Recenzija BMW-a M8 2020: konkurencija

Potpuno novi BMW M8 Competition je konačno stigao, ali ima li smisla?

Kao vodeći model M divizije visokih performansi, neosporno je BMW brend. Ali uz mala očekivanja od prodaje, hoće li ga kupci vidjeti na putu?

A s obzirom na njegovo pozicioniranje u BMW M liniji, zašto bi ga iko kupio kada može imati više automobila (čitaj: BMW M5 Competition limuzina) za vraški mnogo manje novca?

Pokušavajući sve to spojiti, testirali smo M8 Competition u obliku kupea da vidimo kako izgleda.

8 BMW Serija 2020: M8 Competition
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.4 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$302,800

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Idemo dalje i samo ćemo reći: Serija 8 je najatraktivniji novi automobil koji se danas prodaje.

Kao i uvijek, stil je subjektivan, ali ovo je kupe koji pogađa sve prave note kada je u pitanju vanjski dizajn.

M8 Competition ima vraški puno platna za rad, pa nije ni čudo što izgleda čak i bolje od "obične" serije 8.

M tretman počinje s prednje strane, gdje rešetka M8 Competition ima dvostruki umetak i sjajnu crnu oblogu koja se također nalazi na drugim mjestima.

Ispod je zdepasti branik sa ogromnim poklopcem za usis zraka i još većim bočnim usisnicima zraka, od kojih svi imaju umetke u obliku saća.

Serija 8 je najatraktivniji novi automobil u prodaji danas.

Izgled upotpunjuju zlokobni laserski farovi, koji uključuju BMW-ova prepoznatljiva LED dnevna svjetla sa dvije hokejaške palice.

Sa strane, M8 Competition ima skromniji izgled, iako sa sofisticiranim setom 20-inčnih aluminijumskih felni, kao i usisnicima vazduha i bočnim retrovizorima po meri.

Pogledajte malo više i primijetit ćete lagani krovni panel od karbonskih vlakana koji pomaže u snižavanju centra gravitacije dok i dalje izgleda jednostavno hladno zahvaljujući dizajnu s dvostrukim mjehurićima.

Iza M8 Competition je jednako ukusan. Dok je spojler na poklopcu prtljažnika suptilan, njegov agresivni branik definitivno nije.

Prijeteći difuzor je naš omiljeni element, uglavnom zato što sadrži crne hromirane ispušne cijevi od 100 mm bimodalnog sportskog izduvnog sistema. pljuvačke.

Unutra, M8 Competition daje lekciju o luksuzu, kao i "obična" serija 8, iako dodaje malo agresivnosti sa nekoliko komada po meri.

Iza M8 Competition je jednako ukusan.

Pogled odmah privlače prednja sportska sedišta koja izgledaju poslovno. Ali dok ova sjedala pružaju podršku, većim putnicima mogu biti pomalo neudobni na dugim putovanjima.

Ostale karakteristike specifične za M uključuju volan, mjenjač, ​​sigurnosne pojaseve, start-stop dugme, patosnice i pragove na vratima.

Kao što je spomenuto, M8 Competition je inače luksuzan od glave do pete, a visokokvalitetni materijali koji se koriste u cijelom pojasu opravdavaju njegovu visoku cijenu.

Primjerice, crna Walknappa koža prekriva gornji dio instrument table, pragove vrata, volan i mjenjač, ​​dok Merino koža (crni i bež Midrand u našem testnom automobilu) krasi sjedišta, naslone za ruke, umetke na vratima i korpe, koji imaju saće. sekcije. umetnite liniju.

10.25-inčni ekran osetljiv na dodir ponosno se nalazi na instrument tabli.

Iznenađujuće, presvlake od crne alkantare nisu ograničene samo na obloge, već pokrivaju donju kontrolnu ploču, naslone za ruke i podupirače prednjih sedišta, dodajući sportski štih zajedno sa presvlakom od karbonskih vlakana visokog sjaja na centralnoj konzoli.

Što se tiče tehnologije, ekran osetljiv na dodir od 10.25 inča ponosno se nalazi na komandnoj tabli, radi na već poznatom operativnom sistemu BMW 7.0, koji karakteriše upravljanje pokretima i uvek uključenim glasom, od kojih se ništa ne približava intuitivnosti tradicionalnog rotacionog točkića. .

Digitalna instrument tabla od 10.25 inča nalazi se sa strane, a head-up displej se nalazi iznad, a oba imaju jedinstvenu temu M režima koja se fokusira na prirodu, dok istovremeno onemogućava napredne sisteme pomoći vozaču tokom energične vožnje. vožnje.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Sa 4867 mm dužine, 1907 mm širine i 1362 mm širine, M8 Competition je malo velik za kupe, ali to ne znači nužno da je praktičan.

Kapacitet prtljažnika je pristojan, 420 litara, i može se povećati preklapanjem stražnjeg sjedišta u omjeru 50/50, što se može postići pomoću ručnih brava za prtljažnik.

Sam prtljažnik dolazi sa četiri tačke za pričvršćivanje koje pomažu u osiguranju vašeg tereta, a bočna mreža za odlaganje može biti zgodna u nekim slučajevima. Međutim, glomaznije stvari će biti teško utovariti zbog malog otvora na poklopcu prtljažnika i visokog ruba za punjenje.

Kante na prednjim vratima nisu posebno široke ili dugačke.

Nadate se da ćete ispod poda prtljažnika pronaći rezervnu gumu? Sanjajte, umjesto toga ćete dobiti strašni "komplet za popravku guma" koji je, naravno, naslovljen razočaravajućom konzervom sluzi.

Međutim, najfrustrirajuća "karakteristika" M8 Competicije je žeton u drugom redu koji mogu koristiti samo djeca.

Sa mojom visinom od 184 cm, malo je prostora za noge, koljena su mi naslonjena na konturisanu školjku prednjeg sedišta, a prostora za noge skoro da i nema.

Međutim, prostor za glavu je njegova najslabija tačka: moja brada mora biti pritisnuta uz moju ključnu kost da bih se približila ravnim leđima kada sjednem.

Najfrustrirajuća karakteristika M8 Competition je token drugog nivoa koji mogu koristiti samo djeca.

Dok se dječja sjedišta mogu postaviti u drugi red pomoću gornjih sajli i ISOFIX sidrišta, to je teško učiniti zbog nedostatka prostora. I ne zaboravimo da je ovo kupe sa dvoja vrata, tako da postavljanje dečjeg sedišta u kabinu uopšte nije lak zadatak.

Opcije za odlaganje u unutrašnjosti uključuju srednji pretinac za rukavice i ogroman središnji pretinac za odlaganje. Korpe na prednjim vratima nisu posebno široke ili dugačke, što znači da mogu uzeti samo jednu malu i jednu običnu bocu po komadu - u malom.

Dva držača za čaše skrivena su u prednjem pretincu za odlaganje, koji ima i bežični punjač za pametne telefone, kao i USB-A priključak i utičnicu od 12 V. Kad smo već kod povezivanja, centralni pretinac za odlaganje sadrži USB-C priključak i utičnicu od 12 V .

Što se tiče drugog reda tokena, nema mogućnosti povezivanja. Da, putnici pozadi ne mogu puniti uređaje. I dovoljno loše da propuštaju ventilacione otvore...

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od $352,900 plus putni troškovi, M8 Competition coupe je skupa ponuda. Dakle, potpuno je pun kompleta.

Međutim, M5 Competition košta 118,000 dolara manje i ima mnogo praktičniju karoseriju limuzine, pa je vrijednost 8 Competition kupea upitna.

U svakom slučaju, njegovi glavni konkurenti su kupe verzije Porschea 992 Serije 911 Turbo koje tek treba da bude objavljeno i Mercedes-AMG S63 (384,700 dolara), koji se bliži kraju svog života.

Počevši od $352,900 plus putni troškovi, M8 Competition coupe je skupa ponuda.

Standardna oprema koja još nije spomenuta na M8 Competition coupeu uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, grijane bočne retrovizore sa automatskim preklapanjem, meko zatvaranje vrata, LED zadnja svjetla i električni poklopac prtljažnika.

Unutrašnjost, satelitska navigacija u saobraćaju, bežični Apple CarPlay, DAB+ digitalni radio, Bowers & Wilkins surround sistem sa 16 zvučnika, ulazak i pokretanje bez ključa, električna prednja sedišta sa grejanjem i hlađenjem, stub volana. , grijani volan i nasloni za ruke, dvozonska klima kontrola, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem sa funkcijom ambijentalnog svjetla.

Neuobičajeno, lista opcija je vrlo kratka, sa karbonskim vanjskim paketom od 10,300 dolara i karbonsko-keramičkim kočnicama od 16,500 miliona dolara, a nijedna nije ugrađena u naš Brands Hatch Grey metalik farbani test automobil.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

M8 Competition Coupé pokreće moćni 4.4-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača koji isporučuje 460 kW pri 6000 o/min i 750 Nm obrtnog momenta od 1800-5600 o/min.

M8 Competition Coupé od nule do 100 km/h ubrzava za 3.2 sekunde.

Promjenom brzina upravlja vrhunski automatski mjenjač sa osmostepenim pretvaračem obrtnog momenta (sa ručicama).

Ovaj par pomaže kupeu M8 Competition da ubrza od nule do 100 km/h za nevjerovatnih 3.2 sekunde. Da, ovo je BMW-ov najbrži proizvodni model do sada. A njegova najveća brzina je 305 km/h.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva M8 Competition Coupé u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 10.4 litara po kilometru, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) je 239 grama po kilometru. Oboje su zainteresovani s obzirom na nivo ponuđenih performansi.

U našim stvarnim testovima, u prosjeku smo imali 17.1 l/100 km na 260 km vožnje seoskim putem, dok je ostatak podijeljen između autoputa i gradskog saobraćaja.

Mnogo živahne vožnje je rezultiralo ovom naduvanom cifrom, ali nemojte očekivati ​​da će piti previše manje uz uravnoteženiji napor. Uostalom, ovo je sportski automobil koji će zahtijevati česta putovanja u servis.

Za referencu, rezervoar za gorivo od 8 litara M68 Competition coupea troši najmanje benzin s oktanskim brojem 98.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

ANCAP tek treba da objavi ocjenu sigurnosti za liniju serije 8. Kao takav, M8 Competition coupe trenutno nije ocijenjen.

Napredni sistemi za pomoć vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju, praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju sprijeda i pozadi, adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje ograničenja brzine, pomoć za duga svjetla. , upozorenje za vozača, nadzor pritiska i temperature u gumama, pomoć pri startovanju, noćni vid, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled, prednji i zadnji parking senzori i još mnogo toga. Zaista, ovdje ne ostajete priželjkivati…

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus zaštita za koljena vozača), konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i kontrole proklizavanja, antiblok kočnice (ABS) i pomoć pri kočenju u nuždi (BA). ), između ostalog .

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi BMW modeli, M8 Competition Coupe dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što bledi u poređenju sa petogodišnjim standardom koji su postavili Mercedes-Benz i Genesis u premium segmentu.

Međutim, M8 Competition coupe dolazi i sa tri godine pomoći na putu.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci/15,000-80,000 km, što god nastupi prije. Dostupno je nekoliko servisnih planova s ​​ograničenom cijenom, s regularnom verzijom za pet godina/5051 km po cijeni od XNUMX USD, što, iako je skupo, nije naodmet u ovoj cijeni.

Kako je voziti? 9/10

Uoči lansiranja, šef BMW-a M Markus Flasch nazvao je novi M8 Competition “Porsche Turbo ubicom”. Borbene riječi? Možete se kladiti!

I nakon pola dana provedenih sa kupeom, vjerujemo da to nije daleko od istine, čak i ako se takva pretpostavka na papiru čini smiješnom.

Jednostavno rečeno, M8 Competition Coupe je apsolutno čudovište na ravni i u krivinama. Da li je na nivou 911? Ne baš, ali prokleto blizu.

Ključna komponenta je njegov 4.4-litarski V8 motor s dva turbo punjača, koji je jedan od naših omiljenih motora danas.

U ovom slučaju, ogromnih 750 Nm obrtnog momenta dostiže malo iznad praznog hoda (1800 o/min), što znači da su putnici skoro odmah na svojim sedištima dok M8 Competition kreće ka horizontu.

Puni pritisak se nastavlja do maksimalne brzine motora (5600 o/min), nakon čega se impresivnih 460 kW snage postiže pri samo 400 o/min.

M8 Competition Coupe je pravo čudovište na ravni i u krivinama.

Nepotrebno je reći da osjećaj bijesnog ubrzanja M8 Competition Coupea stvara ovisnost. Svakako se čini brzim kao što BMW tvrdi, ako ne i brži.

Naravno, ovaj nivo performansi ne bi postojao da nije bilo automatskog pretvarača obrtnog momenta sa osam brzina koji čini zvjezdano mijenjanje brzina dok je brz, ali glatki. Međutim, on ima naviku da predugo drži niže kvote kada se zabava završi.

Kao i gas, mjenjač ima tri načina rada sa postupnim povećanjem intenziteta. Iako preferiramo prvo u njegovom najoštrijem obliku, drugo je najbolje izbalansirano jer je inače previše konzervativno ili suviše ludo. U svakom slučaju, veoma je odzivan.

Sve je to jako dobro, ali želite da bude popraćeno emotivnim zvučnim zapisom, zar ne? Pa, M8 Competition coupe svakako zvuči dobro kada njegov V8 radi, ali ne možemo a da ne pomislimo da je BMW M mogao učiniti više sa svojim dva modela izduvnog sistema.

Ima dosta trzanja pri ubrzanju, što je odlično, ali pucketanje i pucanje poput pucnja koje volimo u drugim BMW modelima izostaju, iako ih ima pri prebacivanju u nižu brzinu pri naglom kočenju. Općenito dobro, ali ne i sjajno.

Veran svojim GT korenima, M8 Competition coupe upotpunjuje svoje performanse na ravnoj liniji sa relativno udobnom vožnjom.

Njegovo nezavisno ogibljenje sastoji se od prednje osovine sa dvostrukom karicom i zadnje osovine sa pet karika sa prilagodljivim amortizerima koji pružaju veliki domet.

U najmekšim okruženjima, M8 Competition coupe je više nego prikladan za život, a izazovne površine puta s njim se nose sa zadovoljstvom. Najteže podešavanje pojačava ove nesavršenosti, ali one nikada nisu neodoljive.

Međutim, ne može se poreći solidna ukupna melodija koja prevladava bez obzira na sve, ali kompromis (bolji menadžment) je zaista vrijedan toga.

Ima naviku da predugo drži niže kvote kada se zabava završi.

Zaista, M8 Competition coupe jede uglove za doručak. Čak i ako je njegova težina praznog vozila od 1885 kg ponekad faktor, on ostaje pod kontrolom (čitaj: ravno). Ova sposobnost je, naravno, dijelom posljedica njegove ojačane šasije i drugih BMW M magija.

Kad smo kod toga, M xDrive sistem pogona na sva četiri točka je neosporno zvijezda emisije, pružajući vrhunsku vuču kada se snažno pritisne. Njegov stražnji pomak je svakako uočljiv izvan krivina, uz pomoć vrijednog aktivnog M diferencijala.

Vrijedi napomenuti da ovo podešavanje M xDrive ima tri načina rada. Za ovaj test smo ga ostavili u podrazumevanom režimu pogona na sve točkove, ali za referencu, Sport na sve točkove je slabiji, dok je pogon na zadnje točkove spreman za drift i stoga samo na stazi.

I naravno, M8 Competition coupe ne bi bio toliko zabavan u krivinama da nije bilo električnog servo upravljača, koji je osjetljiv na brzinu i ima promjenjiv omjer.

Iznenađujuće je lagan u ruci po BMW standardima, ali kada pređete sa Comfort na Sport mod, stereotipna težina se ponovo pojavljuje. Lijepo je što je lijepo i pravo naprijed, i pruža puno povratnih informacija putem točka. Tik, tik.

Uzimajući u obzir nivo performansi u ponudi, nije iznenađenje da se M Compound Brake sistem sastoji od masivnih prednjih diskova od 395 mm i stražnjih 380 mm sa čeljustima sa šest i jednim klipom.

Brzina se naravno lako pere, ali zaista zanimljivo je kako možete podesiti osjetljivost papučice kočnice između dva nivoa: Comfort ili Sport. Prvi je relativno mekan, što ga čini lakšim za kontrolu, dok drugi pruža mnogo veći otpor, što nam se sviđa.

Presuda

Ako nemamo zdrav razum, rado bismo posjedovali kupe M8 Competition svaki dan u sedmici.

Izgleda nevjerovatno, djeluje luksuzno, sigurno je i pruža nevjerovatne svestrane performanse. Stoga je tako lako zaljubiti se u njega.

Ali mislite svojom glavom, a ne srcem, i brzo ćete posumnjati u njegovu lokaciju, a samim tim i u njenu efikasnost.

Međutim, korišteni primjer može biti primamljiv za nekoliko godina. I da, srećno bismo živeli sa njegovim visokim računima za gorivo...

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.