Recenzija BMW-a serije 1 2020: 118i i M135i xDrive
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
Kada je iPhone prvi put izašao prije nešto više od deset godina, sjećam se da sam mislio da bi telefon bez dugmadi predstavljao ogromnu glavobolju. Dok ga nisam koristio, sada mi pomisao na telefon sa tastaturom zvuči slično paljenju automobila pomoću kurble.
Nova serija 1 će vjerovatno većini kupaca ponuditi slično otkriće, udaljavajući se od BMW-ovog tradicionalnog pogona na stražnje kotače na tradicionalniji pogon na prednje i sve kotače. Ovo sugerira da vas uopće nije bilo briga, jer sumnjam da samo gorljivi BMW tradicionalisti brinu o vrhunskom hečbeku sa stražnjim pogonom u 2020.
BMW 118i.
I nisu oni koji kupuju seriju 1, jer je najjeftiniji model bavarskog brenda namijenjen mlađim kupcima kojima je više stalo do povezivanja, praktičnosti i mogućnosti personalizacije nego do uzbuđenja zbog gubitka prianjanja pozadi. To, naravno, nije spriječilo mnoge ljude da kupe rivalske automobile iz serije 1 A-Klase i A3 od Mercedes-Benza i Audija tokom godina.
BMW M135i xDrive.
| BMW Serija 1 2020: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.5 L turbo |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 5.9 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $35,600 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Da, ova rešetka je prilično velika. Ako želite da svi znaju da vozite BMW, ovo će vam se svidjeti. Ako ne, naviknite se na to. X7, nedavno ažuriranje serije 7 i nadolazeće serije 4 sugeriraju da će oni samo rasti.
Rešetka hladnjaka je prilično velika.
Pored nosa, hečbek serije 1 je oduvek imao prepoznatljiv izduženi profil haube, koji se obično pripisuje rasporedu pogona na zadnje točkove. Uprkos prelasku na poprečni motor, novi je zapravo vrlo blizak u odnosu uporedo.
Samo je 5 mm kraći po dužini i 13 mm viši, pri čemu je širina kućišta najuočljivija promjena, povećana za 34 mm.
Prednji i zadnji točkovi su pomereni dalje u karoseriju.
Ključna razlika je u tome što su prednji i zadnji točkovi pomereni dalje u unutrašnjost zbog pomenute promene u rasporedu motora i kako bi se oslobodio prostor na zadnjim sedištima.
Iznenađujuće, za model koji je namijenjen mlađoj publici, novi dizajn interijera Serije 1 nije isti korak naprijed kao nedavna G20 serija 3.
Dizajn unutrašnjosti nove serije 1 nije isti korak naprijed kao nedavna serija G20 3 (prikazana varijanta 118i).
To je glava i ramena iznad SUV-ova X1 i X2, s kojima nova serija 1 dijeli svoje osnove u smislu korištene forme, ali je i dalje klasičan potcijenjen BMW.
Međutim, njegova glavna inovacija je ekran vozača Live Cockpit na oba modela, koji vam daje potpuno digitalne mjerače i zamjenjuje tradicionalne analogne mjerače jednom zauvijek.
Ekran vozača u kokpitu uživo prikazuje potpuno digitalne mjerače (prikazana M135i xDrive varijanta).
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Sa svojom skromnom visinom od 172 cm nikada nisam imao problema sa starim modelom, ali je nova 1. serija malo prostranija po svim bitnim aspektima.
Nova serija 1 je nešto prostranija (prikazana varijanta 118i).
Podnožje i naslon zadnjeg sedišta su malo ravni, što verovatno pomaže da se naslon preklopi skoro horizontalno, ali verovatno ne pruža veliku podršku tokom uskih skretanja.
Takođe nema stražnjeg središnjeg naslona za ruke ili držača za čaše, ali postoje držači za flaše na vratima.
Takođe nema središnjeg naslona za ruke ili držača za čaše pozadi (prikazano M135i xDrive).
Dobijate i dva ISOFIX nosača dječijeg sjedišta i dva USB-C punjača na stražnjoj strani središnje konzole, ali nema otvora za usmjeravanje osim ako se ne odlučite za dvozonsku kontrolu klime koja je standardna na M135i.
Prtljažnik je narastao za 20 litara na prilično impresivnih 380 litara VDA, što uključuje vrlo korisnu podnu šupljinu umjesto rezervne gume. Za ove svrhe obezbeđen je komplet za naduvavanje. Sa preklopljenim zadnjim sjedištem, zapremina prtljažnika se povećava na 1200 litara prema VDA.
Prtljažnik je prilično impresivan, 380 litara VDA.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Za generaciju F40, asortiman serije 1 je od lansiranja smanjen na dvije opcije: 118i za mainstream prodaju i M135i xDrive hot hatch za nove Mercedes A35 i Audi S3.
Obje verzije bile su po cijeni od 4000 dolara više od ekvivalentnih modela koje su zamijenili od lansiranja, ali su nedavno skočile za još 3000, odnosno 4000 dolara. To stavlja 45,990i USD za 118 USD iznad početne cijene ekvivalentnih Audija i Mercedesa, a 68,990 USD M135i xDrive sada pomjera cijenu na 35 USD.
Oba multimedijalna sistema serije 1 sada dolaze standardno sa bežičnom podrškom za Apple CarPlay.
Početne cijene su u velikoj mjeri nadoknađene dodatnom opremom u odnosu na prethodnu generaciju, ali kasniji skokovi su donekle pomračili taj sjaj.
Srećom, oba modela serije 1 sada dolaze standardno s bežičnim Apple CarPlay-om. Prethodni plan "jedna godina besplatno, ostalo se morate pretplatiti" je otkazan jer smo snimili video o lansiranju u nastavku u korist besplatnog CarPlaya za cijeli život. Android Auto još uvijek nedostaje, ali to bi se trebalo promijeniti u julu.
118i uključuje više standardne opreme nego prije, uključujući stilski M Sport paket, head-up ekran, bežični punjač za telefon i podesivo ambijentalno osvjetljenje.
M135i dodaje veće kočnice, zadnji spojler i točkove od 19 inča, kao i sportska sedišta obložena kožom i Harman/Kardon audio sistem, između ostalog.
M135i dodaje veće kočnice i točkove od 19 inča.
Možete dobiti još više od M135i sa paketom performansi od 1900 USD, koji smanjuje ubrzanje od 0 milja na sat za desetinu do 100 sekundi sa mogućnošću pojačanja motora i lakšim kovanim alu felgama od 4.7 inča, o čemu svjedoči crna rešetka hladnjaka visokog sjaja . ivice, otvori za vazduh u prednjem braniku, poklopci retrovizora i auspuh.
Ostale opcije uključuju paket poboljšanja od 2900 dolara, koji uključuje metalik boju i panoramski stakleni krov. Na 118i, također nudi 19-inčne crne alu felge. M135i takođe ima aktivni tempomat sa funkcijom Stop and Go. Ovaj paket košta dodatnih 500 dolara ako se odabere Storm Bay metallic.
Komfort paket košta 2300 USD za 118i i 923 USD za M135i i uključuje grijana prednja sedišta i podešavanje lumbalne podrške za oba prednja sedišta. Na 118i, takođe ima ključeve za blizinu i prednja sedišta sa električnim pogonom. Na M135i je opremljen i grijanim volanom.
Paket pogodnosti košta 1200 dolara u oba smjera i dodaje električni šiber, modularno skladište i mrežu za teret, te ski port na stražnjim sjedištima.
118i se može nadograditi paketom pomoći vozaču koji dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlima.
118i se takođe može naručiti sa paketom pomoći vozaču od 1000 dolara koji dodaje aktivni tempomat (plus 0-60km/h AEB), prilagodljiva LED prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlima i nadzor pritiska u gumama.
Pored standardnog M Sport paketa modela 118i, on se takođe može nadograditi sa M Sport Plus paketom od 2100 USD. Ovo uključuje sportska prednja sedišta, zadnji spojler, pojaseve u M boji, sportski volan i unapređene M sport kočnice.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Oba automobila koriste verzije tro- i četvorocilindarskih benzinskih motora, a popularnost automatskog menjača ostavila je u istoriji prethodnu manuelnu verziju. 118-litarski 1.5i trocilindrični motor sa turbo punjenjem sada isporučuje 103 kW/220 Nm, a najveći obrtni moment je dostupan od 1480-4200 o/min. 118i sada koristi sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom koji se nalazi na Mini modelima sa istim motorom.
118-litarski 1.5i trocilindrični motor sa turbo punjenjem sada isporučuje 103 kW/220 Nm.
Turbo motor od 135 litara M2.0i je modificiran da zamijeni šestocilindrični M140i iz najnovijeg modela i sada isporučuje 225 kW/450 Nm sa maksimalnim obrtnim momentom dostupnim u rasponu od 1750-4500 o/min. Međutim, njegov automatik ostaje pretvarač obrtnog momenta, ali sada se poprečno postavljena jedinica deli i sa Mini modelima sa istim motorom i po prvi put deli pogon na sva četiri točka preko xDrive sistema. Podjela pogona se stalno mijenja, ali pomak zadnje osovine je čak 50 posto, a jedini diferencijal s ograničenim proklizavanjem je električna jedinica na prednjoj osovini.
135-litarski M2.0i turbo motor sada isporučuje 225 kW/450 Nm.
Koliko goriva troši? 8/10
Zvanična potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je respektabilnih 5.9L/100km sa 118i, ali M135i je povećava na 7.5L/100km) 2.0-litarski quad u m135i. Oba motora zahtijevaju vrhunski bezolovni benzin.
Veličine rezervoara za gorivo se takođe razlikuju između dva modela, pri čemu 118i ima kapacitet od 42 litara i M135i ima kapacitet od 50 litara, uprkos potrebi da se komponente pogona na zadnje točkove smjeste negdje ispod.
Ovo rezultira pristojnim teorijskim dometom goriva od 711 km za 118i i 666 km za M135i.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Nova serija 1 dolazi s većinom važnih sigurnosnih karakteristika, ali poput SUV-ova X1 i X2 i serije 2 Active Tourer s kojima nova serija 1 dijeli svoju platformu, još uvijek nećete moći dobiti odgovarajući automatski hitni slučaj kočenje ako ne odaberete aktivni tempomat.
Obe verzije nude delimično automatsko kočenje, što je, začudo, bilo dovoljno da nova serija 1 dobije maksimalnih pet zvezdica ANCAP bezbednosne ocene prema standardima za 2019. godinu, ali mislimo da to nije dovoljno i vredi razmisliti pre ulaganja novca.
Serija new1 je dobila maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost ANCAP u skladu sa standardima iz 2019. godine.
Osim gore navedenih paketa opcija, aktivni tempomat sa AEB (do 60 km/h) može se dodati bilo kojoj verziji za 850 dolara, ali ako je standardan na jeftinom modelu kao što je Mazda 2 od 2017, nije sjajno. . Pogledaj.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
BMW tek treba da pređe na petogodišnju garanciju koju nudi većina velikih brendova, a sada Mercedes-Benz i Genesis, nastavljajući trogodišnju/neograničenu garanciju sličnu Audiju.
Kao i uvijek, BMW opisuje servisne intervale na osnovu stanja, a automobil će upozoriti vozača kada je servis potreban. To će se dogoditi najmanje jednom svakih 12 mjeseci, ali će se pojedinačni intervali razlikovati ovisno o tome kako vozite svoj automobil.
Sve ovo može biti upakirano u pakete održavanja od pet godina/80,000 km, s osnovnim paketom po cijeni od 1465 USD, a Plus paketom koji dodaje zamjene kočionih pločica i diskova redovnim tekućinama i zalihama za 3790 USD. Uz interval od 12 mjeseci, ove cijene su otprilike prosječne za premium proizvode.
Kako je voziti? 8/10
Za brend sa marketinškim sloganom čistog užitka u vožnji, ovo je važan deo, pogotovo jer je nova serija 1 izgubila svoj USP sa pogonom na zadnje točkove.
Zašto neki od nas vole pogon na zadnje točkove? Ima tendenciju da bude zabavnije kada se vozite na granici, a upravljanje ima tendenciju da bude bolje jer koristite samo prednje točkove za skretanje.
Kako se onda vozi nova serija 1? Zavisi koja verzija.
118i je stvarno dobar paket. Vozi malo mekše od onoga što se sećam u A-Klasi i sveukupno deluje više kao premium proizvod. Takođe se oseća korak ispred serije 2 Active Tourer sa kojim deli svoju bazu, što je dobra stvar.
118i vozi malo mekše od onoga što pamtim u A-klasi.
Trocilindrični motor radi dovoljno glatko za suštinski neuravnoteženu trojku i ima dovoljno snage da vas izvuče iz nevolje.
Nedostaje pogon na zadnje točkove? Ne baš, jer razliku možete primijetiti samo kada vozite vrlo brzo, što, da budemo otvoreno rečeno, nije mjesto gdje će vozači 118i vjerovatno voziti vrlo često.
Kao što možete očekivati, M135i je potpuno drugačija zvijer. Pored toga što je super brz, svuda je mnogo čvršći, ali ipak definitivno udobniji od onoga što bismo očekivali od buduće full-house verzije M.
Osim što je vrlo brz, M135i je mnogo čvršći.
Neprekidno varijabilni xDrive sistem pogona na sva četiri točka radi odličan posao smanjenja snage, ali maksimalni pomak zadnje osovine je 50 posto, što je vjerovatno savršeno za jurenje vremena kruga, ali znači da propuštate rep. generalno star.
Dakle, nije tako klasično zabavan kao stari M140i, ali je mnogo brži i to je vjerovatno ono što će učiniti najveću razliku većini kupaca.
Presuda
Da odgovorim na pitanje da li je važno što nova serija 1 više nije RWD, moj odgovor je ne, nije. Možda nije tako romantičan na apsolutnoj granici, ali je bolji na svaki mjerljiv način, i još uvijek ima poseban BMW osjećaj uprkos prelasku na tradicionalni raspored svojih rivala.
Obavezno pogledajte Melovu video recenziju sa lansiranja serije 1 prošlog decembra:
