NOVA FORD KUGA: ROĐENA HIBRID

Tri elektrificirane verzije kompaktnog i prostranog SUV-a

Čim izađe na tržište, nova Ford Kuga nudi tri hibridne verzije - blagi hibrid, potpuni hibrid i plug-in hibrid koji se puni iz zidne utičnice. To ga čini najelektrificiranijim modelom marke.

Štaviše, sam automobil je hibrid. Uspijeva kombinirati gotovo sportsko ponašanje Focusa i praktičnost ekspanzivnog SUV modela. Za potonje su povećane dimenzije od velike važnosti. Kuga je narasla 89 mm u dužinu (4614 mm), 44 mm u širinu (1883 mm) i međuosovinsko rastojanje od 20 mm (2710 mm). To rezultira većim unutrašnjim prostorom (najbolje u klasi prema Fordu), posebno u drugom redu sjedala, koji se mogu kretati naprijed i nazad na šinama u rasponu od 150 mm. Samo je visina smanjena za 6 mm (1666 mm), što doprinosi boljoj vuči.

Uvećani Kug se ne vidi spolja. Naprotiv, novi aerodinamični dizajn ga čini urednijim i čvršćim. Kompanija je saopštila da je model razvijen u bliskoj saradnji sa vlasnicima SUV vozila kako bi ponudio prepoznatljiv stil. Očigledno, kupci Forda takođe vole Porsche, jer je sličnost ispred SUV linije iz Stuttgarta više nego očigledna. Samo rešetka u stilu Aston Martina čini izgled malo drugačijim. Zadnja svjetla su uža i horizontalno proširena, čime se vidljivost približava rasponu hečbeka. Posebno prijatan akcenat je primjetno izrastao zadnji branik u kojem su izrezane utičnice za duple prigušivače. Prilično sportski izgled.

Prostor

Unutra vas dočekuje iznenađujuće prostrana unutrašnjost.

Toliko prostora, posebno pozadi i iznad glava putnika, natjera vas da se zapitate odakle je potekao, u pozadini relativno kompaktnih vanjskih dimenzija. Inače, nema iznenađenja u dizajnu enterijera. Kao da ste u novom Focusu, što je dobro jer je sve uredno složeno i jednostavno za upotrebu. Od plastike u kabini, koja je poprilično žilava, posebno u donjem dijelu, ima se što poželjeti, ali za one pretencioznije tu je luksuzna verzija Vignalea od prave kože, drveta, metala itd. OVDJE). Po prvi put Kuga ima FordPass Connect modemsku tehnologiju, koja omogućava daljinski nadzor niza funkcija vozila s bilo kog mjesta pomoću mobilnog podatkovnog signala. Dok bežično punite mobilne uređaje na središnjoj konzoli, putem Bluetooth veze možete ostati povezani putem komunikacijskog i zabavnog sistema SYNC 3. Omogućava vozačima kontrolu audio sistema, navigacionog sistema i sistema klimatizacije, kao i povezanih pametnih telefona pomoću jednostavnih glasovnih komandi ili geste poput klizanja ili uvlačenja prstima. Kompatibilnost Apple CarPlay i Android Auto je besplatna.

Uživajte u kristalno čistom zvuku luksuznog audio sistema Bang & Olufsen zahvaljujući visokom nivou opreme.

Mâgkij

Testni automobil bio je u blagoj hibridnoj verziji, kombinirajući dvolitarski dizelski motor s integriranim starterom / generatorom (BISG). Zamenjuje standardni alternator pružajući rekuperaciju i skladištenje energije, istovremeno smanjujući brzinu vozila i puneći 48-voltnu litijum-jonsku bateriju. BISG takođe deluje kao motor, koristeći uskladištenu energiju za obezbeđivanje dodatnog obrtnog momenta motora tokom normalne vožnje i ubrzanja, kao i za upravljanje pomoćnim električnim sistemima u vozilu.

Tako, ako do sada, pri ubrzavanju dizel motora sa 150 KS. postojala je mala turbo rupa, a onda je dodatnih 16 konjskih snaga i 50 Nm elektromotora savršeno nadoknađuju. Ubrzanje s mjesta do 100 km / h traje 9,6 sekundi, a sa okretnim momentom od 370 Nm gotovo uvijek imate pouzdanu vuču u kontroliranoj vožnji. Zanimljivo je da, uprkos hibridnom sistemu, mjenjač je 6-brzinski mjenjač. Tu je i 8-stepeni automatski mjenjač, ​​koji je dostupan samo u nehibridnim benzinskim i dizelskim verzijama. Pogon ide na prednje točkove, ali u ponudi su i verzije 4x4. Potrošnja goriva novog automobila tokom dinamične vožnje iznosila je 6,9 ​​litara na 100 km, a Ford obećava da je u kombiniranom ciklusu moguće dostići 5,1 litara.

Jedna od prednosti Kuge je rukovanje, koje je bliže hečbeku nego SUV-u. Adut je nova Focusova platforma, koja je smanjila težinu do 80 kg, dok je strukturnu čvrstoću povećala za 10%. Sve je to odlično za skretanje pri većim brzinama, iako je mašina fokusirana na udobno ponašanje na cesti. Pomoćnici vozača su vrhunski, a posebno je impresivan prilagodljivi tempomat koji se može prilagoditi ograničenjima putokaza.

Ispod haube

Motor	Dizel blagi hibrid
Broj cilindara	4
aktuator	Prednji točkovi
Radni volumen	1995 cc
Snaga u ks	15 0 konjskih snaga (pri 3500 o / min.)
Obrtni moment	370 Nm (pri 2000 o / min)
Vrijeme ubrzanja	(0 – 100 km/h) 9,6 sek.
Maksimalna brzina	200 km / h
Potrošnja goriva (WLTP)	Kombinirani ciklus 1,5 l / 100 km
Emisije CO2	135 g / km
Težina	1680 kg
Trošak	od 55 900 BGN sa PDV-om