Pregled 2016 Alfa Romeo Giulia i Quadrifoglio

Vatrodušnik ima detelinu sa četiri lista na bokovima i ima domet da izazove nemačke limuzine srednje veličine.

Lijepo je sresti auto koji ima ime, a ne oznaku.

Konkurs Alfa Romea za BMW M3 i Mercedes-Benz C63 S ima dva od njih - Giulia i Quadrifoglio (QV), što na italijanskom znači "djetelina sa četiri lista".

Takođe ima blistavu ličnost koja ide uz romantični italijanski naziv.

Karakter automobila postaje očigledan čim uđete u jako podstavljena, prošivena i prošivena kožna sedišta. Pritisnite crveno dugme na upravljaču - baš kao u Ferrariju - i twin-turbo V6 prijatnog zvuka budi se uz pljuvanje i režanje.

Nagazite papučicu gasa i gurnite se u gumu koja se diže na putu do 100 km/h za, kako Alfa tvrdi, 3.9 sekundi.

Nismo stavili štopericu na njega, ali po izgledu, ovaj automobil izgleda ne samo da je veoma brz, već i potencijalni konkurent nemačkim sportskim limuzinama.

Prvi utisci su pojačani na prvoj krivini Alfa Romeove probne staze u Baloku blizu Milana u Italiji. Kočnice jako grizu i QV mijenja smjer sa žarom i samopouzdanjem koje biste očekivali od M3 ili C63S.

jasno je da najnovija Alfa ima sposobnost na stazi koja odgovara njenom bogatom trkačkom pedigreu.

Čini se da je tajna borbe protiv teškaša divizije biti laka kategorija. QV teži 1524 kg zahvaljujući upotrebi aluminijuma i karbonskih vlakana u telu i nogama.

Dva bivša Ferrarijeva inženjera predvodila su razvoj automobila od nule, i iako poriču da je automobil pozajmljen od Ferrarija, postoje elementi inspirirani Maranellom.

Upravljanje je vrlo direktno i brzo - malo uznemiruje u početku - a prednji razdjelnik od karbonskih vlakana se otvara tokom kočenja i skretanja kako bi poboljšao potisnu silu, u tandemu sa spojlerom na poklopcu prtljažnika pozadi.

Pogonsko vratilo je od karbonskih vlakana, zadnji točkovi imaju vektorski obrtni moment za bolje prianjanje i skretanje, a težina je 50-50 napred prema nazad.

Nakon osam krugova glatke staze, jasno je da najnovija Alfa ima sposobnost staze da se uporedi sa njenim bogatim trkačkim pedigreom.

U Quadrifoglio, vozač bira ekonomične, normalne, dinamične i staze režime vožnje promjenom odziva na gas, ovjesa, upravljanja i osjećaja kočnice. U drugim opcijama, postavka staze nije dostupna.

Ali očekivali biste da je automobil vrijedan oko 150,000 dolara poseban. Ključ uspjeha na prestižnom tržištu srednje veličine je kako izgledaju i osjećaju se vrtne sorte.

Za QV, početna cena će biti negde između C63 S i M3 (otprilike 140,000 do 150,000 dolara).

Asortiman će početi sa 2.0-litarskim turbo motorom sa četiri cilindra sa 147 kW i cijenom od približno 60,000 dolara, što je u skladu sa početnim Benz i Jaguar XE. Ovaj motor će biti dostupan i u poboljšanoj "super" verziji, uz turbodizel od 2.2 litara.

Očekuje se da će benzinski turbo od 205 kW biti dostupan u skupljem modelu, a Quadrifoglio prednjači u asortimanu.

Svi su u kombinaciji sa osmostepenim automatikom.

Vozili smo osnovni benzin i dizel i bili smo impresionirani performansama oba. Dizel ima dobru vuču pri niskim okretajima i bio je dovoljno tih, iako se naša vožnja sastojala uglavnom od autoputeva i seoskih puteva.

Međutim, 2.0 više odgovara karakteru automobila. To je živa mašina koja voli okretaje i pravi sportski rež kada se pritisne. Automatski pomaže pri intuitivnim i brzim promjenama.

Sedišta imaju dobru bočnu podršku i vi sedite nisko u sedištu, što pomaže u stvaranju sportskog izgleda.

Oba automobila su bila okretna kroz krivine i udobna, dok su se i dalje s lakoćom nosili sa neravninama, iako je veći dio puta bio po ravnim putevima. Odgodit ćemo konačnu odluku do početka sljedeće godine.

Upravljač je oštar i precizan, iako mu nedostaje težina i povratna informacija kao kod Serije 3.

Užitak u vožnji je poboljšan kabinom koja obavija vozača. Sedišta imaju dobru bočnu podršku i vi sedite nisko u sedištu, što pomaže u stvaranju sportskog izgleda.

Ravno dno volana je dobre veličine, a minimalistički pristup dugmadima i dugmadima je dobrodošao. Meniji na ekranu se kontrolišu okretnim dugmetom, a meniji su logični i laki za navigaciju.

Nisu zaboravljeni ni putnici, zahvaljujući pristojnom prostoru za noge pozadi i odvojenom stražnjem poklopcu.

Auto ipak nije savršen. Kvalitet presvlake sedišta i ukrasa vrata je na nivou Nemaca, ali neki od prekidača i dugmića deluju pomalo jeftino, dok je središnji ekran mali i nedostaje mu jasnoća kao kod nemačkih rivala - posebno je kamera za vožnju unazad. premali.

Klima uređaj u oba automobila koja smo testirali činio se kao da ne može podnijeti zahtjeve australijskog ljeta. Imali smo oboje u okruženju koje bi izazvalo mećavu u Toyoti. Bilo je i nekoliko problema sa uklapanjem i završnom obradom.

Ipak, sve u svemu, ovo je impresivan automobil. Izgleda elegantno iznutra i izvana, zabavan je za vožnju i ima neke pametne tehnologije u sebi.

Okrutni Quadrifoglio može se pokazati kao Alfina amajlija za sreću.

Skunkworks donosi uspjeh

Alfa Giulia je automobil nastao iz očaja i iritacije.

Alfa je prvobitno planirala da izbaci novu limuzinu srednje veličine 2012. godine, ali je šef Fiata Sergio Marchionne povukao štipaljku – intuitivno je osetio da automobil ne odgovara.

Dizajnerski i inženjerski tim vratio se crtežu i budućnost Alfa Romea izgledala je mračno.

U 2013, Marchionne je počeo mobilizirati trupe iz šire grupe Fiat, uključujući dva ključna zaposlenika Ferrarija, s ciljem da probije ultrakonkurentno tržište limuzina srednje veličine kojim dominiraju BMW serije 3 i Mercedes-Benz C-Klasa.

Brigada u stilu skankvorksa je sastavljena i ograđena od ostatka Fiata - čak su imali i jedinstvene propusnice. Imali su tri godine da razviju potpuno novu platformu.

Radeći nekonvencionalno, grupa je počela sa vrhunskim Quadrifoglio koji diše vatru i prešla na razne kulinarske modele kako bi se oslobodila vilinske prašine.

U tipičnom Ferrari stilu, započeli su s vremenom kruga kao početnim ciljem: obići neprijateljsku teritoriju, njemački čuveni Nürburgring, za manje od 7 minuta i 40 sekundi.

Automobil je trebao imati najbolju ekonomičnost goriva u klasi. Također je morao pobijediti kvalitetne gremline koji su mučili ranije iteracije brenda.

Prošle godine pojavila se još jedna prepreka i projekat je odložen za još šest mjeseci. Ranije ove godine u Ženevi, Marchionnet je rekao da je odlučio da odloži puštanje automobila jer je projekat "tehnički nezreo".

Pošto su greške ispravljene i uzbuđenje prije lansiranja je splasnulo, sada je na tržištu da odluči postoji li budućnost za jedan od najlegendarnijih brendova na svijetu.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 Alfa Romeo Giulia.