Recenzija Citroena C5 Aircross 2019: Osjećaji

Koja je razlika koju tražite na prezasićenom SUV tržištu? Je li ovo cijena? Garancija? Funkcije? Šta kažete na udobnost?

U Australiji postoji mnogo SUV vozila srednje veličine. Većina njih voli mijenjati svoje performanse ili vrijednost ili, više nego ikad, svoju sportsku sposobnost.

Možete ga vidjeti u ogromnim točkovima, agresivnim karoserijama, krutom ovjesu. Lista se nastavlja. Ali ne za Citroen C5 Aircross.

Najnovija ponuda legendarnog francuskog proizvođača automobila posvećena je jednom. Udobnost.

Moje pitanje je, zašto je udobnost tako niša koncept u zemlji SUV-a? A kako to radi ovaj fensi narandžasti Citroen? Čitajte dalje da saznate.

5 Citroen C2020: Aerocross osjećaj
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.9 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$32,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

C5 Aircross stiže u Australiju u samo dva nivoa specifikacija, a ovaj koji je ovdje pregledan je osnovni Feel. Sa 39,990 dolara prije putnih troškova, nije baš jeftino, ali na sreću dobro specificirano.

A od trenutka štampe, Citroen Feel je po cijeni od 44,175 dolara kao dio kampanje cijena, uključujući sve naknade za registraciju, dilere i druge naknade prije isporuke.

U kutiji se nalazi multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 7.0 inča sa Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitalnim radiom i ugrađenom satelitskom navigacijom, digitalni displej instrument table od 12.3 inča, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, automatski farovi i brisači, ulazak bez ključa. pokretanje i paljenje, dvozonska klima, LED dnevna svjetla i električna vrata prtljažnika.

Kupovina Citroena više ne znači kupovinu stare opreme za kabinu. Veliki krpelj! (Kredit slike: Tom White)

Dobro je. Nisu baš dobri halogena prednja svjetla (neka vrsta odvlačenja pažnje od uglađenog stila prednjeg kraja) i nedostatak radarskog tempomata.

Aircross ima pristojan niz aktivnih sigurnosnih funkcija koje su pokrivene u odjeljku o sigurnosti ove recenzije.

Konkurenti? Pa, postoji velika šansa da ćete kupiti C5 Aircross u odnosu na druge alternative u prostoru srednje veličine, uključujući Peugeot 3008 Allure (sa kojim Aircross dijeli motor i šasiju - 40,990 dolara), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 dolara) i možda Škoda Karoq (samo jedan nivo opreme u Australiji - 35,290 dolara).

Izgleda dobro, ali halogena svjetla nisu ohrabrujuća. (Kredit slike: Tom White)

Aircross-ovo tajno oružje, koje se ne nalazi ni u jednom drugom SUV-u srednje veličine, su sjedišta. Citroen ih naziva "Advanced Comfort" sjedištima, a punjena su memorijskom pjenom "inspiriranom tehnologijom madraca".

I zvuči kao prodajna brošura, ali nije. Čim sjednete, čini vam se da lebdite u zraku. Mali genije!

Citroen ovo uparuje sa aluminijskim felnama razumne veličine od 18 inča i jedinstvenim sistemom ovjesa koji koristi "progresivne hidraulične jastuke" (podsjetnik na prošlost Citroena) da ublaži vožnju.

Pametne i elegantne alu felne upotpunjuju C5 komfor paket.

To je dvostruka pogodnost, a pravo je zadovoljstvo sjediti za volanom. Sve po istoj cijeni kao i njegov brat Peugeot. Vrijedi razmatranja.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To ne bi bio francuski automobil bez dosta stila, a Aircross ga ima na pretek.

Od narandžaste boje do lebdećih stražnjih svjetala i chevron rešetke, Citroen je apsolutno jedinstven.

Ovaj Citroen nije bez vizuelnog odeljenja, sa dosta detalja za prelet. (Kredit slike: Tom White)

Kao i prethodna linija C4, C5 Aircross je naslijedio plastične "vazdušne branike" ispod vrata, dok se blagi izgled SUV plastike nastavlja iznad lukova kotača i prednjeg i stražnjeg dijela C5.

Mnogo toga se dešava i na prednjoj i na zadnjoj strani ovog SUV-a, ali nekako nije preterano komplikovano, sa svim potezima i naglascima koji se prelivaju jedni u druge kako bi se održao neki privid doslednosti.

Zadnji deo C5 je malo pitomiji, sa panelima u boji karoserije u kontrastu sa plastičnom trakom, sjajnim crnim delovima i dvostrukim četvrtastim vrhovima izduvnih gasova. Plutajuće sjajne krovne šine su spektakularan, iako glup, dodir.

C5 Aircross kombinuje sve vrste elemenata kako bi stvorio jedinstven stilski izgled. (Kredit slike: Tom White)

Lično, rekao bih da ovaj automobil izgleda bolje od svog brata Peugeot 3008, iako izgleda kao da je napravljen za gradske stanovnike, a ne za avanturiste.

Unutar njega normalno. Za Citroen. Prošli su dani lebdećih volana ili iskreno otkačenih instrument tabla, sve je to prilično poznato i urađeno kako bi se poboljšao brend.

To ne znači da to nije kul mjesto, i bio sam iznenađen kada sam se našao okružen elegantnim elementima, kvalitetnim materijalima mekim na dodir i nenametljivim blok dizajnom. C5 ima mali ovalni volan koji je lijepo držati.

C5 Aircross ima vrlo… običnu… unutrašnjost. Ovo je dobro mjesto za biti. (Kredit slike: Tom White)

Ova zadivljujuća sjedišta od memorijske pjene obrađena su pomalo čudnim sivim sintetičkim teksasom. Nekima se to nije svidjelo, ali ja sam mislio da je to dobar kontrast između eksterijera i unutrašnjosti automobila. Podignuta središnja konzola daje prednjim putnicima vrhunski osjećaj dodatne sigurnosti.

Sivi materijali će izazvati podjele, ali moja prva smetnja bio je potpuni nedostatak taktilnih tipki za podešavanje kontrole klime ili medijskih funkcija. Da li je dugme za jačinu zvuka previše zahtevano?

Osim toga, C5 ima jednu od najpitomijih i najpraktičnijih komponenti od bilo kojeg Citroena...možda ikada...a ni on ne postaje dosadan.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

C5 Aircross je jedan od najpraktičnijih SUV-ova u segmentu u smislu unutrašnjeg prostora. Postoji samo gomila stvari i puno funkcija pametnog pravljenja rezervnih kopija.

Naprijed imate male udubine na vratima, divne velike držače za čaše na središnjoj konzoli, kao i gornju fioku koja je bila malo plitka, ali ipak zgodna, kao i malu šupljinu (očito je namijenjena za držanje ključa). i veliku fioku za odlaganje vašeg novčanika ili telefona.

Prednji putnici imaju mnogo mogućnosti za odlaganje stvari, ali nedostatak točkića za podešavanje je loša strana. (Kredit slike: Tom White)

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju pristojan prostor za noge i glavu, ali ono što je ovde zaista posebno je to što svaki putnik dobija svoje sedište od memorijske pene sa taman dovoljno širine da može da putuje u pristojnoj udobnosti. Čak ni veliki tunel prenosa ne ometa prostor za noge centralnog putnika.

Putnici pozadi takođe dobijaju džepove na leđima prednjih sedišta, duple ventilacione otvore, male držače za čaše na vratima i utičnicu od 12 volti. Bez padajućeg naslona za ruke, bilo bi lijepo vidjeti praktičnije držače za čaše na vratima.

Zaista. Ova sedišta su TAKO dobra. (Kredit slike: Tom White)

Prtljažnik je zaista ogroman. Kao, najveći gigant u segmentu. Najmanje je težak 580L (VDA), ali kao dodatni bonus, zadnja suvozačka sedišta se mogu pomeriti napred na šinama kako bi se dobilo nevjerovatnih 140 dodatnih litara prostora za 720L. Sa oborenim zadnjim sedištima možete koristiti 1630 KS.

Električna vrata prtljažnika kojima se može upravljati mahanjem nogom ispod automobila su također standardna, otvarajući potpuno nesmetan otvor. Dakle, ne samo da ima najbolji prtljažni prostor u svojoj klasi, već je i jednostavan za korištenje.

Prtljažnik je jednostavno masivan. Takođe je jednostavan za upotrebu. (Kredit slike: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

C5 Aircross ima samo jednu pogonsku jedinicu, bez obzira koju klasu odaberete. Radi se o 1.6-litarskom četvorocilindričnom turbo benzinskom motoru sa snagom od 121 kW/240 Nm.

Taj motor dijeli sa Peugeotom 3008, a snaga se može porediti sa Renault Koleosovim 2.4-litarskim četverocilindričnim motorom (126kW/226Nm), s obzirom da je mnogo manji i (teoretski) manje zahtjevan za potisak.

Citroenov 1.6-litarski turbo motor je moderan, ali nedovoljan. (Kredit slike: Tom White)

Uvek pametnu Škodu Karoq teško je nadmašiti u ovom segmentu zahvaljujući svom 1.5-litarskom motoru (110 kW/250 Nm) koji isporučuje visoke brojke obrtnog momenta.

C5 Aircross šalje snagu samo na prednje točkove preko šestostepenog automatika, za poređenje, Koleos ima slabašan CVT, a Karoq ima sedmostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

C1430 od 5 kg troši 7.9 litara bezolovnog benzina od 95 oktana na 100 km.

To otprilike odgovara segmentu, a u praksi sam uspio postići cifru od 8.6 l/100 km. Litar više nije tako loš za stvarno mješovitu vožnju.

Potreba za gorivom srednje klase je malo dosadna, ali to se može očekivati ​​od malog evropskog motora sa turbopunjačem. Njegovi glavni konkurenti (sa izuzetkom Koleosa) piju na isti način.

Kako je voziti? 7/10

Iskreno rečeno, C5 Aircross nije najuzbudljiviji automobil koji možete voziti. Nije čak ni uzbudljivo za segment, jer je fokus osvježavajuće daleko od sportskog.

Dobit ćete sporo ubrzanje koje se sastoji od ponekad lijenog šestostepenog automatskog mjenjača i malog turbo kašnjenja svaki put kada pritisnete papučicu gasa.

Ali C5 Aircross, začudo, uopšte nije sportski. Rekao bih da je Citroen jedan od rijetkih proizvođača automobila koji zaista "razumije" kako je to voziti SUV. Udobnost.

Vidite, ovaj SUV više nego nadoknađuje svoje slabe performanse tako što je vjerovatno najugodnije mjesto za vožnju u svom segmentu.

Razgovarali smo o tome koliko su sedišta nerealna u smislu njihove kvalitetne memorijske pene, ali tu nije kraj. C5 ima isto fino izbalansirano upravljanje kao i ostali Citroen i Peugeot automobili, kao i gume razumne veličine na alu felgama i hidraulički jastuk.

Sve to doprinosi tihoj vožnji i većinu neravnina, neravnina i udarnih rupa čini potpuno neproblematičnim.

Ovjes ima svoja ograničenja: ako udarite u posebno oštru neravninu ili rupu, automobil će se odbiti od amortizera, ali na 90% australskih gradskih puteva to je jednostavno nevjerovatno. Volio bih da se više SUV vozila srednje veličine vozi ovako.

Takođe je vrlo tih zahvaljujući "ekstra izolaciji" u motornom prostoru i malim alu felnama.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Aircross ima isti skup aktivnih sigurnosnih funkcija bez obzira koju klasu odaberete. To znači automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB - radi do 85 km/h) sa upozorenjem na sudar (FCW), upozorenjem o napuštanju trake (LDW) sa pomoći pri održavanju trake (LKAS), praćenjem mrtvog ugla (BSM), upozorenjem vozača (DAA) . i prepoznavanje saobraćajnih znakova (TSR) su standardni.

Dobit ćete dodatnu prednost prednjih i stražnjih parking senzora i parking od 360 stupnjeva koji je odličan u smislu funkcionalnosti.

C5 Aircross dobija važnu tehnologiju aktivne sigurnosti, ali ovaj put bez aktivnog tempomata. (Kredit slike: Tom White)

Očekivana poboljšanja uključuju šest vazdušnih jastuka i standardni paket elektronskih sistema za kontrolu stabilnosti i kočnica.

Ovo je impresivan apartman koji ima sve što biste očekivali od novog automobila, osim čudnog nedostatka aktivnog tempomata.

C5 Aircross još nije dobio ANCAP ocjenu (iako njegovi evropski ekvivalenti za potpunu sigurnost imaju maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP-u).

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Svi moderni Citroeni dolaze sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je industrijski standard.

Sve je u redu, ali ovo je najviše uh... Evropljanin cijene usluga, koje su ovdje ubice.

C5 Aircross je pokriven programom održavanja ograničene cijene koji košta između 458 i 812 dolara po godišnjoj posjeti, u prosjeku 602 dolara godišnje tokom petogodišnjeg garantnog perioda.

Ovo je malo razočaravajuće, s obzirom da je Citroenova najjeftinija usluga po fiksnoj cijeni ekvivalentna skupljim uslugama popularnijih marki.

Presuda

C5 Aircross može izgledati kao niša europski "alternativni" SUV, ali volio bih da nije. Više mejnstrim igrača moglo bi mnogo naučiti iz toga kako je ovaj Citroen briljantno upakovan.

Zaista je vodeći u klasi u smislu udobnosti putnika i ravnomjernog prtljažnog prostora, čak i sa odličnom multimedijom i sigurnošću u ovoj osnovnoj Feel klasi.

Osim ako zaista ne trebate vuču, performanse (ili, u ovom slučaju, nedostatak istih) ionako bi trebale biti niske na vašoj listi prioriteta SUV-a.