Test vožnja Subaru Outback
Subaru Outback i dalje zna voziti bočno, mada mu je sada nešto još važnije - novi nivo udobnosti i opreme.
Čini se da je to isti automobil, ali linija je nestala s prednje ploče. Ali snježni put pretvorio se u neugodan svrbež. Rijetko postoji šansa za upoređivanje novog proizvoda i automobila prije oblikovanja na jednom testu. U slučaju Subaru Outback-a, dogodilo se ne samo ovo: japanska marka je u Laponiju dovela čitav svoj model.
Nije bilo teško pogoditi da je neki novi Subaru model, koji je kompanija planirala predstaviti u atmosferi stroge tajnosti, ažurirani Outback. Svaki restiling dodaje LED diode, elektroniku i udobnost modernom automobilu. I Subaru nije izuzetak.
U SAD-u postoji veći model - Ascent, u Europi i Rusiji Outback je dobio ulogu vodećeg broda. I ova uloga mora biti usklađena: stoga su vanjski dodani hromirani i LED dodiri. Prednja ploča prošivena je prekrasnim kontrastnim šavovima i ukrašena novim kombiniranim umetcima (drvo plus metal). Multimedijski sistem brže je razumljiv i bolje prepoznaje glasovne komande. Outback je sada doslovno ovješen kamerama: neke olakšavaju manevriranje, dok druge, kao dio sigurnosnog sistema EyeSight, nadgledaju prometnu situaciju, oznake i pješake.
Vožnja noću postala je ugodnija zahvaljujući farovima sa zavojnim svjetlima. Stražnji putnici sada imaju na raspolaganju dvije USB utičnice - za Subaru, koji je tvrdoglavo štedio na unutrašnjosti i opcijama, ovo je luksuz. Kao i vodilice na stražnjoj kameri. Što reći o takvim sitnicama kao upozorenje o niskom punjenju ključa ili ručica kvačila uz uglađeniju vožnju.
Promjene su se odrazile i na tehnologiju: Outback bi sada trebao voziti udobnije, tiše, bolju upravljivost i kočenje. Putovanje automobilom pred stilom potvrdilo je sve ove stavke. Naročito s obzirom na glatkoću vožnje - ažurirani karavan ne obavještava o reljefu ceste tako detaljno, izravnava nepravilnosti i ne smeta vibracijama. Možemo reći da je njegov karakter vožnje postao bolji.
Snijeg i led su najbolje čega se možete sjetiti za Subaru. Pogotovo kada postoji prilika za upoređivanje nekoliko modela kompanije. Novi XV rado se okreće zbog najkraće baze i najliberalnijih postavki sigurnosne elektronike, iako ESP ovdje nije potpuno onemogućen. Nakon dugotrajnih klizanja, crossover i dalje izdaje upozorenje o pregrijavanju kvačila, ali to ne utječe na rad mjenjača.
U rutinama je XV pretjerano nervozan, iako se vozi ne gore od starije braće - ispod rezervata ima dobru rezervu, a X-Mode elektronički asistent pomoći će u teškim situacijama. Čini se da su postavke ovjesa uopće idealne: automobil se vozi na sportski elastičan način, a istovremeno ne primjećuje neravnine. To je postignuto zahvaljujući novoj platformi i čvršćem tijelu. Kvaliteta vožnje XV-a je upravo ono što se poklapa s malim prtljažnikom i ozbiljnom cijenom.
Šumar bi trebao gledati prema šumi i dači, ali i njegov lik se bori. Sustav stabilizacije podešen je strože nego na XV-u, ali se crossover ne boji oštrih zavoja. Kada se nađe na parapetu, Forester se može sam izvući. Postavke upravljanja i ovjesa mogu biti neispravne, ali ovo je bez sumnje najsvestraniji Subaru model.
Veći i teži Outback također može kliziti s djelomično onemogućenim sistemom za stabilizaciju, ali to ne čini dobrovoljno. Međuosovinsko rastojanje je veće od Forestera, a sistem stabilizacije je najstroži. Može se prevariti, ali čim klizaljke počnu raditi, elektronika intervenira i pokvari cijelu zujanje. To je razumljivo, Outback je veliki, udoban automobil, a sigurnost putnika trebala bi biti na prvom mjestu.
Neobično je očekivati podvige od Subaru Outback-a na specijalnoj reli pozornici ili u samom srcu šume, a istovremeno ne zaostaje za "Foresterom". Ali ovo čak nije ni crossover, već terenski vagon s dugim prednjim nadvisom. Razmak od tla ovdje je impresivan - 213 mm, ali ako zamahnete automobilom pri prelasku preko neravnina, postoji rizik da ga stavite na tlo.
Dug nos i mali ulazni kut prisiljavaju vas da budete oprezni, kamere u rešetci hladnjaka i desno ogledalo pomažu u manevriranju. Dugme X-Mode aktivira algoritme terenskog pogona na sve točkove, brzo isporučuje vuču na zadnjoj osovini i koči klizne točkove. Svidio mi se i udoban rad sistema za pomoć pri spuštanju. Ako je Outback inferioran u odnosu na konkurente, u geometrijskim sposobnostima za trčanje - nećete zamjeriti radu pogona na sve kotače.
Ako imate bilo kakvih pitanja, nekamo na grijano vjetrobransko staklo. Međutim, ovo je zahtjev za sve Subaru-e. Na laponskoj hladnoći sitna snježna prašina ispod kotača pretvara se u led, a četke se počinju razmazivati ili čak smrzavati. Dodatna mlaznica na suvozačevom brisaču zapravo ne pomaže.
Predstavnici japanske marke tvrde da vlasnički sistem EyeSight sa stereo kamerama instaliranim na bočnim stranama salonskog ogledala ometa izradu stakla nitima. Izgleda budno, prepoznaje pješake i omogućava vam da se pouzdano držite prilagodljivog tempomata. Ako je ispred putnički automobil, autobus ili kamion, oni ostavljaju snježnu suspenziju u kojoj EyeSight blijedi.
Nije važno vidi li u sumraku. Subaru u osnovi ide svojim putem, različito od ostalih marki, ali to je vjerovatno upravo slučaj kada ne biste trebali biti originalni i dodavati radare u kamere, kao i svi ostali.
U svakom slučaju, vozaču je važnije vidjeti put i grijanje vjetrobranskog stakla Subaru automobila definitivno neće naštetiti. S obzirom na to da su u suprotnom izvrsni za zemlje s oštrom klimom. Uključujući za Rusiju, ali cijena je važna i za naše tržište.
Sada Outback prije stiliziranja košta najmanje 28 USD, a cijena za verziju sa 271-cilindričnim bokserom sa 260 konjskih snaga iznosi preko 6 USD. Cijene automobila iz 38. godine i dalje se drže u tajnosti, ali, najvjerojatnije, uzimajući u obzir opcije, zajamčeno će poskupjeti ažurirani Outback. Do sada je poznato samo da se vrhunska verzija može naručiti ne samo sa 846-cilindričnim, već i sa četiri, što ga čini pristupačnijim.
U međuvremenu, najskuplji model ostaje WRX STI - 42 dolara. Ovo je generalno najbolji Subaru, i to ne samo u pogledu snage i dinamike. Ako je Outback trebalo vući u zavoje, WRX STI, naprotiv, nastoji okrenuti nos u parapet i širokim ustima usisnika zraka ispuniti snijegom.
Ovo nije civilni automobil, već složena trkačka mašina - sa motorom od 300 konjskih snaga, fino podešenim pogonom na sve točkove i potpunim isključenjem sigurnosne elektronike. On sam prijeteće tutnji na način Subarova i taj huk lako prodire kroz dodatni sloj izolacije od buke.
Aktivni diferencijal izgubio je mehaničko zaključavanje i sada ga kontrolira isključivo elektronika - tako da radi brže i glatko. Ne bi trebalo biti problema s brzim upravljanjem i prebacivanjem brzina - pojačalo i mehanizam ručnog mjenjača doživjeli su poboljšanja. Svejedno, vožnja ažuriranom limuzinom puna je adrenalina i borbe: ili ćete još brže proći kroz krug, ili ćete se objesiti na parapet.
Prolazno poznanstvo i osnovne vozačke vještine nisu dovoljne da biste stekli osjećaj za ovaj automobil. Ako ste finski vozač relija, WRX STI vozit će se kao nijedan drugi automobil. Ako ne, super sedan će vam se činiti nerazumljivim i preskupim.
Da, unutrašnjost je dotjerana najbolje što su mogli, a napor na papučicama kvačila postao je manji, što vozača čini manje umornim u gužvi u prometu. Ali dvozonska kontrola klime nije u stanju da osuši zamagljena stakla, a četke ne mogu očistiti vjetrobransko staklo od sitne snježne prašine. Ili idete slijepo, ili vam vulkan diše u lice.
U novoj stvarnosti više nema mjesta za takve automobile. Mitsubishi se, na primjer, već odrekao Lancer Evolution. Još je važnije sačuvati WRX STI - kao standard pravog Subaru -a, tako da u potrazi za udobnošću i ekologijom nećemo zaboraviti kako se prave takvi automobili.
| Tip | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4820/1840/1675 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2745 |
| Razmak od tla, mm | 213 |
| Zapremina prtljažnika, l | 527-1801 |
| Masa praznog vozila, kg | 1711 |
| Puna težina, kg | 2100 |
| tip motora | Benzin 4-cilindrični bokser |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 175/5800 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 235/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 198 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,7 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno |
