Nova Toyota Corolla Verso
Osnova je podna ploča adaptirana od… Avensis. U poređenju sa prethodnom generacijom, dužina automobila je povećana za 70 mm, a širina je 20 mm. Kao rezultat toga, povećano je i međuosovinsko rastojanje i međuosovinsko rastojanje automobila. Kao rezultat, moguće je stvoriti prostraniju i prostraniju unutrašnjost, a s druge strane, poboljšano je ponašanje automobila na cesti. Nivo zvučne izolacije je također pozajmljen od Avensisa, zbog vrste korištenih materijala.
Eksterijer više liči na Avensis nego na novu Corollu u smislu vanjskog dizajna. Stoga je posljednji izraz nestao iz naziva automobila, a sada imamo samo Toyota Verso.
Unutrašnjost automobila, kao i u prvoj generaciji, je sa sedam sedišta. Dva dodatna sedišta se preklapaju u pod prtljažnog prostora. Kada su svi rasklopljeni, iza njih je prtljažni prostor koji prima 178 litara, što je skoro tri puta više nego u prvoj generaciji. Ova vrijednost je za najravnije naslone u trećem redu sedišta. Mogu se ugraditi pod različitim uglovima, povećavajući udobnost putovanja. Pri maksimalnom nagibu, prtljažni prostor prima 155 litara. Sklapanje ovih stolica (kao i njihovo polaganje) je jednostavno, brzo i ne zahtijeva mnogo truda. Sakrivajući ih, dobijamo prtljažnik kapaciteta 440 litara, koji se preklapanjem drugog reda sedišta može povećati na 982 litara. U verziji sa pet sedišta, izostanak trećeg reda sedišta povećava poslednje dve vrednosti na 484 litara i 1026 litara, respektivno.
Tokom prezentacije imali smo na raspolaganju komplet prtljaga sa biciklom i skijama, kao i pet asistenata, tako da smo u praksi mogli da razradimo sva moguća podešavanja, ne samo preklapanje sedišta, već i stvarno traženje udobnosti putnika. Prema Toyoti, Easy Flat-7 sistem omogućava 32 različite unutrašnje konfiguracije. Nismo ih sve isprobali, ali smo stolice složili na različite načine, a prilagođavanje unutrašnjosti je zaista jednostavno, bez napora i uživanje. Međutim, kompaktne dimenzije automobila znače da kada planirate putovati sa 7 osoba, vrijedi uzeti u obzir njihovu veličinu. Sedam odraslih muškaraca visokih 180 cm može zaboraviti na udobnost vožnje. Djecu ili male odrasle najbolje je usmjeriti na treći red sedišta.
Porodična funkcionalnost automobila podrazumijeva i veliki broj pretinaca u kabini. Džepovi na vratima su obavezni u svakom automobilu, ali Verso takođe ima dva sprata za odlaganje ispred srednjeg reda sedišta i kutiju za odlaganje ispod suvozačevog sedišta. Na tunelu između prednjih sedišta nalaze se dva držača za čaše i naslon za ruke sa pregradom za flaše. U podnožju središnje konzole, u kojoj se nalazi ručica mjenjača, nalaze se i dva mala džepa za sitnice poput mobilnog telefona ili, na primjer, ključeva od kapije. Ovog drugog možete se riješiti zahvaljujući HomeLink sistemu koji je uključen u opcije. Ovo su tri tapacirana dugmeta koja vam omogućavaju daljinsko upravljanje bilo kojim sistemom kućne automatizacije. To mogu biti, na primjer, automatski uređaji koji otvaraju kapije i garažna vrata i uključuju vanjsko osvjetljenje kuće.
Komandna tabla takođe ima tri pregrade koja se mogu zaključati, od kojih je jedan hlađen. Porodičnu konfiguraciju upotpunjuje poseban mali retrovizor za držanje na oku djece na zadnjim sjedištima.
Unutrašnjost automobila je prelepa i zanimljivo stilizovana. Instrument tabla je centralno locirana na instrument tabli, ali ima gotovo tradicionalne okrugle brojčanike obrtomera i brzinomera jasno okrenute prema vozaču. Centralna konzola je funkcionalna i pregledna, a istovremeno prilično elegantna. Gornji dio komandne ploče obložen je mekanim materijalom ugodnim na dodir. Osobno, više bih volio da bude ukrašen stvarima koje zapravo dodirnete, na primjer središnja konzola ili pretinci za odlaganje stvari. Ali dobro, mekane krovne ploče i tvrde pregrade su više trend koji koriste svi proizvođači.
Šasija automobila pruža prilično udobno putovanje. Na nekim mjestima asfalt sa rupama u masurskim selima nije nam zadavao mnogo problema. Ovjes je prilagođen velikim dimenzijama karoserije promjenom geometrije prednjih McPherson podupirača i stražnje torzijske grede. Automobil je samouvjereno i samouvjereno vozio krivudavim cestama masurskih šuma.
Asortiman motora također osigurava užitak u vožnji, a najslabiji agregat isporučuje 126 KS. Ovo je dvolitarski turbodizel koji automobil ubrzava do 100 km/h za 11,7 sekundi i pruža prosječnu potrošnju goriva od 5,4 l/100 km. Dvolitarski turbodizel je nova jedinica u Verso liniji. Osnova, tj. prva stavka u cjenovniku je 1,6-litarski benzinski motor sa 132 KS. Malo je dinamičniji, jer Verso ubrzava "do stotine" za 11,2 sekunde, a troši 6,7 l/100 km. Ostali pogonski agregati su 1,8-litarski benzinski motor sa 147 KS. i 2,2 D-CAT turbodizel, dostupan u dvije opcije snage, 150 i 177 KS. U prvoj verziji imamo automatski mjenjač, u drugoj - ručni. Sagorevanje i ubrzanje za ove jedinice su redom: 6,9 l i 10,4 s, 6,8 l i 10,1 s i 6,0 l i 8,7 s. Motor 1,8 je dostupan i sa automatskim mjenjačem Multitronic S i u ovom slučaju, ubrzanje je 11,1 s. , a prosječna potrošnja goriva je 7,0 litara.
Osnovni standard se zvao Luna. Imamo, između ostalog, 7 vazdušnih jastuka, VSC+ sistem stabilizacije, HAC pomoć pri kretanju uzbrdo, ručnu klimu, centralno zaključavanje i radio sa CD i MP3 reprodukcijom.
Asortiman dodatne opreme je veoma širok. Uključuje senzore za parkiranje, kameru za vožnju unazad sa displejom u retrovizoru, sistem mreže za prtljag i ekran za pse koji odvaja prostor za prtljag od kabine.
Toyota se nada da će ove godine prodati 1600 ovih vozila u Poljskoj. Već je primljeno 200 narudžbi kao rezultat dana otvorenih vrata. Posjedovanje verzije odobrene za kamion također će vjerovatno biti velika prednost.
