Recenzija Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzinac

Poznajete li Picassa? Umro je davno. A sada i Picassova značka, koja je krasila Citroen modele širom svijeta od 1999. godine, također mora umrijeti. 

Kao rezultat toga, Citroen Grand C4 Picasso će biti preimenovan u Citroen Grand C4 Spacetourer, u skladu sa novom konvencijom o imenovanju kombija usvojenom u Evropi. Šteta jer je Picasso nesumnjivo jedno od najpoznatijih imena koje Citroen ima... i budimo iskreni, Citroenu je potrebna sva pomoć koju može dobiti u Australiji. 

Ali prije nego što vidimo promjenu imena, kompanija je napravila dodatak trenutnoj liniji Grand C4 Picasso: novi lider u cijenama, benzinski Citroen Grand C4 Picasso, sada je u prodaji i snižava cijenu modela sa sedam sjedišta model. ljudski motor za ogromnih 6000 dolara u poređenju sa dizelom.

Taj iznos će vam kupiti pakleno puno benzina, pa da li nova verzija osnovnog modela u liniji Citroen Grand C4 Picasso za 2018. ima više smisla od njegovog skupog brata dizelaša?

Citroen Grand C4 2018: Ekskluzivni Picasso Bluehdi
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	4.5 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$25,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Sa cijenom manjom od 40 dolara, Citroen Grand C4 Picasso iznenada ulazi u carstvo hitnosti koje prije nije bilo.

Zvanična cijena je 38,490 dolara plus putni troškovi, a ako se mnogo cjenkate, možete ga kupiti na putu za četrdesetak hiljada. 

Kao što je spomenuto, radi se o sedmosjedu sa standardnim alu felnama od 17 inča. 

Neke od ostalih karakteristika uključuju automatska prednja svjetla, automatske brisače, LED dnevna svjetla, osvjetljenje lokve, pametni ključ i dugme za pokretanje, te električna vrata prtljažnika.

Ovdje to ne vidite na slikama unutrašnjosti, ali ako kupite najpovoljniji model Grand C4 Picasso, dobićete platnene obloge sedišta, ali i dalje kožni volan. I, naravno, tu je i multimedijalni ekran od 7.0 inča sa ugrađenom satelitskom navigacijom, koji je prikazan na ekranu visoke definicije od 12.0 inča na vrhu.

Unutra se nalazi multimedijalni ekran dijagonale 7.0 inča sa ugrađenom satelitskom navigacijom, koji je prikazan na 12.0-inčnom ekranu visoke definicije na vrhu. (Kredit slike: Matt Campbell)

Postoji Bluetooth za telefon i audio streaming, plus pomoćni i USB portovi, ali jedan USB port i nije tako loša stvar ovih dana. Pretpostavljam da bi prvo putovanje do servo uređaja moglo uključivati ​​kupovinu nekoliko tih 12V USB adaptera.

Šta je sa konkurentima u ovom cenovnom rangu? Postoji nekoliko, kao što su LDV G10 (od 29,990 dolara), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (od 39,090 dolara), Kia Rondo Si (od 31,490 dolara) i Honda Odyssey VTi (od 37,990 dolara). Mislimo da je najbolje vozilo za prevoz ljudi koje možete kupiti, Kia Carnival, relativno skupo počevši od 41,490 dolara, a i fizički je impozantnije.

Ili možete učiniti kao velika većina kupaca i odbaciti Citroenov francuski šarm i avangardni stil za SUV srednje veličine sa sedam sedišta. Primeri cena bliski osnovnom Grand C4 Picasso uključuju Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, ili čak Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ako biste pretpostavili da u dizajnu Citroena Grand C4 Picassa nema ništa zanimljivo, to bi bio nagovještaj da imate problema s vidom. Ovo je bez sumnje jedno od najintrigantnijih i najzanimljivijih vozila na tržištu danas.

Sa dizajnom prednjeg kraja koji odražava druge modele u asortimanu francuskog proizvođača - elegantna LED dnevna svjetla sa obje strane hromirane središnje rešetke, glavna prednja svjetla na dnu i hromirane ukrase na dnu branika - lako je prepoznati razlika. Citroen. Zapravo, ne možete ga pomiješati sa Kiom, Hondom ili bilo čim drugim.

Elegantna LED dnevna svetla nalaze se sa obe strane hromirane rešetke. (Kredit slike: Matt Campbell)

Veliko vjetrobransko staklo i panoramski krov daju mu dvobojni izgled, a prekrasan srebrni okvir u obliku slova C koji okružuje dvostruko staklo jedan je od najboljih stilskih detalja u automobilskom biznisu.

Naš automobil se vozi na standardnim 17-inčnim točkovima umotanim u ljepljive Michelin gume, ali postoje opcioni 18-ci ako želite nešto što će još malo ispuniti lukove kotača. 

Naš testni automobil radi na standardnim felgama od 17 inča. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ima nekoliko lijepo oblikovanih stražnjih svjetala pozadi, a široki bokovi mu daju ugodnu prisutnost na cesti kada sjedite iza njega u prometu. 

Mislim da je Spacetourer bolje ime: Picasso je bio poznat po umjetnosti koju je bilo teško razumjeti. Ovaj auto nije takva misterija.

Unutrašnjost je takođe jedna od najzapanjujućih u poslu: volim dvobojnu kontrolnu tablu, slaganje dva ekrana, minimalističke kontrole i masivno vetrobransko staklo sa inovativnim, podesivim plafonom—da, možete pomerati prednji deo automobila. krova naprijed-nazad, a štitnici za sunce se kreću zajedno s njim.

Enterijer je jedan od najlepših u poslu. (Kredit slike: Matt Campbell)

Naš automobil je imao opcioni "Leather Lounge" paket koji dodaje dvobojnu kožnu oblogu, funkcije masaže sedišta za oba prednja sedišta, kao i grejanje za oba prednja sedišta, a suvozačevo sedište ima električno kontrolisan oslonac za noge/noge. Ova unutrašnja oprema je lijepa, ali ima svoju cijenu... hm, velika cijena: 5000 dolara. 

Kao što možete očekivati, ovo je teško opravdati ako pokušavate da uštedite novac na svom vozilu sa sedam sedišta. Ali zanemarite to: hajdemo dublje u kokpit.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Neverovatno je koliko je Citroen uspeo da stane u Grand C4 Picasso. Njegova dužina je 4602 mm, što je samo 22 mm (inča) duže od Mazde3 limuzine! Što se ostalih dimenzija tiče, širina je 1826 mm, a visina 1644 mm.

Koliko sjedišta ima Citroen Picasso? Odgovor je sedam, da li birate benzinac ili dizel, ali ono što je uočljivo jeste da benzinski model ima kompaktnu rezervnu gumu ispod prtljažnika, dok je dizel van jer ima AdBlue sistem. 

Da, nekim čudom magije pakovanja, inženjeri marke su uspeli da spakuju sedam sedišta, razuman prtljažnik (165 litara sa svim sedištima, 693 litara sa oborenim zadnjim redom, 2181 sa oborenim pet zadnjih sedišta), plus rezervni guma i puno stila u veoma kompaktnom pakovanju.

To ne znači da se radi o automobilu sa sedam sedišta koji će zadovoljiti sve potrebe kupaca kojima je potrebno sedam sedišta. Zadnji red je skučen za one visoke oko 183 cm (šest stopa), a vazdušni jastuk u trećem redu ne pokriva. Prema francuskom brendu, putnici baš na tim zadnjim sedištima sede dovoljno duboko unutra sa strane automobila da im teoretski nije potreban poklopac vazdušnog jastuka. Ovisno o vašem sigurnosnom položaju, ovo može isključiti ovo za vas ili vas možda natjerati da preispitate da li redovno koristite zadnji red ili ne. 

Unatoč tome, u kabini postoji ogromna količina praktičnosti. Sjedišta trećeg reda možete preklopiti i ugurati ispod poda prtljažnika, ili ako ih trebate koristiti, tu su otvori za ventilaciju, kao i kontrola brzine ventilatora i set stražnjih svjetala za čitanje. U prtljažniku se nalazi i lampa koja služi kao baterijska lampa i utičnica od 12 volti. Iznad lukova kotača nalazi se jedan plitki držač za čaše i dvije male ladice za odlaganje.

U prtljažniku se nalazi pozadinsko osvetljenje koje služi kao baterijska lampa. (Kredit slike: Matt Campbell)

Drugi red sedišta se takođe individualno kontroliše, pri čemu se sva tri sedišta klize i/ili preklapaju po potrebi. Vanbrodska sedišta takođe imaju funkciju pametnog naginjanja baze sedišta koja im omogućava da se pomeraju skroz napred radi lakšeg pristupa trećem redu. 

Prostora u drugom redu ima dovoljno za tri odrasle osobe, iako je prosječan sigurnosni pojas na krovu malo dosadan. Postoje otvori za ventilaciju u B-stubovima sa kontrolama ventilatora, a tu su i pametni stolovi na preklop na naslonima prednjih sedišta, a na dnu se nalaze mrežasti džepovi za karte. Postoji još jedna utičnica od 12 volti, nekoliko tankih džepova na vratima (nedovoljno veliki za flaše), ali nema držača za čaše.

U drugom redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika. (Kredit slike: Matt Campbell)

Prednji kokpit je bolje raspoređen za odlaganje – tu je par (malih, plitkih) držača za čaše između sedišta, ogromna fioka na centralnoj konzoli sa dosta mesta za telefone, novčanike, ključeve i slično, plus još jedan prostor za odlaganje. u blizini USB/pomoćnog priključka. Prorezi za vozački priručnik/magazin ispod volana su uredni, a pretinac za rukavice je takođe u redu, plus postoje prilično veliki džepovi na vratima, ali opet im nedostaju izvajane futrole za flaše.

Imao sam mali problem sa prekidačem za podešavanje upravljača - dosta je opružan... toliko da se odskače i boli me svaki put kada ga podesim. Ovo možda i nije problem ako ste jedini vozač, ali vrijedi napomenuti.

Koliko god da je impresivna prekrasna kožna obloga, dizajn instrument table je ono što mi se najviše sviđa kod ovog automobila. Postoji ogroman gornji ekran visoke definicije od 12.0 inča koji prikazuje ogromna digitalna očitanja brzine, a takođe možete prilagoditi mapu i sat-nav ekran, vitalne podatke vozila ili vidjeti gdje se nalazi vaš automobil pomoću standardne kamere od 360 stepeni.

Donji ekran osjetljiv na dodir od 7.0 inča je mjesto gdje se događa radnja: to je vaša tačka kontrole za vaš medijski sistem, uključujući Apple CarPlay i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, dvozonsku kontrolu klime, postavke vozila i vaš telefon. Postoje dodatne kontrole jačine zvuka i staze, plus volan je prilično dobro poređan iu smislu ergonomije.

U redu, da pojasnim: sviđa mi se ova postavka u određenoj mjeri. Ne sviđa mi se što su kontrole klima uređaja (osim sistema za odmagljivanje prednjeg i zadnjeg vjetrobrana) na donjem ekranu, što znači da po jako vrućem danu, na primjer, morate preturati po meniju i pritisnuti dugme na ekranu više puta umesto da samo rotirate točkić ili dva. Svaka znojna sekunda se računa kada je vani 40 stepeni.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ispod haube je 1.6-litarski benzinski četvorocilindrični turbo motor snage 121 kW (pri 6000 o/min) i 240 Nm obrtnog momenta (pri niskih 1400 o/min). Ako razmislite šta imaju drugi kombiji sa sedam sjedišta, onda je u redu - na primjer, jeftiniji kombi LDV G10 ima snagu od 165 kW / 330 Nm.

Citroen možda ima manju veličinu motora i izlaznu snagu, ali je i prilično lagan - težak je 1505 kg (težina praznog vozila) jer je tako mali. LDV, nasuprot tome, teži 2057 kg. Ukratko, on udara svoju težinu, ali je ne prelazi.

1.6-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem razvija 121 kW/240 Nm. (Kredit slike: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso ima pogon na prednje točkove i koristi šestostepeni automatski menjač sa ručnim režimom i ručicama... da, čini se nepotrebnim. Mjenjač se nalazi na stupu upravljača, što je genijalno korištenje prostora, ali činjenica da ima namjenski ručni način rada znači da često možete izabrati M preko D, posebno ako ste u žurbi.

Ako planirate puno vući, onda ovaj automobil nije za vas. Navedeni kapacitet vuče je 600 kg za prikolicu bez kočnica, odnosno samo 800 kg za prikolicu sa kočnicama. Dizel je bolji izbor ako vam je bitno, sa ocjenom od 750 kg bez kočnice / 1300 kg sa kočnicama... iako je još uvijek ispod prosjeka u poređenju sa nekim benzinskim SUV-ovima sa sedmosjedom slične cijene kao što je Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) ili Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena potrošnja goriva benzinskog modela Grand C4 Picasso je samo 6.4 litara na 100 kilometara, što je prilično impresivno. Zahtijeva premium bezolovni benzin od 95 oktana, što znači da cijena na benzinskoj pumpi može biti znatno veća od običnog benzina od 91 oktana. 

U stvarnom svijetu, mnogi automobili s turbo punjačem imaju tendenciju da budu više gladni energije nego što tvrdnja sugerira, ali vidjeli smo relativno pristojnih 8.6 L/100 km tokom našeg boravka u Grand C4 Picasso. 

Poređenja radi, kaže se da dizel troši slabih 4.5L (17-inčni točkovi) ili 4.6L (18-inčni). 

Hajdemo računati: prosječna cijena na 1000 km zasnovana na potrošnji goriva iznosi 65 USD za dizel i 102 USD za benzin, a dobijate oko 40 posto više kilometraže po rezervoaru dizela, a dizel je obično jeftiniji. Ali čak i tako, dodatnih 6000 dolara za početnu kupovinu dizela i dalje će zahtijevati dosta kilometraže prije nego što se isplati.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso testiran je još 2014. godine i dobio je najviši ANCAP ocjenu od pet zvjezdica. No, posljednjih godina kriteriji su se promijenili, a ima i propusta kod benzinskog modela u odnosu na dizel.

Dizel, na primjer, ima adaptivni tempomat i automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB), ali kupcima na plin nedostaju ovi artikli, a ni oni nisu dostupni kao opcija. I svi kupci Grand C4 Picassa zanemaruju vazdušne jastuke trećeg reda, a vazdušni jastuci se protežu samo do drugog reda (ukupno je šest vazdušnih jastuka - dvostruki prednji, prednji bočni i dvoredna zavesa).

Međutim, automobil je i dalje prilično dobro opremljen drugim asistenčnim tehnologijama: ima sistem upozorenja na sudar koji radi pri brzinama iznad 30 km/h, sistem kamera od 360 stepeni (sa kamerom za stražnji pogled i kamerama u prednjem uglu), Speed Limit. prepoznavanje, automatska duga svjetla, poluautomatska pomoć pri parkiranju, praćenje mrtvog kuta upravljača, pomoć pri zadržavanju trake s funkcijom upravljanja i praćenje umora vozača. 

I kako god bilo, pogled sa vozačevog sedišta, u kombinaciji sa sistemom kamera i jasnoćom gornjeg ekrana, je jednostavno veličanstven. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Citroen je upravo ažurirao svoje obećanje vlasnika-potrošača: putnički automobili dobijaju petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu uz petogodišnji paket pomoći na putu sa neograničenom kilometražom. 

Ranije je plan bio tri godine/100,000 km - a to čak i kažu neki dokumenti na web stranici kompanije. Međutim, uvjeravamo vas da je petogodišnji ugovor legalan.

Održavanje se obavlja svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, u skladu sa Citroenovim obećanjem o cijeni usluge povjerenja. Cijena prve tri usluge je 414 USD (prva usluga), 775 USD (druga usluga) i 414 180,000 USD (treća usluga). Ovo pokrivanje troškova pokriva devet godina / XNUMX km.

Kako je voziti? 9/10

Već sam spomenuo riječ “šarm” u ovoj recenziji, a pridjev koji opisuje kako se osjećam o iskustvu vožnje je “šarmantan”.

Volim to.

Ima francusko ogibljenje koje jednostavno ne mari za oštre neravnine jer je podešeno da se nosi sa asfaltiranim trakama. Prelijepo se vozi pri velikim i malim brzinama, sa lakoćom savladava neravnine, uživajući one u kabini sa površine ispod.

Takođe je veoma tih, sa malo ili nimalo buke koja prodire u kabinu u poređenju sa velikom većinom automobila. Gruba površina M4 u zapadnom Sidneju obično izaziva gorčinu, ali ne ovdje.

1.6-litarski motor je prilično brz.

Upravljanje je slično kao kod hečbeka, sa malim (10.8 m) radijusom okretanja koji vam omogućava da se uključite brže nego što mislite. Upravljanje je takođe prilično prijatno ako volite da vozite, ali nemojte previše gurati - nedovoljno upravljanje je neposredna pretnja, iako je prianjanje koje nudi prilično dobro.

Motor od 1.6 litara je dovoljno brz i dobro reaguje kako u saobraćaju za zaustavljanje i kretanje tako i na autoputu - ali u to nema sumnje, 2.0 Nm obrtnog momenta 370-litarskog turbodizel modela omogućava vam da vozite sa mnogo manje napora i naprezati. Nije da se motor u benzinskom modelu ne osjeća kao da radi svoj posao - samo se čini da bi mogao raditi s malo većom vučnom snagom... Opet, to nije dovoljno da ga eliminiše iz konkurencije jer je dobro dorađen . 

Šestostepeni automatik je fokusiran na efikasnost, što znači da ga možete pronaći u trećoj brzini prije uzbrdice i spustiti brzinu donekle oklevajući kako biste dobili veću brzinu. Nije me to previše nerviralo, ali mi je pomoglo da konačno shvatim zašto su ugrađene ručne mjenjače i lopatice.  

Sve u svemu, ima mnogo toga da se dopadne kod njega: to je porodični automobil sa porodično orijentisanom dinamikom na svim frontovima. 

Presuda

Nedostatak vazdušnih jastuka u trećem redu i AEB-a može biti dovoljan da se ova verzija Citroen Grand C4 Picassa eliminiše sa liste porodičnih automobila. Razumeli bismo to.

Ali postoji mnogo drugih razloga zašto bi mogao biti kandidat za mjesto na vašoj listi za kupovinu. To je dobro osmišljen automobil na mnogo načina u maloj i lijepoj karoseriji... bez obzira koja značka je zalijepljena na stražnjoj strani.

Smatrate li novi Citroen Grand C4 Picasso na benzinski pogon svojim omiljenim vozilom? Javite nam u komentarima ispod.