Nova Mercedes S-klasa: gosti iz budućnosti (TESTNI POGON)
Kao i uvijek, ovaj nam automobil pokazuje tehnologiju koja će se u konvencionalnim automobilima koristiti za 10-15 godina.
Godine 1903. Wilhelm Maybach je za Daimler napravio automobil koji nikada prije nije viđen. Zove se Mercedes Simplex 60 i mnogo je brži, pametniji i udobniji od bilo čega na tržištu. Zapravo, ovo je prvi premium automobil u istoriji. 117 godina kasnije, vozimo njegovog direktnog potomka, sedmu generaciju S-klase.
PRIRODNO JEDNOSTAVNO POGLEDA NOVU SONDERKLASSE baš kao što parna lokomotiva izgleda kao moderni maglev voz. Ali u dugoj seriji modela između njih, lako možemo pratiti postepeni razvoj luksuza u Mercedesu. Na primjer, u prilično rijetkom 300SE Langu ranih 60-ih.
Ovo je automobil iz doba kada su se luksuzni Mercedesovi modeli ovako reklamirali: dizajnirali su ih inženjeri bez brige o troškovima.
Naravno, to se već dugo nije dogodilo. U ovoj kompaniji, kao i drugdje, glavnu riječ imaju računovođe. Ali S-klasa je i dalje ono što Daimler pokazuje svoju budućnost. Pokazuje nam kakva će tehnologija biti u masovnim automobilima za 5, 10 ili 15 godina.
TAČNO VRIJEME S-KLASE prvi put je predstavljen ABS, elektronička kontrola stabilnosti, radarski tempomat, LED svjetla. Ali šta će nova generacija, nazvana W223, dodati na ovu listu?
Pre svega, ova S-Klasa je uspela da postigne nešto što njeni prethodnici nisu imali od 70-ih godina – skromnog je izgleda. Rubensove forme prethodnih generacija više nema. Prednja svjetla su primjetno manja, a obrisi više elegantni nego impresivni. Generalno, automobil izgleda tanje, iako je u stvari veći od prethodnog.
EFEKAT OVOG DIZAJNA se izražava u rekordno niskom koeficijentu otpora vazduha - samo 0,22, što je potpuno nezapamćeno u ovom segmentu. Naravno, to smanjuje troškove, ali u ovom slučaju, što je još važnije, smanjuje nivo buke. I to u neverovatnoj meri. Naravno, u ovom segmentu je sve prilično tiho – i Audi A8 i BMW 7. Prethodna S-Klasa je takođe bila prilično impresivna. Ali ovo je potpuno drugačiji nivo.
Jedan od razloga je i aerodinamika, u ime koje su dizajneri čak i stare dobre kvake zamenili uvlačivim, kao u Tesli. Drugi je u broju elemenata za poništavanje buke. U budućnosti se ovdje ne dodaje pjena koja apsorbira zvuk, već se ugrađuje u same ploče automobila tokom njihove proizvodnje. Kao rezultat toga, možete istinski uživati u Burmester audio sistemu sa 31 zvučnikom.
Loša strana je što ne čujete puno motora i oni su vrijedni toga. U Bugarskoj će biti ponuđene tri verzije S-Klase, sve sa pogonom na sve točkove i 9-stepenim automatskim menjačem. Dve od njih su varijante šestocilindričnog dizela - 350d, sa 286 konjskih snaga i početnom cenom od oko 215 leva i 000d, sa 400 konjskih snaga, za 330 leva.
Iznad njih je klasični S500 sa šestocilindričnim benzinskim motorom uparen sa 48-voltnim hibridnim sistemom. Ovdje je snaga 435 konjskih snaga, a još 22, što, ako je potrebno, može dodati starter-generator.
Ubrzanje s mjesta do 100 km / h traje samo 4,9 sekundi. Da biste je dobili, samo trebate kontaktirati dilera sa četvrt miliona leva. A čak će se i vratiti ... stotinu.
SLJEDEĆE GODINE ĆE BITI POVEZANI HIBRID sa još boljim performansama. Ali da budemo iskreni, mislimo da vam to ne treba. Nova S-Klasa je veoma ugodna za vožnju, okretna i iznenađujuće okretna. Ali njegova svrha nije korištenje vaših vozačkih vještina – naprotiv. Ova mašina želi da vas opusti.
Kad smo već kod agilnosti, evo još jedne velike vijesti: okretni stražnji kotači. Viđali smo ih u mnogim drugim modelima, od Renaulta do Audija. Ali ovdje mogu odstupiti za rekordnih 10 stepeni. Učinak je nevjerojatan: Ovaj gigantski dragulj ima isti radijus okretanja kao i mala A-klasa.
MAPEDES ADAPTIVE OVOJ je poboljšan i sada se može sam prilagoditi do 1000 puta u sekundi. Udobnost vožnje je toliko dobra da je prestajete primjećivati. Ovjes može podići automobil bočno 8 centimetara kako bi vas zaštitio od bočnog udara. Tu je i novi vazdušni jastuk za putnike sa zadnje strane.
Između ostalog, nova S-Klasa se može voziti sama. Ima autopilota trećeg nivoa – poput Tesle, ali se ovdje ne oslanja samo na kamere, već i na radare i lidare. I ne zahtijeva nužno jasno označavanje, što mu omogućava da se koristi čak i u Bugarskoj. Postoji samo jedan problem: sistem se neće aktivirati u zemlji u kojoj to nije dozvoljeno zakonom. Ali ako je to slučaj, onda možete ostaviti ovaj auto da se vozi sam. Ona ide putem, skreće se, može stati ako treba, sama krenuti iznova, može sama prestići... Zapravo, sve što želi od tebe je da pratiš put očima. Dve kamere na komandnoj tabli vas sve vreme posmatraju, a ako dugo skrenete pogled, ukoriće vas.
Oni su takođe prikazani na head-up displeju.
Inače, sam automobil neće pratiti samo put ispred sebe, već i sva druga vozila, pješake i bicikliste oko vas. I može samostalno izvoditi manevre izbjegavanja. Međutim, ne savjetujemo vam da slijepo vjerujete ovom sistemu, jer, kako kaže jedan od naših omiljenih pisaca, prirodna glupost pobjeđuje umjetnu inteligenciju devet od deset puta.
U unutrašnjosti ima toliko inovacija da ih morate navesti telegrafski. U čast kineskih kupaca, ima najveći zaslon ikad instaliran u Mercedesu. Kupci staromodnog vjerovatno neće imati dovoljno jednostavnih gumba. Ali utjeha je u tome što glasovni asistent zna kako kontrolirati sve funkcije, zna 27 jezika i, kada je povezan, razumije gotovo sve što izgovorite. Ako izgubite internetsku vezu, postanite malo gluplji i tada trebate jasnije artikulirati svoje naredbe.
SMJERNI ZASLON SAMO JE PRILAGOĐEN zahvaljujući ugrađenim kamerama i uvijek je u razini očiju. Takođe je dodana "proširena stvarnost". Izgleda da je odjel za oglašavanje smislio nešto da zbuni kupce. Ali u praksi je ovo najkorisnija nova navigacija ikad. Dinamično pomične strelice usmjeravaju put jasnije nego da imate profesionalnog navigatora pored sebe. Uvijek ćete tačno znati na kojoj traci graditi. I moraš biti idiot da ne bi zaobilazio. Iako smo to postigli.
Nova LED svjetla imaju ukupno 2,6 miliona piksela – više od FullHD ekrana na laptopu – i mogu teoretski da projektuju film na pločnik ispred vas.
Materijali su vrhunski i dobro napravljeni, prostor je čak nešto veći nego u prethodnoj S klasi, a prtljažnik je narastao na 550 litara.
Što se tiče sjedišta, zaslužuju poseban članak ili čak pjesmu. Svaki od njih ima 19 motora - 8 za podešavanja, 4 za masažu, 5 za ventilaciju i po jedan za bočne oslonce i zadnje staklo. Postoji deset režima masaže.
Ovdje ćete pronaći još 17 koračnih motora u klima uređaju koji se naziva "thermotronic".
Inače, ventilacija i grejanje sedišta su standardni.
Za spomenutih četvrt miliona leva dobit ćete i kožni upravljač i unutrašnjost, parkirne senzore s kamerom, grijane brisače, skener otiska prsta za otključavanje vašeg ličnog multimedijskog profila, automatsku klima-uređaj i više USB-C portova za brzo punjenje. ... 19-inčni točkovi, autopilot i sam medij takođe su standardni. Ali ne brinite, Mercedes vam može oduzeti priliku da potrošite novac.
DODATNA CENA za totalitarne vođe: 2400 leva se plaća za metal. Ako želite napa kožu u kabini, još 4500. Lepi elementi od oraha i aluminijuma na komandnoj tabli koštaju 7700 leva. 2400D ekran ispred vozača – još jedan novitet ove generacije – dodaje 16 BGN. Kompletan Burmester audio sistem košta XNUMX dolara, isto kao i dobro opremljena Dacia Sandero.
Ali tako bi trebalo da bude. Jer 117 godina kasnije, S-Klasa je ono što je Simplex nekada bio – mašina koja vas nagrađuje ako uspete u životu.
