2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Sredinom 2018. godine, kako bi se poklopilo s njegovim globalnim lansiranjem, CarsGuide je pozvan na privatni pregled Aston Martina DBS Superleggera. 

Ušuškan u lavirintu crnih baršunastih zastora u skromnoj oblasti Sidneja nalazi se novi vodeći brod legendarnog britanskog brenda, zadivljujući 2+2 GT sa performansama, dinamikom i luksuznim kvalitetom koji odgovara njegovom egzotičnom izgledu i ceni od 500 dolara+. etiketa.

Tog dana, iz nekog razloga, nisam ni pomislio da ću imati priliku da ga vozim. Ali dvije godine kasnije, skoro danas, imao sam ključ za ovu ljepotu Sabiro Blue.

DBS Superleggera je jedan od najboljih kupea, kombinujući ga sa Bentleyjima, Ferrarijima i najboljim Porscheima. Ali možda već imate jednu (ili više) njih. Što postavlja pitanje: da li je ovaj strašni V12 motor dovoljan da se kvalifikuje za dodatni prostor u vašoj garaži? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	5.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

DBS Superleggera je poput dobro skrojenog odijela. Impresivan bez blistavosti, besprijekorna završna obrada, prvoklasni materijali i izuzetna pažnja posvećena detaljima. I, kao i sve što je pažljivo rađeno i uglavnom ručno rađeno, cijena je značajna.

Isključujući putne troškove kao što su registracija, isporuka dilera i obavezno osiguranje, ovaj Aston će vam vratiti 536,900 dolara.

Postoji nekoliko ozbiljnih konkurenata na procijenjenom nivou od 500 dolara, a najbliži su Bentleyjev 6.0-litarski Continental GT Speed ​​sa W12 pogonom (452,670 dolara), 6.3-litarski Ferrari GTC12 Lusso sa V4 (578,000 litara) i 3.8 blizanac Porsche. 911 Turbo S s turbo punjačem ravnog šest (473,900K$). Sve 2+2, sve suludo brzo i prepuno luksuznih karakteristika.

Još ne postoji Apple CarPlay ili Android Auto za Superleggeru.

Dakle, osim sigurnosnih i dinamičkih tehnologija opisanih u nastavku u ovoj recenziji, šta ovaj specijalni DBS nudi u smislu standardne opreme?

Prvi je Aston Martin, premium audio sistem sa devet zvučnika (uključujući pojačalo od 400 W i digitalni radio, ali bez Android Auto ili Apple CarPlay), 8.0-inčni LCD-kontrolisani infotainment sistem i ekran osetljiv na dodir zasnovan na konzoli. kontrolna tabla/sistem (izvor iz Mercedes-AMG), satelitsku navigaciju, Wi-Fi čvorište i surround kameru sa displejom za parkiranje i pomoć pri parkiranju.

Standardna presvlaka na sjedištima, instrument tabli i vratima je Caithness koža (Aston kaže da proces suhog bubnjanja daje posebno mekoću) uparen sa Alcantarom (sintetički antilop) i obsidian crnom kožom na rubovima (ish) sportskim volanom ukrašenim DBS logo, izvezen na naslonima za glavu. 

"Exterior Body Pack" se sastoji od sjajnih karbonskih vlakana na zadnjem braniku.

Sport Plus Performance (memorija) sjedala su električno podesiva u 10 smjerova (uključujući lumbalni) i grijana, volan je električno podesiv, "unutrašnje ukrase" (lamele) su "tamni hrom", a unutrašnje obloge su "tamni hrom" . Piano Black.

Takođe su uključeni prilagodljivi digitalni displej instrumenata, dvozonska kontrola klime, ulazak i pokretanje bez ključa, brisači koji osećaju kišu, tempomat (neprilagodljivi), automatska LED prednja svetla i DRL, i LED zadnja svetla. svjetlosni i dinamički indikatori.

"Exterior Body Pack" se sastoji od sjajnih karbonskih vlakana na zadnjem braniku i spojlera na poklopcu prtljažnika. stražnji difuzor i prednji razdjelnik, a standardne felge su 21-inčne kovane legure Y-kraka sa (velikim) tamnim anodiziranim kočionim čeljustima iza njih.

Sve u svemu, suptilan i ekskluzivan pristup paketu opreme, koji se tiče kako ukupnog kvaliteta dizajna, tehnologije i performansi automobila, tako i pojedinačnih karakteristika. 

Standardna presvlaka sedišta, instrument table i vrata je Caithness koža.

Ali što se tiče performansi, "naš" automobil je bio opremljen nizom posebnih opcija, a to su: Bang & Olufsen audio sistem - 15,270 dolara, "specijalna opcija boje kože", "bakreno smeđa" (metalik) - 9720 dolara, kontrastni šavovi - 4240 dolara dolara. , ventilirana prednja sjedišta 2780 USD, električni pragovi sjedala 1390 USD, troosni šavovi 1390 USD, vez na naslonu za glavu (brakobrani Aston Martina) 830 USD.

Košta 35,620 dolara, a bilo je i drugih označenih kutija kao što su volan u boji, zatamnjena zadnja svjetla, obična kožna obloga, "Shadow Chrome" felge, čak i kišobran u prtljažniku... ali shvatili ste. 

A ako zaista želite personalizirati svoj automobil, Q by Aston Martin nudi niz "jedinstvenih poboljšanja koja nadilaze osnovni raspon opcija". Q Komisija zatim otvara ugovorenu saradnju u stilu ateljea sa dizajnerskim timom Aston Martina. Možda potpuno prilagođeni automobil, ili samo mitraljezi iza farova.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Izraz Superleggera (na talijanskom za "superlight") obično se povezuje s talijanskim proizvođačem karoserija Carrozzeria Touring, koji je kroz povijest primjenjivao svoje fino oko i ručno izrađenu aluminijsku tehniku ​​karoserije na niz lokalnih brendova, uključujući Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia i Maserati.

Kao i neke američke, njemačke i britanske veze, potonje pokriva klasične modele Aston Martin i Lagonda iz 1950-ih i 60-ih (vaš Silver Birch DB5 je spreman za vas, agente 007).

Ali umjesto ručno utisnutog aluminijuma, materijal ploče karoserije ovdje su karbonska vlakna, a eksterijer ovog DBS-a je proizvod glavnog dizajnera Aston Martina Mareka Reichmana (njegovo ime možda zvuči njemačko, ali je britanskog porijekla). -and via) i njegov tim u sjedištu brenda Gaydon.

Baziran na platformi DB11, DBS je dugačak nešto više od 4.7 m, širok nešto manje od 2.0 m i visok manje od 1.3 m. Ali tek kada ste blizu Superleggere, njegova zastrašujuća muskulatura dolazi u fokus. 

Bez sjajnih branika ili ogromnih spojlera, samo tanak, efikasan i pažljivo dizajniran aeroprofil.

Ogromna crna rešetka u obliku saća definira prednji dio automobila, a jednodijelna hauba na preklop koja se okreće naprijed ima podignuti središnji dio formiran uzdužnim letvicama s obje strane, s dubokim otvorima iznad linije prednje osovine kako bi se olakšala evakuacija vrućeg zraka. sa dna motornog prostora.

Široka ramena oko lukova prednjih točkova uravnotežena su snažnim zadnjim ušicama, dajući automobilu prelepe proporcije i impozantan stav. Ali iza ove svrsishodne forme krije se naučna funkcija. 

Astonov tim za dinamiku vozila uložio je sve svoje napore u testiranje u aerotunelu, simulacije računarske dinamike fluida (CFD), aerotermalne simulacije i simulacije performansi, i testiranje na stvarnoj stazi kako bi se poboljšala aerodinamička efikasnost ovog vozila. 

Ukupni koeficijent otpora (Cd) DBS Superleggere je 0.38, što je pohvalno sklizak za snažan 2+2 GT. Ali činjenica da je paralelno sa ovim brojem u stanju da generiše ogromnih 180 kg potisne sile (pri 340 km/h VMax) je vredna pažnje.

Aerodinamički trik uključuje prednji razdjelnik i prigušivač koji rade unisono kako bi ubrzali protok zraka ispod prednjeg dijela automobila, prenoseći silu pritiska i rashladni zrak na prednje kočnice. 

Odatle, uređaj za "otvoreno uzengije i uvijanje" na vrhu lukova prednjih točkova ispušta vazduh kako bi smanjio podizanje i stvorio vrtloge koji ponovo vezuju zračni trag od prednjih točkova do bočne strane automobila.

Klizanje za volanom je potpuno praktično iskustvo sa kožnim rukavicama.

"C-Duct" počinje na otvoru iza zadnjeg bočnog stakla, usmjeravajući zrak kroz donji dio poklopca prtljažnika do suptilnog spojlera "Aeroblade II" na zadnjem dijelu automobila. Skoro ravna donja strana takođe dovodi vazduh do dvostrukog difuzora u F1 stilu ispod zadnjeg dela.

Bez sjajnih branika ili ogromnih spojlera, samo tanak, efikasan i pažljivo dizajniran aeroprofil.

Tanka, ali karakteristična Aston Martin LED stražnja svjetla, u kombinaciji sa nizom horizontalnih linija karaktera pozadi, vizualno povećavaju širinu automobila, dok gigantski tamni kotači od 21 inča savršeno odgovaraju proporcijama automobila.

Klizanje za volanom je potpuno praktično iskustvo sa kožnim rukavicama. Široka instrument tabla je podeljena nejasnom centralnom konzolom u obliku suze sa klasičnim "PRND" dugmadima za menjanje i osvetljenim tasterom za pokretanje u sredini.

Kompaktna kutija za instrumente sa prilagodljivim digitalnim displejom daje osećaj svrhe, dok je Mercedes-AMG infotainment sistem sa rotirajućim kontrolnim točkićom poznat. Sve u svemu, jednostavno, suptilno, ali vrlo impresivno.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Pojam praktičnosti je prirodno u suprotnosti sa 2+2 GT, ali međuosovinsko rastojanje od 2805 mm znači da ima dovoljno prostora između osovina da se obezbedi dovoljno prostora za barem putnike na prednjim sedištima.

A uobičajeni kompromisi povezani sa dugim vratima kupea umanjuju se činjenicom da se DBS lagano pomera prema gore kada se otvori i dole kada se zatvori. Zaista koristan dodir.

Vozač i suvozač na prednjem sedištu su udobni, ali ne i skučeni, što se čini ispravnim u ovom kontekstu, i dolaze sa središnjom kutijom sa poklopcem koja služi i kao naslon za ruke između sedišta.

Vozač i suvozač su udobni, ali ne i skučeni.

Pritisnite prekidač i njegov gornji dio se postepeno povlači unazad kako bi se otkrila dva držača za čaše i zajednički prostor za pohranu s utičnicom od 12 V, dva USB-A porta i utor za SD karticu na poleđini.

Na središnjoj konzoli iu dugim džepovima na vratima nalazi se mala ladica za novčiće, ali boce će biti problem osim ako ih ne želite položiti na stranu.

"+2" sedišta koja vire iz zadnje pregrade izgledaju veoma cool (posebno sa troosovinskim prošivenim oblogama našeg automobila), ali za one koji su blizu prosečne visine odrasle osobe, osećaće se izrazito neadekvatno.

Leđa su, međutim, skučena za odrasle.

Noge ili glava ne odgovaraju, pa je ovo mjesto najbolje ostaviti za djecu. A pozadi se nalaze dvije 12V utičnice koje pomažu pri punjenju svojih uređaja i opuštaju ih.

Prtljažnik je korisnih 368 litara, a otvore se krive naprijed na vrhu kako bi pomogle utovaru većih kofera, ali zapamtite da se zadnja sjedišta ne preklapaju.

U zadnjem zidu su skriveni mali ormarići, od kojih jedan sadrži komplet za popravku probušenih guma, tako da se ne trudite tražiti rezervne dijelove bilo kojeg opisa.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

DBS Superleggera pokreće 5.2-litarski V12 sa dvostrukim turbopunjačem, motor sa direktnim ubrizgavanjem sa 533 kW (715 KS) pri 6500 o/min i 900 Nm pri 1800-5000 o/min. 

U skladu sa prirodom izrade ovog automobila po narudžbi, uglačana metalna ploča nalazi se na vrhu motora, s ponosom čitajući "Hand Built in England" i napominjući da je završnu inspekciju obavila (u našem slučaju) Alison Beck. 

DBS Superleggera pokreće 5.2-litarski V12 motor s dvostrukim turbopunjačem.

Pogon se šalje na zadnje točkove preko aluminijumske cevi obrtnog momenta i pogonskog vratila od ugljeničnih vlakana do osmostepenog automatskog menjača (iz ZF) koji uključuje mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa ručnim menjanjem brzina dostupnim preko ručica menjača.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Ušteda goriva za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus iznosi 12.3 l/100 km, dok DBS emituje 285 g/km CO2.

Nakon nešto manje od 150 km vožnje automobilom po gradu, prigradskom i autoputu (kao i skrivenom B-putu), zabilježili smo prosjek od 17.0L/100km, što je značajan broj, ali se očekuje za otprilike 1.7 meteora od 12 tona na točkovi.

Stop start je standardan, minimalna potreba za gorivom je premium bezolovni benzin od 95 oktana, a trebat će vam 78 litara za punjenje rezervoara (što odgovara stvarnom dometu od oko 460 km).

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Aston Martin DBS nije ocijenjen od strane ANCAP ili Euro NCAP-a, ali je prisutan "očekivani" paket aktivnih sigurnosnih tehnologija, uključujući ABS, EBD i BA, kao i kontrolu vuče i stabilnosti.

Tu je i nadzor mrtvog ugla, sistem za praćenje pritiska u gumama, kamera od 360 stepeni sa „Prikazom udaljenosti pri parkiranju“ i „Pomoć pri parkiranju“.

Ali naprednije tehnologije za izbjegavanje sudara kao što su aktivni tempomat, upozorenje na napuštanje trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i, što je najvažnije, AEB, nedostaju u akciji.

Ako je udar neizbežan, osam vazdušnih jastuka će vam pomoći u zaštiti - dvostepeni za vozača i suvozača, prednji bočni (karlica i grudni koš), prednji kolena i dvoredne zavese.

Obe zadnje pozicije sedišta opremljene su gornjim trakama i ISOFIX sidrištima za bezbedno postavljanje kapsule za bebe ili dečijeg sedišta.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

U Australiji, Aston Martin nudi trogodišnju neograničenu kilometražu garanciju uključujući XNUMX/XNUMX pomoć na cesti.

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 16,000 km, što god nastupi prije.

Aston Martin nudi trogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu.

Aston također nudi proširene opcije ugovora o uslugama koje se mogu obnoviti nakon 12 mjeseci, uključujući funkcije kao što su transfer i smještaj u slučaju kvara, kao i pokriće dok se vozilo koristi na službenim događajima Aston Martina.

Tu je i usluga preuzimanja i dostave (ili besplatnog automobila) kako biste zaslađivali ponudu usluge.

Kako je voziti? 10/10

Kada se spustite za manje od tri i po sekunde za sprint od 0 do 100 km/h, čudne stvari se dešavaju u vašem vidnom polju. Suočen s takvim ubrzanjem, ono se momentalno sužava, vaš mozak instinktivno usmjerava pažnju na put ispred sebe, jer osjeća da se događa nešto gotovo neprirodno.

Tvrdeći da DBS Superleggera dostiže trocifrenu cifru za samo 3.4 sekunde (i 0 km/h za 160 sekundi!), bili smo primorani da potvrdimo broj, i naravno, periferni vid se pretvorio u ništa kada je ova brutalna mašina pokazala svoju neverovatnu i odlične karakteristike. .

Zvučna pratnja je prilično intenzivna zahvaljujući elektronski kontrolisanoj izduvnoj cevi (nerđajući čelik), aktivnim ventilima i četiri ispušne cevi, organizujući briljantno grleni i promukli "zvučni karakter". 

Čista vučna snaga je ogromna: svih 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupno je od 1800 do 5000 o/min. Srednji potisak je ogroman, a Aston tvrdi da DBS Superleggera sprinta od 80 do 160 km/h (u četvrtoj brzini) za 4.2 sekunde. Ovo je brojka koju nisam testirao, ali neću sumnjati u to.

U suštini ima istu aluminijumsku šasiju, ali zahvaljujući karoseriji bogatoj ugljenikom, DBS Superleggera je 72 kg lakša od DB11, sa suvom težinom od 1693 kg (bez tečnosti). Motor je takođe postavljen nisko i daleko pozadi u šasiji, do tačke u kojoj je efektivno napred-srednji, dajući 51/49 raspodelu težine napred/pozadi.

Mode Control vam omogućava da prelazite između GT, Sport i Sport Plus postavki.

Ovjes je dvostruki (kovane legure) sprijeda, multi-link stražnji ovjes sa standardnim adaptivnim prigušenjem, a postoje tri postavke dostupne preko prekidača na lijevoj strani volana.

Na suprotnoj strani upravljača, slična kontrola načina rada vam omogućava da prelazite između postavki "GT", "Sport" i "Sport Plus", prilagođavajući različite karakteristike uključujući mapu gasa, izduvne ventile, upravljanje, kontrolu vuče i odziv na promjenu brzine. . Upravljanje ovisi o brzini s električnim servo upravljačem.

Kočnice su profesionalne karbonske keramike sa ventiliranim rotorima od 410 mm napred, stegnutim čeljustima sa šest klipova i diskovima od 360 mm pozadi sa čeljustima sa četiri klipa.

Upravljanje fenomenalnom vučom ovog automobila kada se pretvori u bočnu g-silu je neverovatno iskustvo. Naravno, zakači se poput Trumpovog rukovanja, sa specijalnom "A7" verzijom Pirellijeve P Zero gume ultra visokih performansi na 21-inčnom kovanom alu felgi na svakom uglu.

265/35s sprijeda su velike, dok monstruozni 305/30s pozadi pružaju snažno mehaničko prianjanje. Ali ono što je neočekivano je upravljanje i ukupna agilnost automobila.

Ne izgleda kao snažan 2+2 GT. I dok nije u 911 ligi kada je u pitanju odziv i dinamička povratna informacija, još uvijek je daleko od cilja.

265/35 velika sprijeda.

Smatrao sam da su sportski način rada i srednja postavka ovjesa najbolja off-road postavka, a sa sedmobrzinskim automatskim u ručnom načinu rada, svjetlo DBS jednostavno svijetli.

Prebacivanje u viši stepen putem ručnih mjenjača od lake legure je brzo i precizno, a automobil ostaje stabilan i uravnotežen, ali zabavno sportski kroz krivine s entuzijazmom.

Kada se u početku snažno pritisnu, karbonsko-keramičke kočnice ne grizu kao čelični diskovi, ali je sposobnost sistema da brzo uspori dok automobil ostaje stabilan je izuzetna.

Istovremeno, niži stepen prenosa je praćen sa dosta agresivnih škljocaja (karakteristike režima Sport i Sport Plus), a DBS precizno, ali postepeno ukazuje na skretanje.

Osjećaj na cesti je odličan, sportsko prednje sjedalo je hvatajuće i udobno, a dinamički vektorski obrtni moment (preko kočenja) pomaže u kontroli podupravljanja.

U tišem načinu rada, velikim dijelom zahvaljujući aktivnim amortizerima, Superleggera je iznenađujuće udobna u gradu, uprkos velikim felgama i gumama niskog profila.

Pod naslovom "nasumične misli" jednostavan unutrašnji raspored (uključujući preciznu digitalnu instrument tablu) je odličan, auto-stop-start se malo trza pri ponovnom pokretanju, uključujući prednji prigušivač, razmak od tla ispod nosa je samo 90 mm pa budite posebno oprezni na prilazima i Izađite iz njih ili se pripremite za zvuk karbonskog grebanja (ovaj put je to izbjegnuto).

Presuda

Aston Martin DBS Superleggera je instant klasik koji će vjerovatno u narednim godinama stići na aukcijski blok visoke klase s konačnom cijenom daleko većom od potražnje za 2020. godinu. Ali nemojte ga kupovati kao kolekcionarski predmet, iako je divan predmet. Kupite da biste uživali. Nevjerovatno brz, pomno dizajniran i lijepo izrađen, ovo je fenomenalan automobil.