Novi vazdušni automobil za američku vojsku

GMD-ov ISV, kao novo vozilo za američke aeromobilne jedinice, mora ispuniti najviše zahtjeve: može se odlično ponašati na najtežim terenima, može nositi devet ljudi i izdržati pad iz aviona.

Dana 26. juna, američka vojska je izabrala GM Defense kao dobavljača vozila za pješadijski odred. Ovo je početak nove generacije američkih lakih pješadijskih vozila i prije svega aeromobilnih jedinica.

U januaru 2014. godine, američka vojska je objavila početak konkursne procedure za kupovinu ultralakog borbenog vozila (ULCV). U junu, u Fort Braggu u Sjevernoj Karolini, gdje je, između ostalog, 82. vazdušno-desantna divizija bila domaćin demonstracije nekoliko različitih vozila koja bi američka vojska mogla smatrati opremom za svoje aeromobilne jedinice. To su bili: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) i High Versatility Tactical Tactical . (Lockheed Martin). Međutim, do dogovora nije došlo, a američka vojska je na kraju kupila samo 70 DAGOR-a za 82. DPD (učestvovali su, između ostalog, u vježbama Anaconda-2016 u Poljskoj). Američka vojska je 2015. objavila dokument Strategije modernizacije borbenih vozila (CVMS). Analize i simulacije koje su prethodile njegovom razvoju i objavljivanju jasno su ukazivale na potrebu modernizacije i, u budućnosti, zamjene flote opreme američke vojske onom koja bi bolje odgovarala potrebama modernog ratišta od opreme kupljene tokom ekspedicijskih ratova ili čak opoziva. hladnog rata. To se odnosilo i na aeromobilne jedinice – njihova vatrena moć je trebala biti povećana (uključujući i lake tenkove, vidi WiT 4/2017, 1/2019) i taktička mobilnost. Inače, šanse američkih padobranaca za opstanak na bojnom polju bile su male, a da ne govorimo o izvršenju zadatka. To je iznuđeno, posebno, potrebom da se aeromobilne jedinice desantiraju na većoj udaljenosti od cilja nego prije, što je dovelo do povećanja efikasnosti protuzračnih sistema potencijalnog neprijatelja. Poređenja radi, američki padobranci su izračunali da vojnik koji siđe s konja može doći do cilja na udaljenosti od 11-16 km, dok se mogućnost slobodnog djelovanja pojavljuje samo 60 km od cilja. Tako se rodila ideja o nabavci novog lakog terenskog vozila, tada poznatog kao Ground Mobility Vehicle (GMV) – zapravo, ULCV se vratio pod novim imenom.

Kupovina vozila A-GMV 1.1 (koji se nazivaju i M1297) bila je samo pola mjere.

GMV koji… nije bio GMV

Američka vojska će na kraju imati borbeni tim od 33 pješadijske brigade. Svi imaju sličnu organizaciju i potpuno su prilagođeni vazdušnom saobraćaju. Na terenu služe kao laka motorna pješadija, svakodnevno koriste vozila iz porodice HMMWV, a odnedavno i JLTV. Neke od njih su zračno-desantne jedinice, kao što su 173. zračno-desantne BCT, 4. BCT (vazdušno-desantne) iz 25. pješadijske divizije ili BCT iz 82. i 101. zračno-desantne divizije. Prema strategiji CVMS-a, trebalo je da dobiju moderna laka aeromobilna vozila, prilagođena ne samo da se prevoze u avionu ili helikopteru (ili kao teret okačen ispod helikoptera), već i ispuštena iz prtljažnika aviona i sposobna za noseći cijeli pješadijski odred. Iako su HMMWV i JLTV prikladni za oba ova zadatka, oni su i dalje preveliki i teški, proždrljivi na gorivo i najviše od svega uzimaju malo vojnika (obično 4 ÷ 6).

Relativno brzo, 2016. godine, u poreskoj 2017. godini, pojavio se koncept pokretanja procedure za nabavku aeromobilnih vozila sposobnih da prevezu pješadijski tim od devet ljudi (dva četverosjeda plus komandir) zajedno sa opremom i naoružanjem. U međuvremenu, 82. vazdušno-desantna divizija testirala je nekoliko vozila Polaris MRZR da bi procenila efikasnost lakih terenskih vozila na bojnom polju. Međutim, MRZR je premali da bi zadovoljio zahtjeve američke lake pješadije, pa su testovi bili samo ilustrativni. Ispravan plan je bio prikupljanje ponuda prije kraja fiskalne 2017. godine i početak kvalifikacija takmičarskih vozila od drugog tromjesečja 2018. do drugog kvartala 2019. godine. Izbor strukture i potpisivanje ugovora planirani su za treći kvartal. Međutim, u junu 2017. godine donesena je odluka da se GMV program podijeli na kupovinu 1.1 (ili čak 295) jedinica GMV 395 i veću kupovinu tj. oko 1700, ubuduće u okviru konkursne procedure. Kako mogu dobiti GMV a da ne kupim GMV koji nije GMV? Pa, ovaj akronim skriva najmanje tri različita dizajna: GMV iz 80-ih zasnovan na HMMWV i koji koristi USSOCOM (United States Special Operations Command), njegov nasljednik GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, razvijen u suradnji s Flyerom Odbrana kupljena za USSOCOM u skladu sa sporazumom iz avgusta 2013. godine - isporuke se trebaju završiti ove godine; također se nazivaju M1288) i programom aeromobilnih vozila američke vojske (kao što ćemo uskoro vidjeti - za sada). Nabavku vozila identičnih onima koje je naručio USSOCOM američka vojska je ocijenila najbržom i najisplativijom, jer je bila moguća potpuna zamjenjivost dijelova, to je dizajn koji su već koristile američke oružane snage, testiran i masovno proizveden. Slični zahtjevi za vozila USSOCOM i američke vojske također su bili od velike važnosti: sposobnost nošenja tima od devet vojnika, težina praznog vozila ne veća od 5000 funti (2268 kg, 10% manje prvobitno planirano), minimalna nosivost od 3200 funti (1451,5 kg). ) . , 60 kg), visoka mobilnost na bilo kom terenu, mogućnost transporta zračnim putem (na ovjesu ispod helikoptera UH-47 ili CH-47, u prtljažniku helikoptera CH-130 ili na brodu C-17 ili C- 177 aviona – u slučaju potonjeg moguć je pad sa male visine). Konačno, američka vojska naručila je samo 1.1 GMV 1.1 (pod oznakom Army-GMV 1.1 ili A-GMV 1297 ili M33,8) za više od 2018 miliona dolara u okviru budžeta za 2019.-2020. Potpuna operativna spremnost trebala je biti postignuta u trećem kvartalu fiskalne 2019. godine. Planirano je da drugi krug konkurentnih nabavki počne u fiskalnoj 2020. ili XNUMX. godini.