Pukao pogonski remen: male stvari u životu ili razlog za suze?
Postoji mišljenje da prekid pogonskog remena dodatne opreme, za razliku od zupčastog remena, nije tako strašan. Odnosno, u slučaju neplanirane smrti pojasa, možete ga sigurno zamijeniti i nastaviti putovanje. Glavna stvar je da sa sobom nosite neku vrstu rezervnog pojasa. Šta bi trebao biti pojas? Portal Avtoglyad odlučio je to shvatiti.
Da ne bismo bili neutemeljeni, odlučili smo se za odgovore obratiti najvećem proizvođaču raznih traka i dobavljaču brojnih automobilskih transportera širom svijeta, DAYCO.
AVZ: Šta čeka vozača kada klinasti kaiš pukne u vožnji?
DAYCO: Pukao klinasti remen samo u teoriji "nije tako loš". U praksi sve zavisi od konkretne situacije i od rasporeda pogonskog sistema i motornog prostora. Prekinuti rebrasti remen može oštetiti i druge elemente, uključujući ulazak u pogon razvoda, što je preplavljeno ozbiljnim posljedicama za motor. Također, ne zaboravite da prekid V-rebrastog pojasa prijeti vozaču gubitkom efikasnosti jedinica koje pokreće kaiš - šta ako automobil na autoputu iznenada izgubi servo prije skretanja?
AVZ: Što osim neprofesionalne ugradnje utječe na trošenje pojasa?
DAYCO: Jedan od faktora je habanje i neblagovremena zamjena ostalih pogonskih komponenti - valjaka, remenica. Remen i remenice moraju se okretati u istoj ravni, a ako postoji zračnost zbog trošenja ležajeva, tada na remen počinju djelovati dodatna opterećenja. Drugi faktor je trošenje žljebova remenice, što dovodi do habanja remena duž žljebova.
AVZ: Kako normalan korisnik može odrediti stepen istrošenosti?
DAYCO: Svako habanje na stražnjoj ili rebrastoj strani kaiša, pukotine, neravnomjerno kretanje remena dok motor radi, buka ili škripa su znakovi potrebe ne samo zamjene kaiša, već i traženja korijenskog uzroka. Problemi ne leže toliko u samom remenu, već u remenicama i pripadajućim uređajima.
AVZ: Možete li sami odrediti zategnutost pojasa ili vam je potrebna profesionalna oprema?
DAYCO: U modernim motorima postoje automatski zatezači koji pravilnim odabirom kaiša postavljaju željenu napetost. U suprotnom, preporučuje se korištenje posebnog alata za provjeru napetosti, kao što je Dayco DTM tenziometar.
AVZ: Koja je razlika između DAYCO pojaseva i drugih proizvođača?
DAYCO: Dayco je dizajner, proizvođač i dobavljač sistema za pogon motora i za montažnu liniju automobila i za naknadno tržište. Dayco kvalitetu vjeruju vodeći proizvođači automobila. Čak iu fazi projektovanja, Dayco odabire optimalno rešenje za svaku specifičnu transmisiju u skladu sa zahtevima performansi i tehničkim i funkcionalnim uslovima svake aplikacije.
AVZ: Trebam li slijediti preporuke proizvođača automobila o vremenu zamjene remena?
DAYCO: Proizvođač automobila reguliše period zamjene prema kilometraži. Ali ove preporuke su samo vodič, pod pretpostavkom da će automobil i svi njegovi sistemi biti ispravno funkcionisani i redovno i na vreme servisirani. Vijek trajanja pojasa može biti smanjen kao rezultat intenzivnog stila vožnje ili, na primjer, planinske vožnje, u ekstremno hladnim, vrućim ili prašnjavim uvjetima.
AVZ: Zviždanje pod srednjim opterećenjem na motoru - da li je to kaiš ili valjci?
DAYCO: Buka je jasan znak potrebe za dijagnozom. Prvi trag je škripanje remena pri pokretanju motora. Drugi trag je zviždanje ispod haube dok parkirate automobil ili kada provjeravate generator. Dok motor radi, pazite na kretanje pojasa i potražite vibracije ili preveliki hod auto-zatezača. Zaustavljanje buke nakon prskanja tekućine na rebrastu stranu remena ukazuje na neusklađenost remenica, ako se buka pojača, problem je u njegovoj napetosti.
AVZ: I zadnje pitanje: da li pojas ima rok trajanja?
DAYCO: Pojasevi potpadaju pod standard DIN7716, koji reguliše uslove i uslove skladištenja. Ako se poštuju, rok može biti do 5 godina ili više.
