Recenzija Aston Martina DB11 AMR 2019

Možda izgleda kao stelt lovac, ali ovaj dramatičan primjer Aston Martina DB11 AMR nije proletio ni ispod čijeg radara u svom životu. CarsGuide garaža.

Zaboravite vojvodu i vojvotkinju od Saseksa, ovaj dio britanske kraljevske porodice učinio je da se vilice spuste, a telefoni s kamerom podignu efektnije od bilo koje obične crvenokose poznate ličnosti ili bivše TV voditeljice. 

AMR je skraćenica za Aston Martin Racing i ovaj vodeći model za performanse zamjenjuje "standardni" DB11, isporučujući još više vatre i izduvnih gasova ispod haube. Aston takođe tvrdi da je brži, dinamičniji i uglađeniji iznutra. 

Zapravo, 11-litarski V5.2 twin-turbo motor DB12 AMR sada proizvodi dovoljno snage da ga pokrene do 0 km/h za samo 100 sekundi. 

Znači više od bljeska, Harry? Saznajmo.

Aston Martin DB11 2019: (baza)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	5.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Činilo se da je neko vrijeme Aston Martin upao u zamku “sve izgleda isto” kada je Ian Callum razvio revolucionarni dizajn DB7 sredinom 90-ih, pišući scenarij za naredni DB9 i snažno utječući na sve ostalo u brendu. naknadni portfolio.

Ali 2014. godine, Astonov glavni dizajner Marek Reichman poslao je poruku s konceptom DB10 da će se sve promijeniti.

James Bond je morao zahvaliti Q i MI6 za svoj službeni automobil DB10 Spectre, ali pravim kupcima Aston Martina ubrzo je ponuđen DB11, koji je kombinovao mišićavost Reichmannovog rada na decenijskom ultra-ekskluzivnom One-77 sa ogromnim, dugim nosom proporcija njegovog Vulcan trkaćeg hiperautomobila.

James Bond je morao zahvaliti Q i MI6 za svoj Spectre DB10 službeni automobil, ali DB11 je ubrzo ponuđen pravim kupcima Aston Martina. (Kredit slike: James Cleary)

Obilježje dobro izvedenog 2+2 GT-a je da na slikama izgleda veće nego što zaista jest, a DB11 je savršen primjer za to.

Gledajući veličinu limuzine na pratećim slikama, DB11 je zapravo 34 mm kraći od Ford Mustanga, ali tačno 34 mm širi i ne manje od 91 mm niži u visini.

I kao što će vam reći svaka dostojna fashionistica, tamne boje mršave, a naš Black Onyx AMR sa sjajnim crnim kovanim felgama od 20 inča i unutrašnjost od crne Balmoral kože naglašavaju čvrsto rastegnutu, skupljajuću površinu automobila. .

DB11 AMR ima sjajne crne kovane felge od 20 inča. (Kredit slike: James Cleary)

Karakteristični elementi u obliku široke sužene rešetke, podijeljenih bočnih ventilacijskih otvora i oštro zakrivljenih stražnjih svjetala na dva nivoa (dimljena) jasno identificiraju DB11 kao Aston Martin.

Ali besprijekorna integracija širokih stražnjih dijelova automobila (vrlo One-77), lagano suženog kupola (opcionalno izloženog karbona) i teče haube izgleda majstorski i svježe. Omjer instrument table i osovine (udaljenost od osnove vjetrobrana do linije prednje osovine) je isti kao kod Jaguara E-Type.

I sve je to pomalo aerodinamički efikasno. Na primjer, kvake na vratima dobro se uklapaju u karoseriju, kućišta retrovizora su udvojena kao mini-krila, a Aston Martinov "Aeroblade" sistem usmjerava zrak koji izlazi kroz razrađene ventilacijske otvore na dnu karoserije. C-stub koji se proteže preko stražnjeg dijela vozila kako bi stvorio potisnu silu (sa minimalnim otporom) kroz bočni otvor na stražnjoj ivici poklopca prtljažnika. Mali štit se podiže "velikom brzinom" kada je potrebna veća stabilnost. 

Aston Martin Aeroblade sistem usmjerava zrak koji izlazi iz baze C-stuba kroz stražnji dio automobila kako bi se stvorila sila pritiska. (Kredit slike: James Cleary)

Unutrašnjost je potpuno poslovna, sa jednostavnim instrumentom koji prikazuje centralnu 12.0-inčnu digitalnu kombinaciju speedo/tach, uz prilagođeni motor, performanse i čitanje medija sa obje strane.

Aston je oblikovan sa pravougaonim volanima, dok je DB11 ravnog dna i ravnih strana sa strane, dajući vam jasan pogled na instrumente bez žrtvovanja svrhe. Kombinacija kože i alkantare ukrasa je (bukvalno) lijep dodir. 

Centralna konzola u obliku suze nalazi se u blago udubljenoj (opcionoj) oblogi od 'karbonskih vlakana' od kepera, dok će oblik i funkcija 8.0-inčnog multimedijalnog ekrana na vrhu biti odmah poznati aktuelnim vozačima Mercedes-Benza. jer je sistem, uključujući rotirajući kontroler montiran na konzoli i touchpad, napravljen od strane brenda sa trokrakom zvijezdom.

Oblik i funkcija multimedijalnog ekrana od 8.0 inča biće poznati aktuelnim vozačima Mercedes-Benza. (Kredit slike: James Cleary)

Traka ponosno osvijetljenih dugmadi dolje u sredini uključuje postavke stepena prenosa i krilni zaustavljač u sredini. Onda je čudno da plastična dugmad na podesivim otvorima za ventilaciju izgledaju tako jeftino i bezukusno. To je Aston Martin od 400$+, gdje je nazubljena legura? 

Ostali naglasci uključuju elegantna sportska sjedišta ukrašena kombinacijom vrhunske kože i alkantare. Aston nudi različite nivoe kože, a crna "Balmoral" koža našeg automobila dolazi sa gornje police.

Ključna akcentna boja unutar i izvan naše testne jedinice bila je svijetlo zelena limeta, naglašavajući kočione čeljusti, središnje pruge sedišta i kontrastne šavove po cijeloj kabini. Zvuči užasno, izgleda neverovatno.  

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

S jedne strane, teško je superautomobil kao što je DB11 nazvati praktičnim kada mu je glavni cilj da ide nevjerovatno brzo i da istovremeno izgleda nevjerovatno dobro.

Ali to je zapravo "2+2" GT, što znači da je nekoliko dodatnih sedišta nagurano iza prednjeg para da bi se omogućilo korisnim akrobatima, ili verovatnije maloj deci, da uživaju u vožnji.

Niko ne tvrdi da ima pun kapacitet četiri sedišta, ali to je trik koji je automobile poput Porschea 911 učinio praktičnijim izborom za kupce vrhunskih sportskih automobila visokih performansi decenijama.

Sa 183 cm visine, mogu vidjeti kronično ograničen prostor pozadi bez mogućnosti povezivanja, posebne ventilacije ili opcija za odlaganje. (Kredit slike: James Cleary)

Sa 183 cm visine, mogu vidjeti kronično ograničen prostor pozadi bez mogućnosti povezivanja, posebne ventilacije ili opcija za odlaganje. Sretno djeco.

Za one koji su ispred, to je druga priča. Prvo, vrata sa šarkama se lagano podižu kada se otvore, čineći ulazak i izlazak civilizovanijim nego što bi inače bilo. Međutim, ova vrata su i dalje dugačka, pa se isplati unaprijed planirati parking, a visoke unutrašnje ručke za otpuštanje okrenute prema naprijed su nezgodne za korištenje.

Vrata sa šarkama se lagano podižu kada se otvore, čineći ulazak i izlazak civilizovanijim nego što bi inače bilo. (Kredit slike: James Cleary)

Skladištenje se odvija u fioci između sedišta, zajedno sa dvostepenim poklopcem na električni pogon koji sadrži par držača za čaše, pretinac za razne stvari, dva USB ulaza i slot za SD karticu. Zatim su tanki džepovi na vratima i to je to. bez pretinca za rukavice ili mrežastih vrećica. Samo mala ladica za novčiće ili ključ ispred kontrolera medija.

A kada govorimo o ključu, ovo je još jedan neobično neimpresivan dio DB11 AMR prezentacije. Jednostavan i neopipljiv, izgleda i osjeća se kao ključ za poseban budžet ispod 20 dolara, a ne kao težak, uglađen, glamurozni predmet koji očekujete da diskretno stavite na sto u svom omiljenom restoranu s tri šešira.

Prtljažnik prekriven tepihom ima zapreminu od 270 litara, što je dovoljno za mali kofer i jednu ili dvije mekane torbe. Zapravo, Aston Martin nudi set od četiri prtljažna dodatka "prilagođena specifikacijama vozila".

Nemojte se truditi tražiti rezervnu gumu, u slučaju probušene gume jedini izlaz je komplet za napuhavanje/popravak.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Uđite u zonu novih automobila od 400 dolara i očekivanja su razumljivo visoka. Na kraju krajeva, DB11 AMR je GT koji uništava kontinente i želite da vaš dio luksuza i pogodnosti odgovara njegovom ogromnom potencijalu performansi.

Za 428,000 dolara (plus putni troškovi), plus tehnologija sigurnosti i performansi (kojih ima mnogo) koja je pokrivena u sljedećim odjeljcima, možete očekivati ​​dugu listu standardnih karakteristika, uključujući unutrašnjost od pune kože (sjedala, instrument tabla, vrata, itd.). ), Alcantara obloge, Obsidian Black kožom presvučen multifunkcionalni volan, električno podesiva grijana prednja sjedala (sa memorijom u 360 pozicije), grijana/preklapajuća vanjska retrovizora, prednji i stražnji parking senzori i pomoć pri parkiranju od XNUMX stepena "surround view" kamere (uključujući prednje i zadnje kamere).

Standardni su i tempomat (plus limitator brzine), satelitska navigacija, dvozonska kontrola klime, elektronski instrument tabla (sa ekranima specifičnim za režim), ulazak i pokretanje bez ključa, multifunkcionalni putni računar, 400W Aston Martin audio sistem. sistem (sa integracijom pametnog telefona i USB-a, DAB digitalnim radiom i Bluetooth streamingom) i multimedijalnim ekranom od 8.0 inča osjetljivim na dodir.

Multimedijalni ekran od 8.0 inča ne podržava Apple Carplay i Android Auto. (Kredit slike: James Cleary)

Osim toga, tu su LED prednja svjetla, stražnja svjetla i DRL, "tamna" rešetka, okviri prednjih svjetala i ukrasi izduvnih cijevi, 20-inčne aluminijske felge, otvori na haubi i bočne letvice od karbonskih vlakana, tamno anodizirane kočione čeljusti i, Za poboljšanje DNK motosporta automobila , AMR logo se nalazi na pragovima vrata i utisnut je na naslonima za glavu prednjih sedišta.

Funkcionalnost Apple CarPlay-a i Android Auto-a je iznenađujući propust, ali naš testni automobil je to više nego nadoknadio s mnoštvom dodataka, uključujući izloženu krovnu ploču od karbonskih vlakana, krovne obloge i poklopce retrovizora, te ventilirani prednji kraj. sjedišta, svijetle "AMR Lime" kočione čeljusti i "Dark Chrome Jewellery Pack" i "Q Satin Twill" umetci od karbonskih vlakana koji dodaju štih kabini. Zajedno sa nekim drugim detaljima, ovo iznosi 481,280 dolara (bez putnih troškova).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

11-litarski V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) motor je agregat od svih legura podešen da isporučuje 470 kW (22 kW više od starog modela) pri 6500 o/min uz održavanje 11 Nm maksimalnog obrtnog momenta. obrtni moment prethodnog DB700 na 1500 rpm. do 5000 o/min.

Pored dvostrukog varijabilnog vremena ventila, motor je opremljen interkulerom voda-vazduh i deaktivacijom cilindra, što mu omogućava da radi kao V6 pod malim opterećenjima.

5.2-litarski V12 twin-turbo motor isporučuje 470 kW/700 Nm. (Kredit slike: James Cleary)

Snaga se šalje na zadnje točkove preko ZF osmobrzinskog automatskog menjača (sa pretvaračem obrtnog momenta) sa lopaticama na podupiračima kalibrisanim za brže menjanje brzina u agresivnijim režimima Sport i Sport+. Diferencijal ograničenog proklizavanja je standardan.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Minimalni zahtjevi za gorivom za DB11 AMR su bezolovni benzin premium oktana od 95 i trebat će vam 78 litara za punjenje rezervoara.

Zatražena ušteda za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus je 11.4 l/100 km, pri čemu veliki V12 emituje 265 g/km CO2.

Uprkos standardnoj tehnologiji stop-start i deaktivacije cilindra, za oko 300 km vožnje po gradu, selu i autoputu nismo zabilježili baš ništa slično, prema putnom kompjuteru, više nego udvostručili smo deklariranu cifru na “ oštrih” pogona. Najbolji prosjek koji smo vidjeli još uvijek je bio kod starijih tinejdžera.

Kako je voziti? 9/10

U trenutku kada pritisnete starter, DB11 započinje pozorišnu predstavu dostojnu Royal Shakespeare Company.

Visokom ciku koji podsjeća na zračni starter Formule 12 prethodi promukao zvuk izduvnih gasova dok VXNUMX twin-turbo oživljava. 

To je trnce, ali za one koji žele da ostanu u dobrim odnosima sa svojim komšijama, dostupna je postavka tihog početka.

U ovom trenutku, preklopna dugmad sa obe strane volana daju ton onome što dolazi. Ona s lijeve strane, označena slikom amortizera, omogućava vam da se krećete kroz prilagodljive postavke prigušenja kroz postavke Comfort, Sport i Sport+. Njegov partner s oznakom "S" na desnoj strani olakšava sličan trik prijenosa. 

Dakle, izbacivši urbani spokoj kroz prozor, upalili smo motor u režimu maksimalnog napada, a shodno tome i auspuh, odabrali D i počeli da uživamo u prvom činu.

Funkcija kontrole lansiranja je standardna, pa smo u čisto naučne svrhe istražili njenu funkciju i možemo potvrditi da radi izuzetno dobro.

Aston tvrdi da DB11 AMR ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3.7 sekundi, što je dovoljno brzo i dvije desetinke sekunde brže od standardnog DB11 koji zamjenjuje. 

Držite pedalu pritisnutu i dogodit će se dvije stvari; dostići ćete maksimalnu brzinu od 334 km/h i generirat ćete naslove širom zemlje, krećući se pravo u zatvor.

Sa 700 Nm dostupnih od samo 1500 obrtaja u minuti i održavanim do 5000 obrtaja u minuti, potisak srednjeg opsega je monumentalan, a prateći gromoglasni zvuk izduvnih gasova je ono od čega se sastoje automobilski snovi.

Maksimalna snaga od 470 kW (630 KS) dostiže se pri 6500 o/min (sa plafonom obrtaja na 7000 o/min), a isporuka je impresivno linearna, bez nagoveštaja turbo kolebanja.  

Aston tvrdi da DB11 AMR ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3.7 sekundi, što je prilično brzo.

Automatski mjenjač sa osam brzina je nevjerovatan, mijenja brzine u tačno pravom trenutku i drži ih samo pravo vrijeme. Odaberite ručni način rada i tanke ručice mjenjača s obje strane stupa upravljača pružaju još veću kontrolu.

U režimima prenosa Sport i Sport+, urlajući izduvni sistem praćen je smiješnim nizom udaraca i udaraca dok mijenjate brzine u gore i dolje. Bravo!

DB11 AMR se oslanja na aluminijsku šasiju za teške uvjete rada sa pričvršćenim prednjim ovjesom s dvostrukom polugom i stražnjim ovjesom s više karika.

Karakteristike opruga i amortizera su nepromijenjene u odnosu na prethodni DB11, a čak i tokom entuzijastičnih off-road vožnji, smatrali smo da su ovjes u Comfort modu i prijenos u Sport+ načinu rada najbolja kombinacija. Prebacivanje amortizera na Sport+ najbolje je za dane na stazi. 

Upravljanje (ovisno o brzini) sa električnim servo upravljačem. Predivno je progresivan, ali oštar i sa odličnim osjećajem na cesti.

Velike kovane alu felne od 20 inča umotane su u gume visokih performansi Bridgestone Potenza S007 (255/40 napred i 295/35 pozadi) koje su razvijene kao originalna oprema za ovaj automobil i Ferrari F12 Berlinetta.

Upareni su sa skoro savršenom distribucijom težine 1870/11 prednje i zadnje strane DB51 od 49 kg i osnovnog LSD-a kako bi se pružila ravnoteža koja uliva samopouzdanje i oštar pad snage pri (brzim) izlazu iz ugla.

Kočenje se obavlja pomoću ogromnih (čeličnih) ventiliranih rotora (400 mm sprijeda i 360 mm pozadi) koji su pričvršćeni čeljustima sa šest klipova naprijed i čeljustima s četiri klipa pozadi. S vremena na vrijeme smo uspjeli da izvršimo pristojan pritisak na njih, ali snaga kočenja je ostala nevjerovatna, a pedala čvrsta.

U tišini gradskog saobraćaja, DB11 AMR je civilizovan, tih (ako hoćete) i udoban. Sportska sedišta se mogu podesiti da se prihvate kao škripac pri brzini ili da vam daju više prostora za kretanje po gradu, ergonomija je savršena i uprkos impresivnom izgledu, sveobuhvatna vidljivost je iznenađujuće dobra.

Sve u svemu, vožnja DB11 AMR je posebno iskustvo koje ispunjava osjetila i podiže broj otkucaja srca bez obzira na brzinu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

2 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Veća brzina zahtijeva ozbiljnu aktivnu i pasivnu sigurnost, a DB11 ne može pratiti prvu.

Da, postoje ABS, EBD, EBA, kontrola vuče, dinamička kontrola stabilnosti (DSC), pozitivna kontrola obrtnog momenta (PTC) i dinamička kontrola obrtnog momenta (DTV); čak i sistem za nadzor pritiska u gumama i sveobuhvatne kamere.

Ali naprednije tehnologije za izbjegavanje sudara kao što su aktivni tempomat, praćenje odsjaja, upozorenje na napuštanje trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, a posebno AEB, nigdje se ne vide. Nije dobro.

Ali ako je nesreća neizbežna, postoji mnogo rezervnih delova dostupnih u vidu dvostepenih prednjih vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, prednjih bočnih vazdušnih jastuka (karlica i grudni koš) i vazdušnih zavesa i vazdušnih jastuka za kolena.

Oba zadnja položaja sedišta nude gornje kaiševe i ISOFIX sidrišta za smeštaj kapsule za bebu i dečijeg sedišta.

Ni ANCAP ni EuroNCAP nisu procijenili sigurnost DB11. 

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Dok Kia vodi na mainstream tržištu sa sedmogodišnjom garancijom za neograničenu kilometražu, Aston Martin zaostaje sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. 

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci/16,000 km, a dostupan je i produženi 12-mjesečni ugovor koji se može prenositi, uključujući sve od pružanja taksija/smještaj u slučaju kvara do pokrivanja automobila na "zvaničnim događajima koje organizuje Aston Martin". ”

Presuda

Aston Martin DB11 AMR je brz, moćan i lijep. Ima jedinstven karakter i harizmu kojoj njegovi italijanski i njemački konkurenti ne mogu parirati. Međutim, nedostaju neke važne multimedijalne i tehničke sigurnosne karakteristike. Dakle, nije savršeno... samo briljantno.

Da li je Aston Martin DB11 AMR na vašoj listi želja za sportski automobil? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.