Novo i izdržljivo. Upravo ove jedinice treba odabrati u modernim automobilima. Menadžment

Obično moderni motori nisu povezani sa izdržljivošću. Sofisticirana rješenja koja se koriste u njima doprinose manjoj potrošnji goriva i manjem zagađenju okoliša, ali u mnogim slučajevima njihov životni vijek nema nikakve veze sa jednostavnijim prethodnicima. Međutim, ne uvijek. Evo 4 mala motora koja su još uvijek dostupna u novim automobilima koje možete birati s povjerenjem. 

Toyota 1.0 P3

Iako Toyota želi da bude poznata po svojim hibridnim pogonima, ima i uspješne benzinske jedinice. Najmanju jedinicu u evropskoj ponudi od manje od 1 litre razvio je Daihatsu, u vlasništvu ovog japanskog brenda, ali identifikujemo motocikl 1KR-FE sa dobrim performansama u modelima Aygo i Yaris. Od svog debija 2005 Uređaj proizveden u Japanu i Poljskoj je uvijek vrlo dobro prihvaćen., što ga čini najboljim motorom u kategoriji ispod 1L četiri puta u međunarodnoj anketi "Motor godine".

Povoljna mišljenja proizilaze iz pretpostavki kreatora, koji su imali isti cilj sa ovim motorom: održavajući to što jednostavnijim. Dakle, u 3-cilindričnoj jedinici teškoj samo 70 kg, nema kompresora, nema direktnog ubrizgavanja goriva, nema balansnog vratila. Skraćenica VVT-i u oznaci odnosi se na varijabilne sisteme vremena ventila, ali ovdje kontroliraju samo usisno vratilo.

Od ovakvih pretpostavki može se očekivati ​​nekoliko efekata: dinamiku staze (maksimalna snaga je oko 70 KS, što bi trebalo biti dovoljno npr. za Yaris sa nekoliko ljudi u vozilu) i niska kultura rada, čak i pored male snage. S druge strane, ovdje imamo nisku nabavnu cijenu i niske troškove održavanja. Osnovna jedinica u gami je također vrlo ekonomična (stvarna potrošnja goriva je 5-5,5 l/100 km, ovisno o modelu) i praktički bez problema. Ako postoji jedna stvar koja pokvari Toyotine modele s ovim motorom, to su druge komponente prijenosa kao što je kvačilo. Međutim, to nisu problemi koji će upropastiti vlasnika.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Živi dokaz da smanjenje broja ne vodi uvijek do "jednokratnih" motora. Suočeni s novim standardima emisije, francuski koncern PSA je 2014. godine lansirao mali 1.2 benzinac sa samo 3 cilindra. Razvijeno uz veliku cijenu motor – do sada – održava visoke ocjene. Zahvaljujući širokom rasponu snage, zadovoljavajućoj dinamici i niskoj stopi kvarova, danas je jedan od najpopularnijih motora iz Francuske. Od 2019. godine, nakon preuzimanja Opela od strane PSA, proizvodi se i u fabrici grupe u Tychyju.

1.2 PureTech debitovao kao atmosferski motor (EB2 varijanta)koristi se za vožnju, između ostalog Peugeot 208 ili Citroen C3. Sa snagom od 75-82 KS. nije dinamična jedinica, ali je ekonomična i laka za rukovanje. Međutim, preporučujemo opciju s turbo punjenjem (EB2DT i EB2DTS). Sa 110 i 130 KS otišao je na zaista velike automobile kao što su Citroen C4 Cactus ili Peugeot 5008.

Iako je stvaranje novog motora bilo diktirano standardima toksičnosti izduvnih gasova, njegovi tvorci su pokušali stvoriti izdržljiv i jednostavan za korištenje motor. U praksi se radi o izdržljivoj jedinici, otpornoj na upotrebu goriva nižeg kvaliteta. Ako postoji potreba za izvođenjem radnje na stranici, to rijetko košta više od nekoliko stotina zlota.

Međutim, ovaj motor zahtijeva određeno održavanje. Proizvođač preporučuje zamjenu zupčastog remena svakih 180. km, iako danas mehaničari preporučuju smanjenje ovog intervala na 120 hiljada. km. Srećom, ovaj nedostatak je uzet u obzir u fazi projektiranja, a sada cjelokupna operacija ne košta više od oko 700 PLN. Često je i ovdje potrebno mijenjati ulje. Da bi se osigurao dug radni vijek turbopunjača - najmanje svakih 10 hiljada km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Korejski 1,6-litarski benzinski motor sada je osnovni motor gotovo isključivo u toplijim modelima Kia i Hyundai, gdje dolazi u modernoj verziji s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Proizveden od 2010. godine, agregat (paralelno sa nešto manjim 1,4-litarskim blizancem) je na početku imao i mnogo jednostavnije derivate.

Trenutno, u auto kućama, najjednostavniji od njih, tj. bez kompresora i sa višestrukim ubrizgavanjem, može se naći samo u Hyundai ix20. Tamo i dalje isporučuje zadovoljavajućih 125 KS, iako prosječna potrošnja koju su korisnici pokazali u izvještaju o potrošnji goriva AutoCentrum.pl ove pogonske verzije nije tako mala (6,6 l/100 km).

Međutim, na kraju će vas izbor ovog uređaja ipak spasiti, jer sa ovim motorom skoro da nista nije u redu.. Kasniji dizajni su također postigli visoke rezultate u bazi podataka AutoCentruma, ali prva verzija motocikla je zapravo imala samo jednu slabu tačku: lanac koji pokreće bregaste osovine. Srećom, njegova zamjena nije tako skupa kao u slučaju mnogih složenijih dizajna (1200 PLN bi trebalo biti dovoljno).

Iz tog razloga, ovaj motor je sada dobar izbor kao izvor energije za korejski automobil star nekoliko godina. U atmosferskoj verziji, pored Hyundaija ix20, pojavio se i u blizancima popularnim u Poljskoj Kia Venga, Kia Soul od 2009. do 2011. godine, kao i u nekim modelima Hyundai i30 i Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Pod imenom Skyactiv možemo pronaći oglase Mazda filozofija izgradnje automobila. Trenutno su sve pogonske jedinice ove marke kreirane prema njemu i stoga ga imaju u svojoj oznaci, samo uz dodatak različitih slova. Dizelaši su označeni kao Skyactiv-D, dok se samozapaljivi benzinci (novo vlasnički Mazdino rješenje) prodaju kao Skyactiv-X. Tradicionalne benzinske jedinice Skyactiv-G sada su mnogo popularnije od ova dva.

Oni su takođe najbliži strategiji Skyactiv-a, kojoj je cilj traže izdržljivost i performanse u jednostavnom dizajnu i relativno velikom pomaku. Gledajući unazad, možemo iskreno priznati da su japanski dizajneri u ovom slučaju uspjeli postići ovaj cilj. Uostalom, motori iz ove linije se proizvode od 2011. godine, tako da o njima već znamo dosta.

Pored relativno velike zapremine (1,3 litara za najmanje modele, 2,0 ili 2,5 litara za veće), ovi motori imaju visok kompresijski odnos (14:1 za benzinske motore). Međutim, to ni na koji način ne utiče na njihovu trajnost, jer kao do sada nisu zabilježene veće nesreće. Osim toga, ovdje nema puno toga za razbijanje. Postoji direktno ubrizgavanje sa relativno visokim radnim pritiskom, ali nema pojačanja u bilo kom obliku. Međutim, ako se u narednih nekoliko godina pojave poteškoće, njihova jeftina popravka će biti otežana zbog ograničenog pristupa zamjenskim dijelovima koji se isporučuju iz Japana.