Ažurirani Audi Q5 - diskretan proboj

Prije nekoliko godina, kada su se na tržištu počeli pojavljivati ​​prvi znaci pseudo-SUV-a, predviđalo se da će uskoro nestati s tržišta. Ko želi da vozi automobil koji nije savršen za terensku vožnju ili terensku vožnju? rekli su nevjernici. Pogriješili su - SUV segment napreduje i raste, a proizvođači prestižu jedni druge, uvode nove ili poboljšavaju postojeće modele, a mnogi od onih koji sumnjaju u to vrijeme voze takve automobile.

Danas smo u Minhenu kako bismo se upoznali sa ažuriranom verzijom najpopularnijeg Audi modela u Poljskoj - Q5, koji je 4 godine nakon debija dobio ažuriranu verziju.

Da li je liječenje bilo neophodno?

Iskreno, ne, ali ako želite da budete stalno na talasu, samo treba da delujete. Pa hajde da proverimo šta se promenilo u novom Audiju Q5 i krenimo od eksterijera. Većina promjena dogodila se u LED dekoracijama optike i prednjeg dijela automobila. Gornji uglovi rešetke su obrubljeni kako bi Q5 više ličio na ostatak porodice. Ovo vjerovatno počinje da postaje tradicija u automobilskom svijetu - rešetka postaje drugo lice automobila i prepoznatljiv element, gotovo jednako važan kao i logo marke. Vertikalne letvice, izraženije nego ranije, pale su u rešetku. Promijenjeni su i branici, usisnici zraka i prednja svjetla za maglu.

U kabini je podignut standard završnih materijala, unapređeni su volan i MMI sistem. Estete i domaće stiliste zasigurno će razveseliti prilično široka paleta boja interijera - možemo birati između tri boje, tri vrste kože i presvlake, a dekorativni elementi dostupni su u tri varijante furnira od drveta i jednoj aluminijumskoj. Ova kombinacija nam daje prilično širok raspon više ili manje kombinacija okusa.

Izgled nije sve

Čak i kada bi Audi napravio olovke, svaka nova verzija bi imala dugu listu poboljšanja. Olovka bi bila zgodnija, možda bi svijetlila u mraku i, pavši na pod, sama skočila na sto. Nemci iz Ingolštata, međutim, prave automobile i u njima imaju još više prostora da se pokažu i rado nadograde svaki šraf u njima iz bilo kog razloga.

Pogledajmo ispod haube, tamo je većina šrafova. Kao i kod drugih modela, Audi također brine o okolišu i našem novčaniku smanjujući potrošnju goriva. Vrijednosti su prilično zanimljive i u ekstremnim slučajevima dostižu i 15 posto, a istovremeno imamo više snage pod desnom nogom.

Međutim, ako je nekome jedina prihvatljiva buka glatko zujanje benzinskog motora, neka malo bolje pogleda ponudu TFSI jedinica. Uzmimo, na primjer, 2.0 TFSI motor od 225 KS, koji u kombinaciji sa tiptronic mjenjačem u prosjeku troši samo 7,9 l/100 km. Da budem iskren, ovaj motor je u verziji od 211 KS. kod puno lakšeg A5 je rijetko padao ispod 10l/100km, pa se posebno u njegovom slučaju nadam smanjenju potrošnje goriva.

Najsnažniji motor u ponudi je V6 3.0 TFSI sa impresivnih 272 KS. i obrtni moment od 400 Nm. Istovremeno, brzina od 100 km/h se prikazuje na brojaču nakon 5,9 sekundi. Za tako veliku mašinu, ovaj rezultat je zaista impresivan.

Šta je sa dizel motorima?

Ispod je dvolitarski dizel motor snage 143 KS. ili 177 KS u snažnijoj verziji. Druga krajnost je 3.0 TDI, koji razvija 245 KS. i 580 Nm obrtnog momenta i ubrzava do 100 km/h za 6,5 ​​sekundi.

Uspio sam da pronađem takav model u nizu od desetak sjajnih automobila poređanih ispred minhenskog aerodroma, a za trenutak je auto bio uhvaćen u gustom mlazu automobila koji se slivao bavarskim putevima. Na seoskim putevima iu samom gradu, Q5 savršeno radi sa ovim motorom, lako pokrivajući svaki odabrani razmak između automobila. Karoserija nije jako dugačka, vidljivost u velikim bočnim retrovizorima odlična, S-tronic mjenjač dobro radi sa snažnim motorom, a sve to u isto vrijeme daje nevjerovatnu lakoću vožnje, koja se može usporediti s pokretnim pijunima . na mapi grada. Sa svojom fleksibilnošću i agilnošću, Q5 uvijek ide tačno tamo gdje želite.

Motor je nekoliko konja jači od prethodne verzije, ali osjećate li to za volanom? Iskreno, ne. Lijepa kao i prije restiliranja. A spaljivanje? Uz tihu vožnju od 8l/100km, uz dinamičniji stil vožnje, potrošnja goriva se povećava na 10l. Za takvu agilnost i takvu "masažu leđa" - dobar rezultat!

Kome treba hibrid?

Sa Q5, Audi je prvi put predstavio hibridni pogon. Kako izgleda nakon promjena? Ovo je prvi hibridni SUV u premium segmentu, baziran, između ostalog, na litijum-jonskim baterijama. Srce sistema je 2,0-litarski TFSI motor od 211 KS, koji radi u sprezi sa električnom jedinicom od 54 KS. Ukupna snaga agregata pri paralelnom radu je oko 245 KS, a obrtni moment je 480 Nm. Oba motora su instalirana paralelno i povezana spojnicom. Snaga se šalje na sva četiri točka preko modifikovanog osmostepenog tiptronic menjača. Model u ovoj verziji od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,1 sekundu. Samo na elektromotoru, krećući se konstantnom brzinom od oko 60 km/h, možete voziti oko tri kilometra. Ovo nije mnogo, ali može biti dovoljno za odlazak u kupovinu do najbliže pijace. Zanimljivo, kada se približite ovom supermarketu, možete ubrzati do 100 km/h koristeći samo elektrone, što je dobar rezultat. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je manja od 7 litara.

Ovo je teorija. Ali u praksi? Sa ovim modelom sam prešao i nekoliko desetina kilometara. Da budem iskren, nije me uvjerio u sebe, i zaista. Tišina nakon paljenja automobila je naravno zanimljiva pojava, ali ne traje dugo - trenutak nakon starta čuje se zujanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dvostruki pogon dobro funkcionira s automobilom bez obzira na brzinu motora, ali ako želite da vozite dinamično punom snagom, potrošnja goriva je prijetećih preko 12 litara. Zašto kupiti hibrid? Možda se vozite samo na elektronima u EV modu? Probao sam i nakon nekoliko kilometara potrošnja goriva je pala sa 12 na 7 litara, ali kakvo je to putovanje bilo… Sigurno nije dostojno najskupljeg modela u ponudi!

Dragulj u kruni - SQ5 TDI

Audi je postao ljubomoran na BMW-ovu ideju o M550xd (tj. korištenje dizel motora u sportskoj varijanti BMW-a Serije 5) i predstavlja dragulj u kruni motora Q5: SQ5 TDI. Ovo je prvi model S koji ima dizel motor, tako da imamo posla sa suptilnim otkrićem. 3.0 TDI motor je opremljen sa dva turbo punjača spojena u seriju, koji razvijaju snagu od 313 KS. i impresivnog obrtnog momenta od 650 Nm. Sa ovim modelom, ubrzanje od 0 do 100 km/h može izazvati bijelu groznicu mnogim vlasnicima sportskih automobila - 5,1 sekunda je jednostavno senzacionalan rezultat. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h, a prosječna potrošnja dizel goriva na 100 km se očekuje od 7,2 litra. Automobil ima ovjes spušten za 30 mm i ogromne felge od 20 inča. Za poznavaoce su pripremljeni još veći točkovi od 21 inča.

Ovu verziju sam također mogao isprobati tokom vožnje. Reći ću ovo - sa ovim motorom u Audiju Q5 ima toliko testosterona da je vrlo, jako teško mirno voziti ovaj auto i zahtijeva zaista jaku volju. Prva stvar koju treba primijetiti je fantastičan zvuk V6 TDI motora - kada dodate gas, on prede kao čisti sportski motor, a također vam daje doživljaj vožnje. Verzija SQ5 je takođe primetno tvrđa i zavoja kao sportska limuzina. Osim toga, izgled je oku ugodan - peraja na rešetki su razdvojena vodoravno, a pozadi se nalazi četverostruka izduvna cijev. Auto je vrijedan preporuke, pogotovo jer ne troši toliko goriva - rezultat testa je 9 litara.

Za sada se narudžbe za ovu verziju primaju samo u Njemačkoj, a prodaja ovog modela u Poljskoj će početi tek za šest mjeseci, ali uvjeravam vas - čekanje se isplati. Osim ako nas Audi ne obori nekom apsurdnom cijenom. da vidimo.

I još neke tehničke činjenice

Četvorocilindrične jedinice imaju šestostepeni ručni menjač, ​​dok šestocilindrični S-tronic motori imaju sedmostepeni S-tronic kao standard. Međutim, ako želimo da imamo ovu kutiju na slabijem motoru - nema problema, izabraćemo je sa liste dodatne opreme. Na zahtjev, Audi može ugraditi i osmobrzinski tiptronic mjenjač, ​​koji je standardan na 3.0-litarskom TFSI.

Quattro pogon je instaliran na gotovo cijelom Q5 asortimanu. Samo najslabiji dizel ima pogon na prednje točkove, a čak ni uz doplatu nećemo ga pokretati sa pogonom na sve točkove.

Većina verzija modela Q5 standardno dolazi sa alu felgama od 18 inča, ali za izbirljive su pripremljeni i felgi od 21 inča, koji će u kombinaciji sa sportskim ovjesom u S-line varijanti ovom automobilu dati puno sportskog duha. karakteristike.

Idemo po frižider

Međutim, ponekad automobil koristimo ne za trke, već za vrlo običan transport poslovičnog frižidera. Hoće li tu pomoći Audi Q5? Sa međuosovinskim rastojanjem od 2,81 metar, Q5 ima dovoljno prostora i za putnike i za prtljag. Nasloni zadnjih sedišta se mogu pomeriti ili potpuno preklopiti, povećavajući prtljažni prostor sa 540 litara na 1560. Opcija takođe uključuje zanimljive dodatke kao što su sistem šina u prtljažniku, prostirka za kupanje, presvlaka za preklopljeno zadnje sedište ili električni zatvorenim poklopcem. Biće oduševljeni i vlasnici karavana, jer je dozvoljena težina vučene prikolice do 2,4 tone.

Koliko ćemo platiti za novu verziju?

Nova verzija Audija Q5 je malo poskupjela. Cjenik počinje od 134 PLN za verziju 800 TDI 2.0 KM. Snažnija Quattro verzija košta 134 PLN. Verzija 158 TFSI Quattro košta 100 PLN. Vrhunski benzinski motor 2.0 TFSI Quattro 173 KM košta 200 PLN, dok 3.0 TDI Quattro košta 272 PLN. Najskuplji je … hibrid – 211 PLN. Za sada nema cenovnika za SQ200 - mislim da se isplati čekati nekih šest mjeseci, ali će definitivno nadmašiti sve što sam napisao gore.

Summary

Audi Q5 je bio uspješan model od samog početka, a nakon promjena ponovo blista svježinom. Dobra je alternativa za neodlučne ljude koji ne znaju da li žele porodični automobil, karavan, sportski automobil ili limuzinu. To je takođe vrlo dobar kompromis između glomaznog Q7 i skučenog Q3. I zato je dobro prihvaćen na tržištu i najpopularniji je Audi u Poljskoj.

A gdje su svi oni koji sumnjaju da će SUV-ovi umrijeti prirodnom smrću? Ćelavi momci?!