Pregled polovnih Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Oprema sa troja vrata je bila dobra i rukovala se - i podigla pouzdanost Alfe na nivo.
novi
Ne povezujemo uvijek prestiž sa malim automobilima, ali Alfin slatki mali MiTO hečbek je prilično dobro premostio jaz.
Alfa nije bila sama sa prestižnim malim automobilom, ali je svojim sportskim nasleđem obećavala nešto više od svojih konkurenata u pogledu italijanskog izgleda i iskustva u vožnji.
Budući da je samo hečbek sa troja vrata, MiTO je imao ograničenu privlačnost za one koji traže praktičan transport. Opravdao je očekivanja upečatljivog izgleda zahvaljujući svojoj karakterističnoj rešetki, elegantnim farovima i tečnim linijama.
Na lansiranju 2009. postojao je osnovni model i Sport, kojem se 2010. pridružio QV. 2012. godine, obnovljena postava je uklonila manji par i dodala Progression i Distinctive.
Prestižni QV sa više hardvera i podešenim performansama nastavio je da postoji sve dok MiTO nije skinut sa tržišta 2015.
Osnovni 1.4-litarski turbo motor sa četiri cilindra imao je različite nivoe podešavanja.
Da su kupci očekivali vatrenu loptu, MiTO bi mogao razočarati.
Proizveo je 88 kW/206 Nm u originalnom osnovnom modelu, 114 kW/230 Nm u Sport verziji i 125 kW/250 Nm u QV.
U 2010. godini snaga osnovnog modela povećana je na 99 kW/206 Nm, a kao opcija je dodat i Sport motor.
Izbor menjača je bio petostepeni manuelni do 2010. godine kada je odbačen u korist manuelnog sa šest brzina i uvedeno je šestostepeno dvostruko kvačilo kao automatska opcija.
Nedugo prije nego što je MiTO ukinut, Alfa je dodala 900cc turbo motor sa dva cilindra. CM (77 kW / 145 Nm).
Da su kupci očekivali vatrenu loptu, MiTO bi mogao razočarati. Nije bio pogrbljen, dobro je upravljao i bio je zabavan za vožnju, ali nije bio tako brz kao što bi Alfa značka mogla sugerirati.
Sada
Spomenite Alfa Romeo i često ćete čuti horor priče o lošem kvalitetu izrade i nepostojećoj pouzdanosti. To je svakako bio slučaj u starim lošim vremenima kada bi Alfe zarđale dok ih gledate i razbijale se na prilazu, danas nisu takve.
Čitaoci nam kažu da uživaju u posjedovanju i upravljanju MiTO-om. Kvalitet izrade nije zadovoljavajući, kvarovi su rijetki.
Mehanički se čini da je MiTO netaknut, ali provjerite sve kontrole - prozore, daljinsko zaključavanje, klima uređaj - na električne ili operativne kvarove.
MiTO turbina je sklona gubitku ulja.
Pažljivo pogledajte karoseriju, posebno boju, za koju nam je rečeno da može biti mrlja i neujednačena. Također provjerite područje prednjeg dijela karoserije koje je sklono lomljenju od kamenja bačenog s puta.
Kao i kod svakog modernog automobila, od vitalnog je značaja da redovno menjate motorno ulje, posebno sa dobro podešenim turbom kao što je MiTO. Pregledajte servisnu evidenciju da potvrdite redovno održavanje.
MiTO turbina je sklona gubitku ulja, pa provjerite da li sklop curi. Zupčasti remen bregaste osovine treba mijenjati svakih 120,000 km. Uvjerite se da je to učinjeno - nemojte riskirati da se pojas pokida.
Ako namjeravate kupiti MiTO, vjerovatno je najbolje izbjegavati motor s dva cilindra, fensi predmet koji će sigurno ostati bez roditelja kada dođe vrijeme za prodaju.
