa većom zapreminom, većom snagom i većim obrtnim momentom. Motor je podešen na ručni ili automatski mjenjač kako bi omogućio glatko, dinamično ubrzanje u cijelom rasponu okretaja.

Rad na razvoju karoserije fokusiran je na smanjenje težine i dalje spuštanje centra gravitacije za oštrije, direktnije rukovanje. Još više aluminijuma i drugih laganih i jakih materijala korišćeno je za ojačavanje strukture na strateškim mestima i obezbeđivanje visoke čvrstoće u celom vozilu. Sistem ovjesa je također pažljivo podešen kako bi se osigurao visok kvalitet upravljanja. TOYOTA GAZOO Racing inženjeri pomogli su dizajnerima GR86 da optimizuju delove karoserije u smislu aerodinamike.

Model GR86 je prvi put predstavljen u aprilu 2021. Sada će kupe debitovati u Evropi i pojaviće se u salonima na proleće 2022. Njegova proizvodnja će biti ograničena na dvije godine, što ga čini jedinstvenom ponudom za kupce Toyote, kako ljubitelje sportske vožnje, tako i kolekcionare.

Novi GR86. Zadovoljstvo u vožnji

Novi GR86 je rođen kao "analogni automobil za digitalna vremena". Dizajnirali su ga entuzijasti za entuzijaste, sa glavnim fokusom na čisto zadovoljstvo u vožnji - karakteristika koja se na japanskom najbolje izražava frazom "waku doki".

Važno je napomenuti da GR86 nije dizajniran kao sportski automobil samo za čistunce i iskusne ljude. Njegove prednosti se mogu vidjeti kako na stazi, tako iu svakodnevnoj off-road vožnji.

Nova Toyota GR86 podići će na još viši nivo karakteristike koje su zaslužile njegov prethodnik, GT86, mnoge nove obožavatelje, doprinoseći Toyotinoj prisutnosti u automobilskoj kulturi kroz amaterske sportove, događaje na stazi i postajući izvor inspiracije za tjunere i automobile entuzijasti. kompanije za sportske automobile. Za sve one koji vole da personalizuju svoje automobile, Toyota je pripremila čitav niz dodataka iz GR linije za novi model.

Novi GR86. Snaga i performanse

2,4 litarski bokser motor

Ključni element novog GR86, kao i kod GT86, je bokser motor, koji pruža vrlo dobre performanse i niži centar gravitacije. DOHC četverocilindrični agregat sa 16 ventila koristi isti blok kao i prethodni automobil, ali je njegova zapremina povećana sa 1998. na 2387 ccm. To je postignuto povećanjem prečnika cilindra sa 86 na 94 mm.

Uz zadržavanje istog omjera kompresije (12,5:1), automobil proizvodi više snage: maksimalna vrijednost je povećana za oko 17 posto - sa 200 KS na 147 KS. (234 kW) do 172 KS (7 kW) pri 0 o/min o/min Kao rezultat toga, vrijeme ubrzanja od 100 do 6,3 km/h je smanjeno za više od jedne sekunde na 6,9 sekunde (86 sekundi sa automatskim mjenjačem). Maksimalna brzina GR226 je 216 km/h za automobil sa ručnim menjačem i XNUMX km/h za verziju sa automatskim menjačem.

Maksimalni obrtni moment je povećan na 250 Nm i dostiže se ranije pri 3700 o/min. (na prethodnom modelu obrtni moment je bio 205 Nm pri 6400-6600 o/min). Pruža glatko, ali odlučno ubrzanje do visokih okretaja, što doprinosi ugodnom iskustvu vožnje, posebno pri izlasku iz krivine. Količina obrtnog momenta je ista za automobile sa ručnim i automatskim menjačem.

Pogon je pažljivo dizajniran da smanji svoju težinu uz povećanje snage. Promjene uključuju tanje obloge cilindara, optimizaciju vodenog omotača i korištenje kompozitnog poklopca ventila. Ojačane su klipnjače i optimizovan je oblik ležaja klipnjače i komore za sagorevanje.

D-4S sistem ubrizgavanja goriva, koji koristi i direktno i indirektno ubrizgavanje, podešen je za brži odziv pedale gasa. Direktno ubrizgavanje hladi cilindre, što pogoduje korištenju visokog omjera kompresije. Indirektno ubrizgavanje radi pri niskom do srednjem opterećenju motora kako bi se maksimizirala efikasnost.

Vidite i: Da li je u automobilu potreban aparat za gašenje požara?

Dovod zraka do motora je također poboljšan promjenom promjera i dužine usisne grane, što rezultira linearnijim obrtnim momentom i ubrzanjem. Usis zraka je redizajniran u odnosu na prethodnika kako bi se optimizirao protok zraka. Dodatne prednosti uključuju novi dizajn pumpe za gorivo koji osigurava ravnomjeran protok u krivinama i manju pumpu za rashladnu tekućinu velike brzine dizajniranu za rad pri velikim brzinama. Dodan je novi hladnjak ulja hlađen vodom, a deblji dizajn radijatora ima posebne vodilice za povećanje količine uvučenog rashladnog zraka.

Srednji deo izduvnog sistema je redizajniran, tako da automobil emituje solidno "gruntanje" tokom ubrzanja, a sistem Active Sound Control pojačava zvuk motora u kabini.

Kako bi se smanjila buka i vibracije, GR86 ima nove hidraulične aluminijske nosače motora i redizajniran, čvršći dizajn uljnog korita s novim poprečnim oblikom rebra.

Novi GR86. Mjenjači

Šestostepeni ručni i automatski mjenjač GR86 su podešeni za više snage i obrtnog momenta. Oni igraju važnu ulogu u performansama automobila, koji je užitak za vožnju.

Upotreba novog ulja niske viskoznosti i novih ležajeva osiguravaju glatko mijenjanje brzina pri većoj snazi ​​motora. Da bi maksimalno iskoristio potencijal vozila, vozač može izabrati Track mode ili onemogućiti sistem kontrole stabilnosti (VSC). Ručica menjača ima kratak hod i precizno leži u ruci vozača.

Automatski mjenjač koristi mjenjače s ručicama koje omogućavaju vozaču da odluči hoće li promijeniti brzinu. U sportskom režimu menjač bira optimalnu brzinu u zavisnosti od položaja pedala gasa i kočnice i stanja vozila. Dodatne ploče kvačila i novi pretvarač obrtnog momenta visokih performansi su instalirani kako bi se neometano iskoristila veća snaga motora.

Novi GR86. Šasija i rukovanje

Lagana šasija visoke čvrstoće

Izvanredno rukovanje je obilježje GT86. Kada je razvijala novi GR86, Toyota je željela stvoriti automobil koji vozi upravo onako kako vozač očekuje. Kako bi se osiguralo da se dodatna snaga motora pretvori u zadovoljavajuće rukovanje i odziv, šasija i karoserija su dizajnirani od laganih, ali snažnih materijala koji pružaju veću krutost uz smanjenje težine. Dodatna pojačanja su također primijenjena u ključnim područjima.

Sprijeda su dodani dijagonalni poprečni nosači koji povezuju ovjes sa nosećom strukturom vozila, poboljšavajući prijenos opterećenja s prednjih kotača i smanjujući bočni nagib. Uvedeni su pričvršćivači visoke čvrstoće za spajanje podnih dasaka i nosača za vješanje, a hauba ima novu unutrašnju strukturu. Zahvaljujući ovim mjerama, krutost prednjeg dijela karoserije povećana je za 60%.

Pozadi, struktura okvira povezuje gornji i donji dio šasije i, kao na prednjoj strani, nove karike koje drže podnu dasku za nosače ovjesa pružaju poboljšano upravljanje u krivinama. Torziona krutost karoserije povećana je za 50%.

Fokus na smanjenju težine i snižavanju težišta vozila ogleda se u upotrebi jakih i laganih materijala u ključnim oblastima dizajna. To uključuje vruće kovane čelike visoke čvrstoće i aluminij. Upotreba strukturalnih ljepila na cijeloj površini šasije poboljšava raspodjelu naprezanja, što određuje kvalitet spojeva noseće konstrukcije vozila.

Krovna obloga, prednji brani i poklopac motora su napravljeni od aluminijuma, dok redizajnirana prednja sedišta, izduvni sistem i pogonska vratila štede još nekoliko kilograma. Ovo je bilo kritično za skoro savršen balans novog GR86, sa odnosom mase prednje i zadnje strane 53:47. Ovo ga je takođe učinilo jednim od najlakših sportskih automobila sa četiri sedišta na tržištu, sa najnižim centrom gravitacije. Uprkos upotrebi dodatnih sigurnosnih karakteristika, težina GR86 je skoro ista kao i GT86.

Suspenzija nosača

GR86 koristi isti koncept ovjesa kao i GT86, naime nezavisne MacPherson podupirače sprijeda i dvostruke poprečne noge pozadi, ali je šasija podešena za još brži odgovor i veću stabilnost upravljanja. Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem obezbeđuje vuču u krivinama.

Karakteristike amortizacije i zavojne opruge optimizovane su kako bi automobil mogao da radi predvidljivo. Sprijeda je dodat aluminijumski nosač motora, a ojačan je i nosač kormila.

Zahvaljujući većem obrtnom momentu koji generiše 2,4-litarski motor, zadnje ogibljenje je ojačano stabilizatorom, koji je sada pričvršćen direktno na podokvir.

Sistem upravljanja

Novi električni servo upravljač ima omjer od 13,5:1 i zahtijeva samo 2,5 okreta GR86 trokrakog volana da bi se prebacio od otpora do otpora, što čini automobil lakim za manevriranje. Novi integrirani motor servo upravljača na nosaču smanjuje težinu i zauzima manje prostora. Nosač zupčanika je ojačan gumenom čahurom povećane krutosti.

Kočnice

Ugrađeni su prednji i stražnji ventilirani kočioni diskovi promjera 294 i 290 mm. Automobil je standardno opremljen sistemima za pomoć pri kočenju - ABS, pomoć pri kočenju, kontrolu proklizavanja (TC), kontrolu stabilnosti i pomoć pri kretanju uzbrdo, kao i sistem upozorenja pri kočenju u nuždi.

Novi GR86, Dizajn

Vanjski dizajn i aerodinamika

Silueta GR86 odjekuje niskom, mišićavom karoserijom GT86, koja je odjek klasičnog koncepta sportskog automobila sa prednjim motorom koji pokreće zadnje točkove. Automobil takođe spada u velike sportske automobile Toyote od pre mnogo godina, kao što su modeli 2000GT ili Corolla AE86.

Vanjske dimenzije su slične GT86, ali novi automobil je 10 mm niži (1 mm visok) i ima 310 mm širi međuosovinski razmak (5 mm). Ključ užitka u vožnji i pozitivnog iskustva u vožnji je niži centar gravitacije, što je u kabini rezultiralo 2 mm nižom tačkom kuka za vozača.

Kao i kod GR Supre, nova LED prednja svjetla imaju unutrašnji raspored u obliku slova L, dok rešetka ima tipičan GR mrežasti uzorak. Nova funkcionalna tekstura prednjeg branika je sportska karakteristika koja pomaže u smanjenju otpora zraka.

Sa strane, silueta automobila je naglašena snažnim prednjim branicima i hrabrim bočnim pragovima, dok linija karoserije koja se proteže preko vrha brana i vrata daje automobilu čvrst izgled. Stražnji branici su jednako izražajni, a kabina se sužava prema stražnjem dijelu kako bi naglasila široki trag i nisko težište. Zadnja svjetla, snažnog trodimenzionalnog izgleda, stapaju se sa lajsnama koje se protežu po cijeloj širini automobila.

Na osnovu iskustva TOYOTA GAZOO Racing u motosportu, uveden je niz aerodinamičkih karakteristika, uključujući prednju šipku i ventilacione otvore iza lukova prednjih točkova, koji pomažu u kontroli protoka vazduha i smanjuju turbulencije oko guma. Crni retrovizori su zakrivljeni radi bolje aerodinamike. Eleroni postavljeni na lukove zadnjih točkova i na zadnji branik pomažu u kontroli protoka vazduha i poboljšavaju stabilnost vozila. Kod viših nivoa opreme, spojler je dodat na ivicu vrata prtljažnika.

U zavisnosti od verzije, GR86 je opremljen alu felgama od 17" sa 10 krakova sa Michelin Primacy HP gumama ili 18" crnim felgama sa Michelin Pilot Sport 4 gumama.

Unutrašnjost - kabina i prtljažnik

Unutrašnjost GR86 je dizajnirana da maksimizira udobnost i jednostavnost korištenja sistema dostupnih u vozilu. Horizontalno postavljena instrument tabla pruža vozaču širok pogled i pomaže da se fokusira na vožnju.

Raspored dugmadi i dugmadi oko vozača je intuitivan i lak za rukovanje. Kontrolna tabla sa velikim LED osvetljenim točkićima i tasterima Piano Black nalazi se na centralnoj konzoli, dok su ručke vrata integrisane u naslone za ruke na vratima. Centralni naslon za ruke je funkcionalan zahvaljujući držačima za čaše, a ima i dva USB porta i AUX utičnicu.

Prednja sportska sedišta su uska i pružaju dobru potporu telu. Također su opremljeni nezavisnim potpornim podlošcima. Pristup zadnjim sedištima je olakšan pomoću poluge postavljene na poleđini prednjeg sedišta.

Dve šeme boja unutrašnjosti odražavaju dinamičan karakter automobila: crna sa srebrnim detaljima ili crna sa detaljima na presvlakama, šavovima, patosnicama i panelima vrata u tamnocrvenoj boji. Zadnja sedišta se preklapaju pomoću brava u kabini ili sa pojasom u prtljažniku. Sa oborenim zadnjim sedištima, prtljažni prostor je dovoljno velik da stane na četiri točka, savršeno za ljude koji voze svoj GR86 kako bi pratili dnevne događaje.

multimedijalni

Status GR86 kao jedinstvenog sportskog automobila naglašen je mnogim detaljima kao što je animacija GR logotipa na displeju od sedam inča ispred vozača i na ekranu osetljivom na dodir od osam inča.

Multimedijalni sistem ima povećanu količinu RAM-a, što dovodi do bržeg rada. Standardno dolazi sa DAB digitalnim tjunerom, Bluetooth i vezom za pametne telefone sa Apple CarPlay® i Android Auto™. Dodatne mogućnosti povezivanja i mogućnost punjenja uređaja pružaju USB portovi i AUX konektor. Zahvaljujući novom komunikacijskom modulu, GR86 je opremljen eCall sistemom koji automatski obavještava hitne službe u slučaju nesreće.

Instrument tabla ispred vozača uključuje multifunkcionalni displej lijevo od centralno smještenog tahometra s digitalnim brzinomjerom. Možete prilagoditi prikazane informacije pomoću dugmadi na volanu. U sportskom modu, tahometar svijetli crvenom bojom.

Kada vozač odabere Track način rada, prikazat će mu se drugačija instrument tabla, koja je razvijena uz učešće TOYOTA GAZOO Racing tima. Prikazuju se linija brzine motora, odabrani stepen prenosa, brzina i temperature motora i rashladne tečnosti kako bi pomogli vozaču da na prvi pogled sazna parametre vozila i bolje uskladi sa tačkom menjanja.

Vidi također: Ovo je Rolls-Royce Cullinan.