2014 Aston Martin Rapide S recenzija

Rečeno je da ime Aston Martin ima najjači „prorez“ u zemlji brendova. Drugim riječima, najviše ga cijeni većina ljudi na planeti. A gledajući upečatljivo seksi novi Rapide S Coupe možemo razumjeti zašto.

Nedvosmisleno najizgledniji sportski coupe bar sa četiri vrata, Rapide S je nedavno nadograđen novim licem, novim motorom i novim karakteristikama kako bi nadoknadio cijenu koja počinje od 378 hiljada dolara.

Da li ta cijena čini Rapide S irelevantnim?

DREAM

Moguće, ali mnogi ljudi kupuju automobile iz snova, a drugi mogu...pa, sanjati o njima.

Prošle nedelje smo ostvarili san sa 500km okretanja u prelepom velikom Astonu.

Konkurenti su Maserati Quattroporte i Porsche Panamera sa možda ubačenim Mercedes-Benz CLS AMG.

Postoji nekoliko brojeva koje morate imati u glavi kada razmišljate o ovom pretežno aluminijskom automobilu osim cijene.

Težak je 1990 kg, ima 411 kW/630 Nm i može postići sprint od 0-100 kmh za 4.2 sekunde. Ako možete pronaći odgovarajuću pistu, maksimalna brzina je 327 kmh.

Niski 'coupe' je ručno napravljen u Velikoj Britaniji od strane majstora (osoba?).

SHANGI

Najveća promjena u drugoj generaciji Rapide S je novi V12 motor zajedno sa usvajanjem osmostepenog ZF automatskog mjenjača.

Pojavile su se i razne unutrašnje nadogradnje koje su ga skoro dovele do nevjerovatno visokotehnološkog nivoa Nijemaca.

Dizajn

Proveli smo dosta vremena na prilazu jednostavno gledajući Rapide, ispod haube, ispod auta i unutar putničkog prostora.

Motor je fizički ogroman, ali stane uglavnom iza prednje osovine za povoljnu raspodjelu težine naprijed/nazad.

Ispod aluminijumske i kompozitne karoserije su uglavnom livene i/ili kovane aluminijske komponente ovjesa.

Ogromne kočnice su dvodijelne sa plutajućim diskovima na prednjoj strani.

FUNKCIJE I KARAKTERISTIKE

Unutra je radna soba od britanske kože i hroma koja čak i dobro miriše.

Iako nije najintuitivnija instrument tabla, mnoštvo opcija vožnje je dostupno preko sistema tastera ili preko kontrolera sa više načina rada. Ručni menjač je obezbeđen na ručno podesivom volanu.

Mali sekundarni ekran za očitavanje je pomalo neugodan, kao i razni meniji kojima se morate kretati da biste podesili automobil kako želite. Kada se to postigne sve je u redu.

Strogo četverosjed, svaki putnik je obučen u čahuru luksuza sa individualnim kontrolama za mnoge luksuzne karakteristike. Zadnja vrata su mala, ali kada se ugrade, pozadi ima dosta mjesta za odrasle.

Pametna preklopna pregrada i pod prtljažnog prostora daju Astonu adekvatan kapacitet torbe kroz vrata prtljažnika koja se širom otvaraju.

Sama vrata se otvaraju i podižu, što ne samo da izgleda cool, već je i praktično.

Vrhunski dodaci se koriste svuda, a B&O audio je monumentalan.

VOŽNJA

Na putu, Rapide S je ozbiljan komad opreme u modelu GT automobila, a ne sportski automobil koji se okreće. Osjećaj je sve bolji i bolji što brže idete, što je problematično u ovoj zemlji, ali odlično za vožnju po brzim evropskim autoputevima.

Taj veliki 6.0-litarski V12 pokreće dosta pokreta pomjerajući težak i veliki Aston sa pravom svrhom kada snažno pritisnete papučicu gasa. Ali mi nismo ljubitelji auspuha V12 motora. Zvuče dobro, ali V10 ili V8 zvuče bolje. Sistem preklopa izduvne cijevi generiše više decibela nisko u rasponu broja okretaja i brzine motora, nakon toga se čuje prigušeni šum. Ipak, radi glatko kao svila i ne troši prevelike količine goriva prilikom krstarenja.

Rapide S sprinta iz blokova, i kao što je već spomenuto postaje jači što brže idete. Omogućeno je više načina vožnje u rasponu od Comfort to Track koji mijenjaju prilagodljivo ovjes, odziv na gas, upravljanje i druge aspekte automobila.

U načinu rada na stazi, upravljač je pomalo težak, ali osim toga, to je zanimljiv automobil u svakom smislu. Dodatak iskustvu je pažnja koju dobijate od posmatrača.

Imali smo pravu pukotinu na omiljenom putu i otkrili smo da je Rapide iznenađujuće okretan za tako veliki automobil, ali postoje ograničenja diktirana njegovom težinom. Velike prijanjajuće gume nemerljivo pomažu, kao i oblik vektorisanja obrtnog momenta.

Na autoputu je prelijepo hodanje zajedno sa gipkim ovjesom koji apsorbira neravnine i tihom unutrašnjosti koja omogućava potpunu procjenu audio sistema od 1000 W.

Svidjela su mi se grijana sportska sjedala, prednji i zadnji parking senzori, automatski brisači i svjetla, ali pitamo se šta se dogodilo sa radarskim krstarenjem s funkcijom automatskog kočenja, zadržavanjem trake, kamerom od 360 stupnjeva, praćenjem umora i svim ostalim stvarima koje imate na konkurentskim automobilima. A opcije su preskupe.