Novi Jaguar I-Pace – Mačka je lovila Masku

Iskreno priznajem - nedavne premijere Jaguara, tj. F-Pace i E-Pace nisu izazvali nikakvu emociju u meni. Oh, SUV i crossover, još jedan u premium klasi. Još jedan brend sportskih i luksuznih automobila do danas koji je podlegao pritisku tržišta uprkos srodstvu sa SUV legendama Land i Range Rover. Da li fanovi Jaguara žele SUV? Očigledno da je tako, budući da se I-Pace tek pojavio na tržištu, još jedan "mačak" za sve terene sa britanskim pedigreom. Elektrificira, jer je čisto električna.

A najviše me zanimala činjenica da je I-Pace električni automobil, prvi u premium segmentu, dostupan za službenu prodaju u Poljskoj. Otišao sam u Jastrzab bez ikakvih očekivanja, znatiželjan kako je Jaguar odlučio da nadmaši najveće evropske proizvođače za nekoliko dužina. Prezentacija je bila poput najboljeg holivudskog akcionog filma, u kojem se napetost gomila svakog minuta. Ne pretjerujem, tako je bilo.

Neprimjetno i grabežljivo u isto vrijeme

Da li električni automobil znači stilski čudak? Ne ovog puta! Na prvi pogled, I-Pace malo otkriva. On je krosover - to je činjenica, ali to se ne vidi izdaleka. Silueta je ovalna, vjetrobran se spušta pod strmim uglovima, a velika rešetka u obliku slova D i grabežljiva linija LED dnevnih svjetala sugeriraju da je riječ o prilično velikom kupeu. Izbliza, možete pronaći nešto veći razmak od tla i neka čvrsta rebra karoserije. Ipak, sportski akcenti su ovdje vidljivi na mnogim mjestima: visoka linija bočnih prozora, nizak i jako nakošen zadnji krov sa spojlerom i vrata prtljažnika sa naglašenim vertikalnim izrezom. Svi ovi elementi stvaraju karoseriju vrlo dinamičnog izgleda. 

Točkovi, dok su 18-inčni felgi dostupni (izgleda užasno), električni Jaguar je apsolutno najbolji na velikim alu felgama od 22 inča. Kada sam vidio ovaj auto na slikama, djelovao mi je nesrazmjerno i nespretno. Ali da biste objektivno procijenili izgled I-Pacea, morate ga vidjeti uživo.

Tehnološka gornja polica

Tehnički detalji su impresivni. I-Pace je crossover koji ima 4,68 metara, ali ima međuosovinsko rastojanje od skoro 3 metra! Kakve to veze ima s tim? Iznad svega, odlična udobnost u vožnji kao i prostor za sve baterije do 90 kWh ispod poda vozila. Ovaj postupak je omogućio da se težište teškog automobila što je više moguće spusti (u najlakšoj verziji teži više od 2100 kg), što je monumentalno u pogledu upravljanja i stabilnosti automobila u zavojima. 

Pogon je prava petarda: elektromotori stvaraju 400 KS. i 700 Nm obrtnog momenta koji se prenosi na sve točkove. I-Pace ubrzava do stotke za samo 4,8 sekundi. Ovo je odličan rezultat za crossover koji teži više od dvije tone. Ali da li podaci na papiru odgovaraju pozitivnoj percepciji ovog Jaguara u stvarnosti?

Premium klasa veka.

Prvo poznanstvo sa električnim Jaguarom su spektakularne kvake koje vire iz ravnine vrata - poznajemo ih, između ostalog, iz Range Rover Velara. Kada jednom zauzmemo svoje mesto, nema sumnje da sedimo u automobilu veka.

Posvuda ekrani velikih dijagonala i visoke rezolucije. Upravljanje multimedijom i klima uređajem je slično rješenju iz već spomenutog Velara. 

Unatoč činjenici da sam se bavio pretprodukcijskim jedinicama, kvalitet izrade je bio odličan. Ručica mjenjača poznata iz britanskih automobila je nestala, zamijenjena je elegantnim dugmadima ugrađenim u središnju konzolu. Veoma prijatan utisak ostavlja i virtuelni set pokazivača vozača, odnosno, jednostavnije, „satnika“. Sve animacije su glatke i prikazane u vrlo visokoj rezoluciji. 

Unutrašnjost je prostrana – četiri osobe se voze u potpunom komforu, peti putnik ne bi trebalo da se žali na nedostatak prostora. Svuda su USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja, sedišta su prostrana, ali imaju dobru bočnu podršku, tako da sedište ne ispada pri bržim skretanjima. 

Prtljažnik je veliko iznenađenje, a zaista i kovčezi. Ispod haube imamo "džep" za punjač od 27 litara. S druge strane, na mjestu prtljažnika, srećom, nalazi se prtljažnik, a tamo nas čeka čak 656 litara. Električni automobili polako postaju šampioni po kapacitetu prtljažnika, mjerenog u litrama. 

Budućnost je sada pod velikim stresom

Sjedim na vozačevom mjestu. Pritisnem dugme START. Ne čujem ništa. Još jedno dugme, ovog puta menjajući brzinu na Drive. Na stazi je duga pravac, pa bez oklijevanja mijenjam način vožnje na najsportskiji i pritiskam pedalu na pod. Udar momenta je toliko jak, kao da me je neko udario štapom u predjelu bubrega. Ubrzanje od 0 do 40 km/h gotovo je putovanje kroz vrijeme. Kasnije je više linearno, ali za manje od 5 sekundi brzinomjer prelazi 100 km/h. 

Snažno kočenje sa visokim ovjesom i ogromnom masom praznog vozila trebala bi biti drama. Imajući to na umu, pritisnem kočnicu na dasci i auto se poslušno zaustavlja, a pritom dobija dosta energije. Na suvim putevima, I-Pace se oseća kao da je težak pola tone manje nego što je na 22-inčnim točkovima. Težina automobila se može osjetiti samo tokom vrlo oštrog i brzog slaloma, ali to ne ometa održavanje staze - nije lako dovesti automobil, iako prednja osovina gubi prvi kontakt sa podlogom. 

Prilikom vožnje na proklizavanju i trzaju, sistemi stabilizacije vrlo efikasno stavljaju automobil na pravi put. A na javnom putu? Tih, vrlo dinamičan, izuzetno udoban (zahvaljujući zračnom ovjesu), ali u isto vrijeme čvrst i prilično sportski. I-Pace se dobro nosi i sa crossoverom i sa električnim automobilom. Prvi električni Jaguar nije prototip ili vizija budućnosti. Ovo je prvi potpuno električni premium automobil dostupan u Poljskoj. I-Pace je, kao prvi u ovoj klasi, postavio letvicu na visini svetskog rekorda. A to znači rat u kojem će za pobjedu biti potrebno najizdržljivije oružje.

U Poljskoj, jedina opcija u ovoj klasi

Tokom ovog članka, sigurno ste se pitali zašto nisam napisao ni riječi o najvećem konkurentu Jaguara I-Pacea, Tesli Model X. Zašto nisam? Iz nekoliko razloga. Ono što je najvažnije, Tesla kao brend još uvijek nije službeno dostupan u Poljskoj. Drugo, u verziji P100D, sa sličnim karakteristikama (domet u NEDC standardu, snaga, kapacitet baterije), skuplji je za skoro 150 PLN bruto (Jaguar košta od 000 PLN bruto, a Tesla X P354D, uvezen sa njemačkog tržišta , košta 900 PLN bruto). Treće, kvalitet izrade Jaguara je na mnogo višem nivou nego u Modelu X. I iako je na pravoj liniji u Ludicrous Modeu, Tesla dobija stotinu u nezamislivom vremenu od oko 100 sekunde, u poređenju sa I-Pac-om u uglovi. Naravno, biraju kupci, vođeni sopstvenim ukusom, ali za mene auto koji je brži u pravoj liniji uvek gubi od bržeg auta u krivinama. 

elektricna bomba

Jaguar I-Pace je prava električna bomba u automobilskom svijetu. Bez ikakvih najava, obećanja ili prava hvalisanja, napornim radom na desetinama prekrasnih prototipova, Jaguar je stvorio prvi pravi električni automobil u svojoj povijesti.  

Sa stanovišta imidža brenda, to je i prevrat - napravili su električni crossover. Da se radi o sportskom kupeu, mnogi bi kritizirali automobil zbog nedostatka mirisa benzina, eksplozije izduvnih gasova ili buke motora sa visokim brojem okretaja. Takve stvari niko ne očekuje od crossovera. Premijum krosover treba da bude besprekorno napravljen, udoban, dobrog glasa, moderan, atraktivan i efikasan u svakodnevnoj vožnji, čak i kada moramo prelaziti više od 400 kilometara odjednom. To je ono što je I-Pace. A kao poklon kompanije dobijamo ubrzanje od 0-100 km/h za manje od 5 sekundi. 

Jaguare, tvojih pet minuta je upravo počelo. Pitanje je kako će konkurencija odgovoriti? Jedva čekam.