Trčanje u gumama sa klinovima - kako to učiniti ispravno?

Sa početkom hladnog vremena, većina vozača prelazi na zimske gume. Najpopularnija vrsta zimskih guma su gume sa čavlima. Na internetu, na brojnim automobilskim stranicama o kojima smo pisali na našem autoportalu Vodi.su, kao iu tiskanim publikacijama, možete pronaći informacije o potrebi vožnje u gumama s klinovima. O tome se vode ozbiljne rasprave.

Odlučili smo da shvatimo šta je vožnja u gumama sa čavlima, da li je potrebna i kako se voziti na takvim gumama da ne bi izgubili sve klinove preko zime.

Šta je kotrljanje guma?

Jednostavnije rečeno, probijanje guma je njihovo zalijeganje na površinu puta. Nove gume, bez obzira na letnje ili zimske, apsolutno glatke, ne porozne. To je zbog činjenice da se u procesu njihove proizvodnje koriste različita maziva i jedinjenja kako bi se olakšalo uklanjanje gotovih kotača iz kalupa u koje se ulijeva guma. Sve ove tvari ostaju na gazećem sloju neko vrijeme i moraju se zbrinuti.

Svi vozači se slažu da se nakon ugradnje novih guma treba naviknuti na njih. Svaki trgovački pomoćnik će vam reći da prvih 500-700 kilometara ne morate ubrzavati brže od 70 kilometara na sat, ne možete naglo kočiti ili ubrzavati s proklizavanjem.

Tokom ovog kratkog vremena gume će se trljati o asfaltnu podlogu, ostaci fabričkih maziva će biti izbrisani, guma će postati porozna i prianjanje na stazi će se poboljšati. Osim toga, obruč je zalijepljen za disk.

Kada je riječ o gumama s klinovima, onda je određeni period probijanja jednostavno neophodan kako bi šiljci "sjeli na svoje mjesto" i ne bi se izgubili tokom vremena. Također se morate riješiti ostataka fabričkih spojeva koji se koriste za pričvršćivanje šiljaka.

Šta je šiljak?

Obično se sastoji od dvije komponente:

• jezgro od legure volfram karbida;
• tijelo.

To jest, jezgro (naziva se i igla, čavao, igla i tako dalje) je utisnuto u čelično kućište. A onda se u samoj gumi prave plitke rupe, u njih se ulije posebna smjesa i umetnu šiljci. Kada se ovaj sastav osuši, šiljak je čvrsto zalemljen u gumu.

Odavno je uočeno da se većina šiljaka gubi upravo na novim gumama koje nisu prošle kroz proces provale.

Također je vrijedno napomenuti da broj izgubljenih klinova ovisi i o samom proizvođaču gume. Na primjer, u finskoj kompaniji Nokian, šiljci se ugrađuju pomoću posebne tehnologije sidrenja, zbog čega se gube mnogo manje.

Prednosti Nokian-a uključuju tehnologiju plutajućih šiljaka - oni mogu da menjaju svoj položaj u zavisnosti od uslova. Takođe se razvijaju uvlačivi šiljci, čiji položaj se može kontrolisati iz putničkog prostora.

Kako pokvariti zimske gume?

Nakon ugradnje novih kotača sa klinovima, preporučljivo je da prvih 500-1000 kilometara ne vozite vrlo agresivno - izbjegavajte nagla ubrzanja i kočenja, nemojte dostizati brzine iznad 70-80 km/h. Odnosno, ako uvijek ovako vozite, onda ne biste trebali pribjegavati posebnim mjerama opreza.

Napominjemo i da je tako kratak pripremni period potreban kako bi se vozač naviknuo na nove gume, jer se takve gume istroše pri prelasku sa ljetnih na zimske, pa je potrebno neko vrijeme za adaptaciju.

Važna stvar - nakon ugradnje nove gume sa klinovima, preporučljivo je provjeriti poravnanje i balansirati kotače. U suprotnom, gume će se neravnomjerno istrošiti, izgubit će se veliki broj šiljaka, a u hitnim situacijama bit će vrlo teško nositi se s kontrolom.

Ako kupite gume od poznatog proizvođača u službenom salonu, tada možete razjasniti sve točke i nijanse rada i uhodavanja direktno od prodavača. Takođe imajte na umu da je uhodavanje neophodan samo za zimske, već i za letnje gume. A kraj procesa provale možete suditi po posebnom indikatoru - mini žljebovima (BridgeStone), posebnim naljepnicama (Nokian) - to jest, kada se izbrišu, možete sigurno ubrzati, naglo kočiti, početi s proklizavanjem, i tako dalje.

Često možete čuti kako iskusni vozači kažu da je zimi, kažu, lakše voziti na spuštenim gumama. S jedne strane, to je tako - "uklonite 0,1 atmosfere i kontaktna površina sa stazom će se povećati." Međutim, ako ugrađujete nove gume sa klinovima, tada tlak mora biti točno onoliko koliko je navedeno na gumenoj naljepnici, inače možete izgubiti do trećine svih klinova.

Redovno proveravajte pritisak na benzinskim pumpama najmanje 1-2 puta mesečno.

Loše utiče na gume sa čavlima i vožnju po asfaltu, „kašu“, mokrim podlogama, razbijenim kolovozima. Pokušajte odabrati dobro valjane autoputeve s visokokvalitetnom pokrivenošću - ne u svim regijama Rusije i nije uvijek moguće ispuniti ovaj zahtjev. Takođe treba napomenuti da prelazak sa letnjih na zimske gume nije uvek praćen prvim snegom – temperatura napolju može biti ispod nule, ali snega nema. Zbog toga mnogi vozači biraju zimske gume bez klinova.

Takođe, stručnjaci podsjećaju da gume s klinovima značajno utiču na ponašanje automobila. Stoga se mora ugraditi na sva četiri točka, a ne samo na pogonsku osovinu - to je, inače, ono što mnogi rade. Ponašanje automobila može postati nepredvidivo i biće vrlo teško izaći iz klizanja.

Pa i posljednja preporuka - prvih stotinu kilometara odmah nakon ugradnje novih guma je jako važno. Ako imate priliku, onda idite negdje van grada, kod rodbine.

Nakon što prođete probijanje i nestanak indikatora, možete ponovo otići u servis i provjeriti balans kotača kako biste otklonili bilo kakvu neravnotežu i otklonili sve probleme u korijenu. Na taj način garantujete svoju sigurnost u budućnosti.

Učitavanje…