Recenzija BMW-a X5M 2020: konkurencija

Još 2009. godine, X5 je bio prvi SUV koji je dobio pojačani tretman od BMW-ove M divizije visokih performansi. To je bila luda ideja u to vrijeme, ali 2020. je lako shvatiti zašto je Minhen otišao niz (tada) manje uhodan put.

Sada u svojoj trećoj generaciji, X5 M je bolji nego ikad, dijelom zahvaljujući tome što je BMW Australija agresivno odbacio svoju "običnu" varijantu u korist vruće takmičarske verzije.

Ali koliko je dobar X5 M Competition? Imali smo nezavidan zadatak da ga testiramo kako bismo saznali.

BMW X 2020 modeli: X5 M konkurencija
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.5 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$174,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Po našem skromnom mišljenju, X5 je jedan od najljepših SUV-ova na tržištu danas, tako da ne čudi da je X5 M Competition sam po sebi nokaut.

Sa prednje strane, izgleda impresivno sa svojom verzijom BMW-ove prepoznatljive rešetke, koja ima dvostruki umetak i završena je crnom bojom visokog sjaja, kao i veći deo spoljašnjih ukrasa.

Međutim, uvlači vas prednji branik sa svojom velikom zračnom branom i bočnim usisnicima zraka, od kojih svi imaju umetke u obliku saća.

Čak i prednja svjetla Laserlight dodaju dašak prijetnje s ugrađenim LED dnevnim svjetlima s dvostrukom hokejaškom palicom koja samo izgledaju ljutito.

Sa strane, X5 M Competition izgleda malo potcijenjenije, sa 21-inčnim (prednjim) i 22-inčnim (stražnjim) alu felnama očigledan poklon, dok su agresivniji bočni retrovizori i usisnici zraka lekcija suptilnosti.

X5 M Competition dolazi sa 21-inčnim (prednjim) i 22-inčnim (stražnjim) aluminijumskim felgama.

Pozadi, vizuelno agresivan izgled je najuočljiviji zahvaljujući izvajanom braniku koji uključuje masivni difuzor u koji se nalaze crni hromirani 100mm izduvni cevi bimodalnog izduvnog sistema. Veoma ukusno, kažemo.

Iznutra, BMW M se potrudio da X5 M Competition bude malo posebniji od X5.

Pažnju odmah privlače multifunkcionalna prednja sportska sedišta, koja istovremeno pružaju super podršku i super udobnost.

Srednja i donja instrument tabla, umeci na vratima, nasloni za ruke, nasloni za ruke i police na vratima umotani su u mekanu Merino kožu.

Kao i srednja i donja instrument tabla, umeci u vratima, nasloni za ruke, nasloni za ruke i korpe za vrata, oni su umotani u meku Merino kožu (u našem testnom automobilu u Silverstone sivoj i crnoj boji), koja čak ima i umetke u obliku saća u nekim dijelovima.

Crna Walknappa koža ukrasi gornju instrument tablu, pragove na vratima, volan i mjenjač, ​​pri čemu su posljednja dva jedinstvena za X5 M Competition, zajedno sa crvenim start-stop dugmetom i M-specifičnim sigurnosnim pojasevima, gaznim pločama i patosnicama.

Crna Alcantara obloga dodaje još više luksuza, dok ukrasi od karbonskih vlakana visokog sjaja na našem testnom automobilu daju sportski izgled.

Što se tiče tehnologije, tu je ekran osetljiv na dodir od 12.3 inča koji radi na već poznatom operativnom sistemu BMW 7.0, iako ova verzija dobija sadržaj specifičan za M. I dalje ima pokrete i uvek uključenu kontrolu glasom, ali oboje ne ispuniti veličinu rotacionog diska.

12.3-inčni ekran osetljiv na dodir radi na operativnom sistemu BMW 7.0.

Međutim, 12.3-inčni digitalni instrument tabla i head-up displej imaju najveće M promjene, a novi M-Mode im daje fokusiranu temu (i onemogućava napredni sistem pomoći vozaču) za živahnu vožnju.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Sa 4938 mm dužine, 2015 mm širine i 1747 mm visine, X5 M Competition je zaista veliki SUV, što znači da je njegova praktičnost dobra.

Kapacitet prtljažnika je ogromnih 650 litara, ali to se može povećati na zaista masivnih 1870 litara preklapanjem stražnjeg sjedišta koji se preklapa u omjeru 40/60, što se može postići pomoću ručnih brava za prtljažnik.

Prtljažnik ima šest pričvrsnih tačaka za pričvršćivanje tereta, kao i dvije kuke za vreće i dvije bočne mreže za odlaganje stvari. Tu je i utičnica od 12 V, ali najbolji dio je električna polica koja se gura ispod poda kada se ne koristi. Sjajno!

Postoji mnogo autentičnih opcija za odlaganje u kabini, uključujući i pretinac za rukavice i centralnu kutiju velikog raspona, a fioke na prednjim vratima mogu da drže zadivljujuće četiri obične boce. U kante za smeće na vratima prtljažnika mogu stati tri.

Dva držača za čaše na prednjoj strani centralne konzole su zapravo grijana i hlađena, što je prilično toplo/hladno (loša igra riječi).

Preklopivi naslon za ruke u drugom redu ima par glavnih držača za čaše, kao i plitku ladicu koja integriše mali pretinac na vozačevoj strani kao dva najnasumičnija prostora za odlaganje pri ruci, a džepovi za karte su pričvršćeni za naslone prednjih sedišta .

S obzirom na veličinu u ponudi, ne čudi da je drugi red udoban za sedenje. Iza moje pozicije za vožnju od 184 cm, nudi se preko četiri inča prostora za noge, dok postoji i dosta prostora za glavu na dva inča, uprkos osnovnoj postavci. panoramski šiber.

Udobno sedi u drugom redu, iza vozača ima dosta prostora.

Još bolje, tunel za menjač je prilično kratak, što znači da ima dovoljno prostora za noge, što je zgodno s obzirom da zadnje sedište može relativno lako da primi tri odrasle osobe.

Dečija sedišta su takođe udobna zahvaljujući gornjim vezicima i ISOFIX tačkama za pričvršćivanje na bočnim sedištima, kao i velikom otvoru na zadnjim vratima.

Što se tiče povezivanja, tu su bežični punjač za pametne telefone, USB-A port i utičnica od 12 V ispred pomenutih prednjih držača za čaše, dok je USB-C port u središnjem odeljku.

Putnici pozadi imaju pristup samo 12V utičnici koja se nalazi ispod njihovih centralnih ventilacionih otvora. Da, djeca neće biti zadovoljna nedostatkom USB portova za punjenje uređaja.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 209,900 dolara plus putni troškovi, novi X5 M Competition je 21,171 dolara više od svog prethodnika koji nije konkurent i košta 58,000 dolara više od 50i dolara, iako kupci dobijaju kompenzaciju za dodatne troškove.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, grijane bočne retrovizore sa automatskim preklapanjem, meko zatvaranje vrata, krovne šine, električno podijeljena stražnja vrata i LED stražnja svjetla.

Satelitska navigacija u kabini uživo, Apple Wireless CarPlay podrška, DAB+ digitalni radio, Harman/Kardon surround zvučni sistem sa 16 zvučnika, ulazak i pokretanje bez ključa, električni i grijani prednja sjedala, stup volana, kontrola klime u četiri zone, automatski -zatamnjenje retrovizora sa funkcijom ambijentalnog svetla.

LED stražnja svjetla su uključena kao standard.

Naš testni automobil je ofarban u zadivljujući Marina Bay Blue metalik, što je jedna od nekoliko besplatnih opcija.

Kad smo kod toga, lista opcija je iznenađujuće kratka, ali vrhunac je paket Indulgence od 7500 dolara, koji uključuje neke karakteristike koje bi trebale biti standardne u ovoj cijeni, kao što su hlađenje prednjih sjedišta, grijani volan i grijana zadnja sedišta.

Glavni konkurenti X5 M Competitionu su karavan verzije Mercedes-AMG GLE63 S druge generacije Mercedes-AMG GLE241,600 S i Porsche Cayenne Turbo (XNUMX dolara), koje tek treba da budu puštene u prodaju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

X5 M Competition pokreće monstruozni 4.4-litarski V8 benzinski motor s dva turbo punjača koji razvija nevjerovatnih 460 kW pri 6000 o/min i 750 Nm obrtnog momenta od 1800-5800 o/min, s tim da je prvi dostigao 37 kW., a drugi nije promijenjen.

X5 M Competition pokreće monstruozni 4.4-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača.

Opet, prebacivanje brzina se obavlja pomoću skoro savršenog automatskog mjenjača sa osmostepenim pretvaračem obrtnog momenta (sa ručicama).

Ova kombinacija pomaže da X5 M Competition sprinta od nule do 100 km/h u superautomobilu za zastrašujućih 3.8 sekundi. I ne, nije greška u kucanju.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva X5 M Competition u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 12.5 litara po kilometru, a emisija ugljen-dioksida (CO2) je 286 grama po kilometru. Oba su pomalo neodoljiva s obzirom na nivo performansi u ponudi.

Međutim, u stvarnosti, X5 M Competition voli da pije - veoma veliko piće. Naša prosječna potrošnja iznosila je 18.2 l/100 km na 330 km vožnje, i to uglavnom po seoskim putevima, dok je ostalo vrijeme ravnomjerno između autoputa, grada i saobraćaja.

Da, bilo je puno živahne vožnje, tako da bi uravnoteženija figura u stvarnom svijetu bila niža, ali ne mnogo. Zaista, ovo je vozilo koje kupujete ako vas nije briga koliko košta punjenje.

Kad smo kod toga, 5-litarski rezervoar za gorivo modela X86 M Competition troši najmanje 95 oktana benzina.

Kako je voziti? 9/10

Iznenađenje, iznenađenje: X5 M Competition je apsolutna eksplozija na ravni – iu krivinama.

Nivo performansi na izlivanju je bez premca, sa 4.4-litarskim twin-turbo V8 koji služi jedan udarac za drugim.

Izvan reda, X5 M Competition čuči i zatim razvija svojih 750 Nm malo iznad praznog hoda (1800 o/min), držeći ga do 5800 o/min. To je zapanjujuće širok opseg obrtnog momenta koji osigurava da neumoljivo vuče u bilo kojoj brzini.

A kada se kriva obrtnog momenta vrati u akciju, vršna snaga dostiže 6000 o/min i podsjeća vas da imate posla sa 460 kW pod nogama. Ne budite zabune, ovo je zaista epski motor.

Međutim, velike zasluge pripadaju činjenici da je automatski pretvarač obrtnog momenta sa osam brzina gotovo besprijekoran. Posebno nam se sviđa njegov odziv - doslovno smanjuje omjer ili dva prije nego što pomislite da ste dovoljno snažno pritisnuli papučicu gasa.

Međutim, često mu je teško znati kada je zabava gotova, držeći niže brzine duže nego što je potrebno prije nego što na kraju prebaci u višu brzinu.

X5 M Competition je apsolutna eksplozija na ravni – iu krivinama.

I iako je elegantan, još uvijek brzo radi. Baš kao i gas, mjenjač ima tri postavke koje se postepeno povećavaju. Za potonje, najblaža postavka je previše mekana, dok je srednja postavka tačna, a najteža postavka je najbolje ostaviti za stazu.

Nepotrebno je reći da volimo ovu kombinaciju, ali jedno upozorenje: bimodalni sportski izduvni sistem ne pruža dovoljno zvučnog užitka. Nemoguće je pobrkati ni sa čim osim sa zvučnim zapisom za V8, ali karakteristično pucketanje i pucketanje su odsutni.

Sada podignite ruku ako sugerišete da svaki M model ima napornu vožnju... Da, imamo i mi... Ali X5 M Competition je, iznenađujuće, izuzetak od pravila.

Dolazi sa Adaptive M Suspension Professional ovjesom koji se sastoji od prednje osovine s dvostrukim prečkama i stražnje osovine s pet krakova s ​​adaptivnim amortizerima, što znači da ima mjesta za igru ​​sa propusnošću, iako BMW M obično stavlja sportsku prednost iznad udobnosti, čak i za njihove najmeke postavke.

Ne ovaj put, međutim, jer X5 M Competition vozi mnogo bolje nego što se očekivalo bez obzira na postavke. Jednostavno rečeno, odgovara na račun dok drugi M modeli ne.

Da li to znači da se nosi sa svim nesavršenostima na putu sa aplombom? Naravno da ne, ali možete živjeti. Rupe nisu prijatne (ali kada jesu?), a njegova oštrija melodija otežava neravnine suvozača, ali ne narušavaju dogovor.

Uprkos očiglednoj pažnji na udobnost unutrašnjosti, X5 M Competition je i dalje apsolutna zver iza uglova.

Kada imate težinu praznog vozila od 2310 kg, fizika zaista radi protiv vas, ali BMW M je jasno rekao: "Jebeš nauku."

Rezultati su zapanjujući. X5 M Competition nema pravo da bude tako okretan. Na krivudavim mjestima čini se da je mnogo manje vožnje automobilom.

Da, i dalje morate da se nosite sa prevrtanjem karoserije u krivinama, ali mnogo toga je nadoknađeno nevjerovatnim aktivnim stabilizatorima koji daju sve od sebe da održe ravnotežu. Upravljanje je takođe poboljšano povećanom torzijskom krutošću šasije.

Naravno, za pohvalu je i električni servo upravljač X5 M Competition. Veoma je pravolinijski, toliko da je skoro trzav, ali stvarno nam se sviđa kako izgleda sportski. Povratna informacija kroz volan je takođe odlična, što čini skretanje još lakšim.

Kao i uvijek, upravljač ima dvije postavke: "Comfort" je dobro ponderisan, a "Sport" dodaje preveliku težinu za većinu vozača.

Ova postavka vodi korak dalje sa upravljanjem na svim točkovima, što doprinosi agilnosti. On vidi kako se stražnji kotači okreću u suprotnom smjeru od svojih prednjih kolega pri maloj brzini kako bi se poboljšala upravljivost i u istom smjeru pri velikoj brzini kako bi se optimizirala stabilnost.

I, naravno, M xDrive sistem pogona na sve točkove sa pomeranjem unazad obezbeđuje neverovatnu vuču, zajedno sa aktivnim M diferencijalom, čineći zadnju osovinu efikasnijom u teškim krivinama.

Kao što smo saznali na nekim veoma zaleđenim sporednim putevima, elektronika omogućava vozaču da ode sa dovoljno zabave (ili užasa) pre nego što uđe i nastavi dalje. M xDrive takođe ima opuštenije sportsko okruženje, ali je suvišno reći da ga nismo istraživali zbog preovlađujućih uslova.

Imajući na umu performanse, X5 M Competition dolazi sa M složenim kočionim sistemom, koji se sastoji od masivnih prednjih kočionih diskova od 395 mm i 380 mm sa čeljustima sa šest i jednim klipom.

Performanse kočenja su jake – i trebale bi biti – ali od većeg interesa su dvije opcije osjećaja papučice ove postavke: „Comfort“ i „Sport“. Prvi je od starta relativno mekan, dok drugi daje dovoljan početni otpor, što nam se sviđa.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

U 5. godini, ANCAP je X2018 dizel verzijama dao najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica. Kao takav, benzinski X5 M Competition trenutno nije ocijenjen.

Napredni sistemi za pomoć vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju, praćenje mrtvog kuta, upozorenje o poprečnom saobraćaju sprijeda i pozadi, adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje ograničenja brzine, pomoć za duga svjetla. , upozorenje za vozača, nadzor pritiska i temperature u gumama, pomoć pri startovanju, kontrola pri spuštanju uzbrdo, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled, prednji i zadnji parking senzori i još mnogo toga. Da, dosta toga nedostaje...

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus zaštita za koljena vozača), konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i kontrole proklizavanja, antiblok kočnice (ABS) i pomoć pri kočenju u nuždi (BA). ), između ostalog .

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi BMW modeli, X5 M Competition ima trogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je znatno manje od petogodišnjeg standarda koji su postavili Mercedes-Benz i Genesis u premium segmentu.

Međutim, X5 M Competition takođe dolazi sa tri godine pomoći na putu.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci/15,000-80,000 km, što god nastupi prije. Dostupno je nekoliko servisnih planova s ​​ograničenom cijenom, s uobičajenom verzijom za pet godina/4134 km po cijeni od XNUMX USD, što, iako je skupo, nije iznenađujuće po ovoj cijeni.

Presuda

Nakon što smo proveli dan sa BMW X5 M Competition, ne možemo a da se ne zapitamo da li je ovo savršen automobil za porodice.

S jedne strane, ispunjava zahtjeve praktičnosti i opremljen je standardnom opremom, uključujući ključne napredne sisteme pomoći vozaču. S druge strane, njegove performanse na pravoj liniji i u krivinama su jednostavno van svijeta. Oh, i izgleda sportski i izgleda luksuzno.

Međutim, mogli bismo živjeti sa visokim troškovima goriva da je to naš svakodnevni vozač, ali postoji samo jedan problem: ima li neko 250,000 dolara viška?

Da li je novi BMW X5 M Competition najbolji porodični automobil? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.