Pregled polovnih Rover 75: 2001-2004
Rover se suočio s teškom bitkom kada je ponovo ušao na tržište 2001. godine. Uprkos tome što je bio cijenjen brend 1950-ih i 60-ih, izblijedio je iz lokalnog pejzaža kako je britanska automobilska industrija počela propadati. 1970-ih, a do njegovog povratka 2001. godine, Japanci su preuzeli tržište.
U svom vrhuncu, Rover je bio prestižna marka, pozicionirana odmah ispod luksuznih automobila poput Jaguara. Bili su to čvrsti i pouzdani, ali konzervativni automobili sa ukrasima od kože i oraha. Kod kuće su bili poznati kao automobili koje su kupovali direktori banaka i računovođe.
Kada se brend vratio na tržište, oni koji su ga se sjećali iz dobrih starih vremena bili su ili mrtvi ili su se odrekli licenci. U suštini, Rover je morao početi ispočetka, što nikada nije bilo lako.
Tržište koje je, prema istoriji, trebalo da pripadne Roveru, u njegovom odsustvu zauzele su kompanije poput BMW-a, VW-a, Audija i Lexusa.
Tržište je bilo veoma krcato i Rover zaista nije imao mnogo toga da ponudi što drugi ne bi mogli, a na kraju je bilo malo razloga da ga kupe.
Na kraju, problemi u Roverovom britanskom štabu su doveli do njene smrti, ali je od početka imala male šanse da preživi.
MODEL SATA
Po cijeni u rasponu od 50 do 60,000 dolara pri lansiranju, Rover 75 je bio u svom prirodnom staništu, ali umjesto da bude dominantan igrač u segmentu prestiža, pokušavao je da se probije kroz njega nakon višegodišnjeg odsustva.
U njegovom odsustvu, tržište se dramatično promijenilo, a segment luksuznog tržišta je postao posebno zagušen jer su kompanije poput BMW-a, VW-a, Audija, Lexusa, Saaba, Jaguara, Volva i Benz-a odustale od svojih dionica. Bez obzira koliko je Rover 75 dobar, uvijek će se boriti.
To je prevazišlo samu mašinu. Postavljala su se pitanja o pouzdanosti i kompetentnosti dilerske mreže, sposobnosti fabrike da snabdeva rezervnim delovima, a postojala je i nestabilnost kompanije kod kuće.
Bilo je mnogo ljudi spremnih da obore Rover po dolasku. Bili su spremni, čak i strastveno, podsjetiti sve da je ovo britanska industrija, da je britanska industrija stekla reputaciju zbog nesposobnosti da proizvodi kvalitetne automobile i da je zaglavila u vremenu.
Da bi stekao poštovanje kritičara, 75 je morao ponuditi nešto što drugi nisu imali, moralo je biti bolje.
Prvi utisci su bili da nije bio bolji od razrednih vođa, ali na neki način inferiorniji od njih.
Model 75 bio je konvencionalna limuzina ili karavan srednje veličine s pogonom na prednje kotače s poprečno postavljenim V6 motorom.
Bio je to prilično pun automobil sa raskošno zaobljenim proporcijama zbog kojih je izgledao pomalo hrapavo u poređenju sa svojim glavnim rivalima, koji su svi imali isklesane linije.
Kritičari su brzo kritikovali 75 zbog njegove prilično skučene kabine, posebno pozadi. Ali bilo je i razloga da se dopadne unutrašnjost, sa presvlakama u klubskom stilu, obilnom upotrebom kože i tradicionalnim ukrasima na ploči i drvenim ukrasima.
Provedite vrijeme sa 75 i sva je prilika da će vam se na kraju svidjeti.
Sjedala su bila prilično lijepa i podržavajuća, te su pružala udobnu vožnju uz lako podešavanje snage.
Kremasti brojčanici tradicionalnog stila bili su prijatan i laki za čitanje u poređenju sa mnogim preterano elegantnim instrumentima koji se nalaze u drugim modernim automobilima.
Ispod haube se nalazio 2.5-litarski V6 sa duplom kamerom iznad glave koji je bio zadovoljan da se gužva pri malim brzinama, ali je oživeo kada je vozačeva noga udarila o tepih.
Kada je gas bio otvoren, 75 je postao prilično energičan, sposoban da postigne 100 km/h za 10.5 sekundi i pretrči 400 metara za 17.5 sekundi.
Rover je nudio izbor između petostepenog automatskog i petostepenog manuelnog mjenjača, a oba su bila sportska kako bi odgovarala živahnom V6.
Impresivna krutost karoserije koja je bila podloga za rukovanje 75-om pružila je stabilnu osnovu za agilnu i osjetljivu šasiju. Kada se pritisne, okretao se precizno i držao svoju liniju kroz uglove sa impresivnom ravnotežom i ravnotežom.
Čak i uz upravljanje, 75 nikada nije zaboravio svoje korijene, a vožnja je bila udobna i upijajuća, kao što biste očekivali od Rovera.
U trenutku lansiranja, upravo je Klub otvorio put za 75 potencijalnih vlasnika. Došao je sa kožnom oblogom, podesivim stubom upravljača, instrument tablom od oraha, punim setom brojčanika, CD audio sistemom sa šest zvučnika sa šest zvučnika sa kontrolama na volanu, klima uređajem, krstarenjem, alarmom i daljinskim centralnim zaključavanjem. .
Sljedeći korak za članove bio je Club SE, koji se također pohvalio satelitskom navigacijom, stražnjim parking senzorima i drvenim ukrasima na volanu i ručici mjenjača.
Odatle je stigao u Connoisseur, koji ima prednja sedišta sa električnim grejanjem i memorijom, električni šiber, hromirane ručke na vratima i prednja svetla za maglu.
Connoisseur SE je dobio specijalne boje opreme, sisteme satelitske navigacije zasnovane na CD-u, volan obrubljen orahom i umetak za ručicu menjača.
Ažuriranje linije 2003. godine zamenilo je Club sa Classic i uveo 2.0-litarski dizel motor.
U PRODAVNICI
Uprkos skepticizmu, Rover 75 je dočekan sa višim nivoom kvaliteta izrade od očekivanog i pokazao se prilično pouzdanim u celini.
Oni su još uvijek relativno mladi u smislu polovnih automobila, s tim da najraniji od njih imaju kilometražu oko ili se približavaju 100,000 km, tako da se malo može izvijestiti o duboko ukorijenjenim problemima.
Motor ima kaiš koji pokreće bregaste osovine, pa potražite zapise o zamjeni ako je automobil prešao preko 150,000 km. U suprotnom, potražite potvrdu o redovnim promjenama ulja i filtera.
Izvršite rutinske provjere oštećenja tijela koja mogu ukazivati na nesreću u prošlosti.
Bivši dileri Rovera su još uvijek u servisu i dobro poznaju automobile, tako da dileri znaju za njih iako je marka nestala sa tržišta.
Rezervni dijelovi su također dostupni u zemlji i inostranstvu po potrebi. Ako ste u nedoumici, kontaktirajte Rover Club za više informacija.
U NESREĆI
75 ima čvrstu šasiju sa agilnom šasijom i snažnim disk kočnicama na sva četiri točka uz pomoć ABS graničnika protiv proklizavanja.
Prednji i bočni vazdušni jastuci pružaju zaštitu u slučaju nezgode.
U PUMPI
Testiranje na putu pri lansiranju pokazalo je da će 75 vratiti oko 10.5 l/100 km, ali vlasnici sugeriraju da je nešto bolji. Očekujte gradski prosjek od 9.5-10.5 l/100 km.
VLASNICI KAŽU
Graham Oxley je 2001. godine kupio Rover '75 Connoisseur iz 2005. sa prijeđenim 77,000 milja. Sada je prešao 142,000 75 km, a za to vrijeme jedini problem na koji se susreo je mali kvar u sistemu kontrole proklizavanja. Auto je servisirao po fabričkom rasporedu i kaže da dijelove nije problem nabaviti iz Engleske ako ih nema u Australiji. Po njegovom mišljenju, Rover 9.5 izgleda elegantno i užitak je voziti, a on ne bi oklijevao da ga preporuči za svakodnevnu vožnju. Takođe je prilično štedljiv sa prosečnom potrošnjom od oko 100 mpg.
TRAŽI
– debeljuškasti stajling
• Udoban enterijer
– Vrlo britanske završne obrade i oprema
• Brzo rukovanje
• Energetske performanse
• Dijelovi još uvijek dostupni
BOTTOM LINE
Nestao, ali ne zaboravljen, 75 je unio dašak britanske klase na lokalno tržište.
