Recenzija 4 Alfa Romeo 2019C: Spider

Ništa me nije moglo bolje pripremiti za moje četvorogodišnje putovanje Alfa Romeom 2019. od putovanja u zabavni park u Sidneju.

Postoji tobogan pod nazivom "Divlji miš" - staroškolska vožnja s jednim automobilom, bez petlji, bez visokotehnoloških trikova, a svaka vožnja je ograničena na samo dva sjedišta.

Divlji miš vas baci naprijed-nazad ne obazirući se na vašu udobnost, nježno dodirujući faktor straha, tjerajući vas da se zapitate o fizici onoga što se dešava ispod vašeg dupeta. 

To je nalet adrenalina, a ponekad i zaista zastrašujući. Izlazite s putovanja misleći u sebi: “Kako sam dovraga preživio?”.

Isto se može reći i za ovaj italijanski sportski automobil. Nevjerovatno je brz, nevjerovatno okretan, drži se kao da ima šine pričvršćene za donju stranu, i potencijalno bi mogao učiniti smeđu stvar vašim gaćama.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pauk)
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.7 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.9 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$65,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Stavite Ferrari bedž na njega i ljudi će misliti da je to prava stvar - performanse veličine litre, sa svim pravim uglovima da bi dobili puno izgleda.

U stvari, imao sam desetine igrača koji su klimali glavom, mahali, govorili "dobar auto prijatelj", pa čak i nekoliko trenutaka sa gumenim vratom - znate, kada prođete i neko na stazi ne može a da ne zaboravi, da su hodaju, a gledaju tako pozorno da bi se mogli sudariti sa svjetiljkom koja se približava. 

Stavite Ferrarijevu značku i ljudi će pomisliti da je to prava stvar.

Zaista je vrtoglavo. Pa zašto on dobija samo 8/10? Pa, postoje neki elementi dizajna koji ga čine manje prilagođenim korisniku od nekih njegovih konkurenata.

Na primjer, ulaz u kokpit je ogroman jer su pragovi od karbonskih vlakana ogromni. I sama kabina je prilično skučena, posebno za visoke ljude. Alpine A110 ili Porsche Boxster su mnogo pogodniji za svakodnevnu vožnju… ali hej, 4C je primjetno bolji od, recimo, Lotus Elisea za ulazak i izlazak.

Kabina je tesan prostor.

Osim toga, koliko god pametno izgledalo, postoje elementi dizajna Alfa Romea koji su se promijenili otkako je 4C lansiran 2015. godine. model lansiranja.

Ali čak i ako nije nepogrešivi Alfa Romeo, to je nepogrešivi 4C. 

Farovi su ono što mi se najviše ne sviđa.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Ne možete sjediti u tako malom autu i očekivati ​​puno prostora.

4C je malen na samo 3989 mm dužine, 1868 mm širine i samo 1185 mm visine, a kao što možete vidjeti na fotografijama, to je mala stvarčica. Pauk krov koji se može skinuti može vam odgovarati ako ste visoki.

Visok sam šest stopa (182 cm) i otkrio sam da je kao čahura u kabini. Osjećate se kao da se vezujete za karoseriju automobila kada sjednete za volan. A ulazak i izlazak? Samo se prethodno malo istegnite. Nije tako loš kao Lotus za ulazak i izlazak, ali je i dalje teško izgledati dobro dok se ulazi i izlazi. 

Kabina je tesan prostor. Prostora za glavu i noge je malo, a dok su upravljači podesivi po dosegu i nagibu, sjedalo ima samo ručno klizanje i pomicanje naslona - bez lumbalnog podešavanja, bez podešavanja visine... skoro kao trkačka žlica. Takođe su čvrste kao trkaće sedište. 

Visok sam šest stopa (182 cm) i otkrio sam da je kao čahura u kabini.

Ergonomija nije impresivna - komande klima uređaja teško su vidljive na prvi pogled, dugmad za biranje brzina zahtijevaju malo proučavanja, a dva središnja držača za čaše (jedan za dupli mocha latte, drugi za pikolo od lješnjaka) su nespretno postavljeni tačno gde biste mogli da stavite lakat. 

Medijski sistem je loš. Ako bih kupio jedan od ovih, to bi bila prva stvar, a na njegovom mjestu bi bio ekran osjetljiv na dodir koji bi: a) zapravo omogućio Bluetooth povezivanje; b) izgleda kao da je bilo negdje nakon 2004. godine; i c) biti prikladniji za automobil u ovom cenovnom rangu. Nadogradio bih i zvučnike jer su loši. Ali mogu potpuno razumjeti ako te stvari nisu važne jer to je motor koji želite čuti.

Ne postoji ekran osetljiv na dodir, Apple CarPlay, Android Auto, satelitska navigacija.

Materijali - osim crvenih kožnih sedišta - nisu baš dobri. Korištena plastika izgleda i osjeća se slično onome što ćete naći u rabljenim Fiatovima, ali sam volumen izloženih karbonskih vlakana zaista vam pomaže da zaboravite te detalje. I kožne trake za zatvaranje vrata su također dobre. 

Vidljivost sa vozačevog sedišta je pristojna – za ovu klasu automobila. Nisko je i zadnje staklo je malo, tako da ne možete očekivati ​​da ćete uvijek vidjeti sve oko sebe, ali retrovizori su dobri, a prednji pogled odličan.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Gledajte, niko ko razmišlja o italijanskom sportskom automobilu verovatno neće nositi zdravorazumski šešir, ali čak i tako, Alfa Romeo 4C Spider je dobra kupovina.

Uz katalošku cijenu od 99,000 dolara plus putni troškovi, to je izvan vašeg džepa. Osim onoga što dobijete za svoj novac.

Standardna oprema uključuje klima-uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, električna grijana retrovizora, ručno podesiva kožna sportska sedišta, kožni volan i stereo sistem sa četiri zvučnika sa USB vezom, Bluetooth telefon i audio streaming. To nije ekran osjetljiv na dodir, tako da nema Apple CarPlay-a, nema Android Auto-a, nema satelitske navigacije... ali ovaj automobil je zabavan za vožnju kući, pa zaboravite na mape i GPS. Tu je i digitalna instrument tabla sa digitalnim brzinomjerom - vjerujte mi, trebat će vam.

Standardni točkovi su raspoređeni - 17 inča napred i 18 inča pozadi. Svi 4C modeli imaju biksenonska prednja svjetla, LED dnevna svjetla, LED zadnja svjetla i dvostruke ispušne cijevi. 

Naravno, pošto ste model Spider, dobijate i mekani krov koji se može skinuti, a znate šta je lepo? Poklopac za automobil dolazi standardno, ali ćete ga htjeti staviti u šupu jer zauzima malo prostora u prtljažniku!

Poklopac automobila zauzima većinu prtljažnika.

Naš automobil je bio još viši na platnoj ljestvici, s dokazanom cijenom od 118,000 dolara prije puteva - imao je nekoliko polja za potvrdu sa opcijama. 

Na prvom mjestu je prekrasna metalik boja Basalt Grey (2000 USD) i kontrastne crvene kočione čeljusti (1000 USD).

Zatim tu je Carbon & Leather paket - sa poklopcima retrovizora od karbonskih vlakana, unutrašnjim okvirima i kožom prošivenom instrument tablom. Ovo je opcija od 4000 dolara.

I na kraju trkački paket (12,000 dolara) koji uključuje 18-inčne i 19-inčne raspoređene točkove tamne boje i ovi felgi su opremljeni specifičnim gumama Pirelli P Zero (205/40/18 sprijeda). , 235/35/19 iza). Pored toga, tu je i sportski trkački izduvni sistem, koji je neverovatan, i trkačko ogibljenje. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Alfa Romeo 4C pokreće 1.7-litarski turbo benzinski motor sa četiri cilindra koji razvija 177 kW pri 6000 o/min i 350 Nm obrtnog momenta od 2200-4250 o/min. 

Motor je postavljen u sredini broda, pogon na zadnje točkove. Koristi šestostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (TCT) sa kontrolom pokretanja. 

1.7-litarski turbo motor sa četiri cilindra razvija 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo tvrdi da postiže 0 km/h za 100 sekundi, što ga čini jednim od najbržih automobila u ovom cenovnom rangu. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena potrošnja goriva za Alfa Romeo 4C Spider je 6.9 ​​litara na 100 kilometara, tako da nije jeftin.

Ali, impresivno, video sam pravu ekonomičnost goriva od 8.1 l/100 km u krugu koji uključuje gradski saobraćaj, autoputeve i „oštru” vožnju po krivudavim putevima.

Kako je voziti? 9/10

Rekao sam da je to kao roller coaster, i zaista jeste. Naravno, vazduh vam ne mrsi kosu toliko, ali sa spuštenim krovom, spuštenim prozorima i brzinomjerom koji se stalno približava ovjesu dozvole, to je pravo uzbuđenje.

Jednostavno je tako skučeno – monokok od karbonskih vlakana je krut i super čvrst. Pogodite mačje oko i sve je toliko osjetljivo da biste mogli zamijeniti da ste udarili pravu mačku. 

Alfa Romeo DNK režimi vožnje - slova označavaju Dynamic, Natural, All Weather - jedan su od onih prikladnih primera dobro izvedenog sistema ovog tipa. Primjetna je razlika između načina rada ovih različitih postavki, dok su neki drugi načini vožnje uravnoteženiji u svojim postavkama. Postoji i četvrti mod - Alfa Race - koji se nisam usudio isprobati na javnim cestama. Dinamika je bila dovoljna da testiram moj karakter. 

Upravljanje u prirodnom režimu je odlično - postoji velika težina i povratna informacija, super direktan i neverovatan kontakt sa tlom ispod vas, a motor nije tako ukusan, ali i dalje daje neverovatan odziv u vožnji. 

Biće težak izbor između ovog, Alpine A110 i Porsche Caymana.

Vožnja je čvrsta, ali pribrana i poslušna u bilo kojem od načina vožnje, a nema prilagodljivo ovjes. To je čvršća konfiguracija ovjesa, i dok se prigušivanje ne mijenja dinamički, ako površina uopće nije savršena, drhtat ćete i trzati se posvuda jer je upravljač još više uvučen. 

U dinamičkom režimu, motor nudi neverovatnu reakciju dok se krećete brzim tempom, neverovatno povećavajući brzinu, i pre nego što to primetite, bićete u zoni gubitka licence.

Pedala kočnice zahteva čvrst rad nogu - kao u trkačkom automobilu - ali snažno vuče kada vam zatreba. Samo se morate naviknuti na osjećaj pedale. 

Menjač je dobar pri brzini u ručnom režimu. Neće vas zaustaviti ako želite da pronađete crvenu liniju i zvuči neverovatno. Auspuh zadovoljava!

Ne treba vam stereo kada auspuh zvuči tako dobro.

Sa podignutim krovom i podignutim prozorima, prodor buke je vrlo uočljiv - puno buke guma i buke motora. Ali skinite krov i spustite prozore i dobićete potpuno iskustvo vožnje - čak ćete dobiti i malo sut-to-tu treperenja otvora. Nije ni važno što je stereo sistem takvo smeće.

Pri normalnim brzinama u normalnoj vožnji, zaista morate obratiti pažnju na mjenjač jer je s vremena na vrijeme nepouzdan i sporo reagira. Primetno je kašnjenje ako lagano pritisnete gas, i od motora i od menjača, a činjenica da se vršni obrtni moment ne postiže u pesmi pre 2200 obrtaja u minuti znači da se zaostajanje mora boriti. 

Biće težak izbor između ovog, Alpine A110 i Porsche Caymana - svaki od ovih automobila ima veoma različite ličnosti. Ali meni je to više kao karting nego bilo šta, i neosporno je neverovatno zabavno voziti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Ako tražite najnoviju sigurnosnu tehnologiju, na pogrešnom ste mjestu. Naravno, on je u prvom planu jer ima ultra-izdržljivu konstrukciju od karbonskih vlakana, ali tu se ne dešava mnogo više.

4C ima dvostruke prednje vazdušne jastuke, zadnje parking senzore i alarm protiv vuče, i naravno elektronsku kontrolu stabilnosti. 

Ali nema bočnih vazdušnih jastuka ili vazdušnih zavesa, nema kamere za vožnju unazad, nema automatskog kočenja u nuždi (AEB) ili pomoći pri održavanju trake, nema upozorenja o napuštanju trake ili detekcije mrtvog ugla. Doduše - postoji još nekoliko sportskih automobila u ovom segmentu kojima takođe nedostaje sigurnost, ali 

4C nikada nije bio testiran na sudar, tako da ANCAP ili Euro NCAP bezbednosna ocena nije dostupna.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Ako se nadate da će "jednostavan" automobil kao što je 4C značiti nisku cijenu vlasništva, ovaj odjeljak bi vas mogao razočarati.

Servisni kalkulator na sajtu Alfa Romea sugeriše da ćete za više od 60 meseci ili 75,000 km (sa servisnim intervalima postavljenim na svakih 12 meseci / 15,000 km) morati da izdvojite ukupno 6625 dolara. U slučaju kvara, usluge koštaju 895 USD, 1445 USD, 895 USD, 2495 USD, 895 USD.

Mislim, to je ono što dobijete kada kupite italijanski sportski automobil, pretpostavljam. Ali imajte na umu da Jaguar F-Type možete dobiti uz pet godina besplatnog održavanja, a Alfa izgleda kao kradljivac. 

Međutim, Alfa dolazi sa trogodišnjim planom garancije od 150,000 km koji uključuje isto pokriće za pomoć na putu.

Presuda

Ljudi se mogu zapitati da li ima smisla kupiti Alfa Romeo 4C. Ima odlične konkurente u pogledu cijene i kvaliteta - Alpine A110 radi skoro istu stvar kao Alfa, ali uglađenije. A tu je i Porsche 718 Cayman, koji je mnogo pametnija opcija.

Ali nema sumnje da se 4C izdvaja, svojevrsna alternativa Maseratiju ili Ferrariju po sniženoj cijeni, i gotovo se rijetko viđa na cesti kao ti automobili. I baš kao i rolerkoster u Luna parku, ovo je vrsta automobila koji će vas ponovo poželeti da se vozite.

Da li biste više voljeli 4C Alpine A110? Obavijestite nas o tome u komentarima.