Novi Audi A6 je već peta generacija šestice.

Godine 1994., pojavom prve generacije osmice, Audi je promijenio naziv modela: iz čisto numeričke oznake u slovo A i broj. Tako je nekadašnji Audi 100 ažuriran i postao Audi A6 (sa internom oznakom C4, odnosno isti kao Audi 100 te generacije). Tako bismo čak mogli napisati da je ovo osma generacija od šestorice – ako u njegov rodoslov uvrstimo sve stotine (i dvije stotine).

No, ostavimo igru ​​brojeva (i slova) po strani jer to zaista nije važno. Ono što je važno, novi A6 je vjerojatno najdigitalniji i povezan automobil u svojoj klasi.

Drugim riječima: obično se proizvođači na naslovnim stranicama tekstova namijenjenih novinarima hvale koliko je centimetara automobil narastao u odnosu na prethodnu generaciju. Ovoga puta ti su podaci (a oni su samo milimetri) duboko zakopani u materijalima, a na naslovnoj stranici Audi se može pohvaliti koliko je porasla dijagonala LCD zaslona infotainment sustava, koliko se povećala brzina procesora i koliko se povećala brzina automobila. veza je napredovala. Da, sleteli smo (digitalno) u ovakvim trenucima.

Unutrašnjost novog A6 obilježavaju tri velika LCD ekrana: 12,3-inčni ispred vozača, digitalno obojen mjeračima (i hrpom drugih podataka, uključujući navigacijsku kartu), ovo je već dobro poznata novost (dobro, ne baš, jer novi A8 i A7 Sportback imaju isti sistem) i ovo je središnji dio. Sastoji se od gornjeg 10,1 inča, namijenjenog glavnom prikazu infotainment sistema, i donjeg, 8,6 inča, namijenjenog za kontrolu klima uređaja, najčešće korištenih prečaca (može ih biti do 27, a mogu biti telefonski brojevi, zadaci za navigaciju stavkama, često korištene funkcije ili bilo što drugo) i unos podataka u obliku virtualne tastature ili dodirne podloge. U ovom drugom slučaju, vozač (ili putnik) može pisati prstom na njemu bilo gdje. Čak i slovo po slovo, sistem je razrađen do najsitnijih detalja i sposoban je pročitati čak i najnečitljiviji font.

Kada su ekrani isključeni, potpuno su nevidljivi zbog činjenice da su prekriveni crnim lakom, a kada su uključeni, elegantno svijetle i, prije svega, prilagođeni su korisniku. Haptička povratna informacija (na primjer, ekran vibrira kada se primi naredba) uvelike poboljšava iskustvo u vožnji, a prije svega je lakše kontrolirati komande tokom vožnje.

A6 nudi vozaču 39 različitih sigurnosnih sistema. Neki već gledaju u budućnost - uz regulaciju, automobil će moći djelomično autonomno voziti na trećem nivou (tj. bez direktne kontrole vozača), od vožnje u gužvi na autoputu do potpuno automatskog parkiranja (uključujući traženje parking mjesto). ). Već sada može pratiti automobil ispred sebe u saobraćaju (ili ostati u traci, ali naravno ruke vozača moraju biti na volanu), spriječiti opasne promjene trake, upozoriti vozača na približavanje ograničenja brzine do, za na primjer, pritiskanje papučice gasa i brzina su prilagođeni granicama tempomata.

Jedan dizelski i jedan benzinski šestocilindrični motor bit će dostupni pri lansiranju, oba trolitarska. Novi 50 TDI ima 286 "konjskih snaga" i 620 Nm okretnog momenta, dok benzinski 55 TFSI ima još zdravijih 340 "konjskih snaga". U kombinaciji sa zadnjom smjenom, bit će uključen sedmostepeni S tronic, odnosno dvostupanjski automatski mjenjač, ​​dok će klasični osmostupanjski automatski mjenjač raditi s dizelskim motorom. Treba spomenuti novi blagi hibridni sistem (MHEV), koji pokreće 48V (za četverocilindrični motor od 12V) i starter / generator koji pokreće sve pomoćne jedinice preko remena i može proizvesti do šest kilovata regenerativne snage ( šestocilindrični). Još važnije, pridošlica sada može ploviti s isključenim motorom u širem rasponu brzina (160 do 55 kilometara na sat i ispod 25 kilometara na sat na snažnijem sistemu), dok se motor trenutačno i neprimjetno ponovo pokreće. Šest cilindara može raditi do 40 sekundi s isključenim motorom u ovim rasponima brzina, dok četverocilindrični motori sa blagim hibridnim sistemom od 12 volti mogu raditi 10 sekundi.

Oba četverocilindrična motora će se pojaviti na tržištu nekoliko mjeseci nakon početka prodaje (ali već znamo njihove cijene: dobrih 51 za dizel i dobrih 53 za benzin). Audijev dvolitarski turbodizel (40 TDI Quattro) potpuno je redizajniran i novi je motor na mnogo načina, pa su promijenili i internu tvorničku oznaku, koja se sada zove EA288 Evo. Sposoban je razviti snagu od 150 kilovata ili 204 "konja" i 400 Newton-metara okretnog momenta, a izuzetno je tih i tih (za četverocilindrični turbodizel). Podaci o kapacitetu još nisu poznati, ali se može očekivati ​​da će kombinirana potrošnja iznositi oko pet litara. Dvolitarski benzinski motor s turbopunjačem, oznake 40 TFSI Quattro, moći će razvijati maksimalnu snagu od 140 kilovata.

Quattro pogon na sve kotače uvijek je standard, ali ne uvijek. Dok oba šestocilindrična motora uključuju klasični Quattro sa središnjim diferencijalom, četverocilindrični motori imaju Quattro Ultra sa kvačilom na više ploča pored mjenjača, koji po potrebi prenosi i okretni moment na stražnje kotače. Radi uštede goriva, zupčasto kvačilo je integrirano u stražnji diferencijal, koji, kada je kvačilo s više ploča otvoreno, također prekida vezu između stražnjih kotača i diferencijala i osovine propelera.

Audi A6 može (naravno) također biti dizajniran sa zračnom šasijom (s kojom je automobil vrlo jednostavan za vožnju, ali ovisno o postavkama, također dinamičnom ili vrlo udobnom), kao i klasičnom šasijom (s elektronički kontroliranim udarcem apsorberi). u kombinaciji s naplatcima s 18 prstiju, sasvim je u stanju ublažiti neravnine čak i na lošim cestama.

Opcionalno upravljanje na sva četiri kotača, koje može upravljati stražnjim kotačima za pet stupnjeva: ili u suprotnom smjeru pri malim brzinama (za bolju upravljivost i metar manji radijus vožnje), ili u smjeru vožnje (za stabilnost i dinamiku u zavojima.) ).

Audi A6 na slovenske će ceste stići u srpnju, isprva s oba šestocilindrična motora, ali verzije s četiri cilindra mogu se naručiti i pri lansiranju, koje će biti dostupne kasnije. I naravno: nekoliko mjeseci kasnije, nakon limuzine A6 slijedi Avant, zatim Allroad i sportska verzija.