Najnoviji kineski borci 1. dio
Najnoviji kineski lovci
Narodna Republika Kina danas ima treću po veličini zračnu snagu na svijetu, u rangu sa američkom i ruskom avijacijom. Baziraju se na oko 600 višenamjenskih lovaca, jednakih lovcima F-15 i F-16 američkog ratnog zrakoplovstva. Poslednjih godina značajno se povećao broj novih aviona (J-10, J-11, Su-27, Su-30), radi se na novoj generaciji aviona (lovci J-20 i J-31). napravljene upotrebom tehnologije niske vidljivosti). Navođeno i dalekometno oružje postaje sve važnije. Istovremeno, NRK nije u potpunosti prevazišla probleme tipične za zemlje u razvoju, posebno u dizajnu i proizvodnji mlaznih motora i avionike.
Kineska avioindustrija izgrađena je gotovo od nule nakon Drugog svjetskog rata. Veliku pomoć NR Kini u to vrijeme pružio je SSSR, koji je sudjelovao u stvaranju kineske vojne industrije, uključujući avijaciju, sve do naglog pogoršanja odnosa između dvije zemlje, koje se dogodilo u drugoj polovini XX.
Fabrika br. 112 u Šenjangu postala je prvo veliko preduzeće za avijaciju u Kini. Izgradnja je počela 1951. godine, a dvije godine kasnije tvornica je počela proizvoditi prve komponente aviona. Prvobitno je planirano da se lovci MiG-15bis proizvode kao J-2, ali ti planovi nisu realizovani. Umjesto toga, Fabrika br. 112 počela je proizvoditi dvosjedne borbene lovce MiG-15UTI kao JJ-2. U Harbinu je pokrenuta proizvodnja mlaznih motora RD-45F za njih.
Godine 1955. u Shenyangu je počela licencirana proizvodnja lovaca MiG-17F pod brojem J-5, prvobitno od dijelova isporučenih iz SSSR-a. Prvi J-5 u potpunosti kineske proizvodnje poleteo je 13. jula 1956. Motori WK-1F za ove avione proizvedeni su u Shenyang Limingu kao WP-5. J-5 se proizvodio do 1959. godine, a sa montažne trake sišlo je 767 mašina ovog tipa. Istovremeno sa izgradnjom pet velikih fabričkih radionica, u Šenjangu je organizovan istraživačko-konstrukcijski centar, poznat kao Institut br. 601. Njegov prvi rad bio je stvaranje dvoseda za obuku lovca J-5 - JJ-5. . Takva verzija, tj. dvostruki MiG-17, nije bio u SSSR-u. Prototip JJ-5 poletio je 6. maja 1966. godine, a do 1986. godine proizvedeno je 1061 vozilo ovog tipa. Pokretali su ih motori WK-1A, lokalno označeni kao WP-5D.
17. decembra 1958. godine u Šenjang je poleteo prvi J-6A, licencna verzija lovca MiG-19P, opremljen radarskim nišanom. Međutim, kvalitet aviona sovjetske proizvodnje bio je toliko loš da je proizvodnja obustavljena i doneta je odluka da se prebace u fabriku u Nančangu, gde je istovremeno pokrenuta i licencirana proizvodnja sličnih lovaca J-6B (MiG-19PM), naoružanih raketa vazduh-vazduh -1 (RS-2US). Prvi J-6B u Nanchangu poletio je 28. septembra 1959. godine. Međutim, od toga ništa nije bilo i 1963. godine konačno su završeni svi radovi usmjereni na pokretanje proizvodnje J-6A i J-6B. U međuvremenu, u Šenjangu je pokušano da se uspostavi proizvodnja „jednostavnijeg” lovca J-6 (MiG-19S), bez radarskog nišana. Prvi primjerak podignut je u zrak 30. septembra 1959. godine, ali ovoga puta od toga nije bilo ništa. Proizvodnja J-6 je nastavljena tek nekoliko godina kasnije, nakon što je posada stekla relevantno iskustvo i poboljšala kvalitet proizvodnje (međutim, treba imati na umu da, za razliku od prethodnih situacija ovog tipa, sovjetska pomoć u to vrijeme nije korištena ). Prvi J-6 nove serije poleteo je 23. septembra 1963. Deset godina kasnije, još jedna "neradarska" verzija J-6C puštena je u proizvodnju u Šenjangu (let prototipa održan je 6. avgusta 1969. ). Ukupno, kineska avijacija je dobila oko 2400 lovaca J-6; stvoreno je još nekoliko stotina za izvoz. Osim toga, izgrađeno je 634 dvosjeda borbena lovca JJ-6 (proizvodnja je obustavljena 1986. godine, a tip je povučen tek 2010. godine). Motori WP-6 (RD-9B) su prvobitno napravljeni u Shenyang Limingu, a zatim u Chengduu.
Drugi avion proizveden u Shenyangu bio je presretač s dva motora J-8 i njegova modifikacija J-8-II. Odluka o razvoju takvog aviona donesena je 1964. godine i to je bio prvi kineski borbeni avion koji je gotovo u potpunosti razvijen u vlastitoj kompaniji. Prototip J-8 poleteo je 5. jula 1969. godine, ali je represija glavnog konstruktora Liu Hongzhija tokom Velike proleterske kulturne revolucije u Kini dovela do značajnog kašnjenja u radu na J-8, koji nije imao glavnog konstruktora. nekoliko godina. godine. Serijska proizvodnja J-8 i nadograđenog J-8-I obavljena je 1985-87. Avion je tada bio potpuno zastareo, pa je 1980. godine počeo rad na modernizovanoj verziji sa mnogo naprednijim radarskim nišanom u pramcu i bočnim držačima umesto centralnog. Trebalo je da bude naoružan vođenim raketama srednjeg dometa vazduh-vazduh. Prototip ovog aviona poleteo je 12. juna 1984. godine, a 1986. je pušten u proizvodnju, ali je samo u varijanti J-8-IIB uvedeno ciljno naoružanje u vidu poluaktivnog radarskog vođenog PL-11. projektili. Ukupno je do 2009. godine izgrađeno oko 400 lovaca ovog tipa, od kojih su neki modernizovani tokom operacije.
U drugoj polovini devedesetih godina tvornica Shenyang započela je licenciranu proizvodnju ruskih lovaca Su-27SK, poznatih pod lokalnom oznakom J-11 (više o ovoj temi možete pronaći u drugom članku u ovom broju).
Druga velika fabrika borbenih aviona u Kini je fabrika br. 132 u Čengduu. Proizvodnja je tamo počela 1964. (gradnja je počela 1958.) i u početku su to bili avioni J-5A (J-5 sa radarskim nišanom; vjerovatno nisu bili potpuno novi, već samo obnovljeni) i avioni JJ-5 sastavljeni od dijelova donesenih iz Shenyanga . . U konačnici, međutim, to je trebao biti lovac MiG-21F-13 (J-7), sposoban za dvostruko veću brzinu zvuka i naoružan R-3S (PL-2) vođenim projektilima zrak-vazduh, navođenje. vodeći infracrveni. Međutim, početak proizvodnje J-7 u fabrici sa neiskusnom posadom bio je veliki problem, pa je proizvodnja J-7 počela prvo u Šenjangu, prvi put poletevši 17. januara 1966. godine. U Čengduu je bio samo godinu i po dana kasnije, ali je puna proizvodnja počela tek tri godine kasnije. U kasnijim nadograđenim verzijama izgrađeno je oko 2500 lovaca J-7, čija je proizvodnja obustavljena 2013. godine. Osim toga, 1986-2017. u Guizhouu je proizvedena verzija JJ-7 sa dva sjedišta (fabrika je isporučila i komponente za izgradnju borbenog aviona J-7 u Čengduu). Motori WP-7 (R11F-300) su prvobitno napravljeni u Shenyang Limingu, a kasnije u Guizhou Liyangu. Potonja fabrika proizvodila je i unapređeni WP-13 za novije lovce (oba tipa motora su također korištena u lovcima J-8).
