Recenzija Ferrarija FF za 2015

Ferrari Grand Touristu treba vremena da zavoli sebe. Prva reakcija na automobil sa četiri sjedala s pogonom na sve kotače je "kakav FF?".

Ovo nije vaša tipična Fezza: to je veliki automobil u stilu kočnice koji ne odgovara logotipima konja koji skače sa strane.

Upalite FF (skraćeno za Ferrari Four...sjedišta ili pogonski kotač, birajte) i čuje se režanje susjeda dok V12 s prirodnim usisavanjem tjera toliko plina iz četiri izduvne cijevi da se paneli garažnih vrata tresu.

Ferrari logo je univerzalna marka, a svaki proizvod obdaren njime privlači pažnju.

Od sada, ignorišete činjenicu da ovaj superauto vrijedan 625,000 dolara nema financijskog smisla i fokusirate se na osjetilno iskustvo. I po bilo kojoj mjeri, to je senzacionalno.

Dizajn

FF izgleda nekonvencionalno: mobilna aeroskulptura od Pininfarine, s kokpitom daleko iza te masivne kapule.

Nedostaje mu direktno prisustvo F12 Berlinetta, ali ne gubi svoju privlačnost: Ferrarijev logo je univerzalna marka, a svaki proizvod obdaren njime privlači pažnju.

Shooting Brake stil s dvoja vrata čini FF nišnim automobilom u niši na tržištu, tako da nema direktne konkurencije.

Ako će prevoz putnika biti uobičajena pojava, FF će to učiniti sa stilom. Kožom presvučena zadnja sedišta odgovaraju prednjim sedištima u smislu udobnosti i podrške, i podignuta su kako bi pružila jasan pogled na cestu ispred. Prtljažnik od 450 litara je prostran, ali plitak.

Instrument tabla i paneli na vratima, takođe presvučeni kožom, jednako su luksuzni, sa presvlakama od goveđe kože koje ustupa mesto - barem u našem testnom automobilu - umetcima od ugljeničnih vlakana za ventilacione otvore i centralnu konzolu.

Akcenti od karirane tkanine inspirisani Burberryjem na sedištima i komandnoj tabli deo su programa prilagođavanja Ferrarija po meri, u kojem vlasnik posećuje fabriku u Maranellu kako bi razgovarao direktno sa dizajnerom.

Ovako bi trebalo da bude: neko je označio sva polja na FF CarsGuide-u i podigao cenu na 920,385 dolara plus na putevima u tom procesu.

O gradu

Dobro osmišljeni algoritmi za prebacivanje brzina i postavka Comfort na manettino mjenjaču volana čine FF poslušnim u gradu.

Motor zavija otkucaje srca prije nego što pruži potisak

I dalje se čini kao veliki, moćan automobil, ali malo je vjerovatno da ćete se voziti kroz prozor kozmetičkog salona zbog karte gasa koja vidi kako se Ferrari jedva kotrlja na svojim 20-inčnim felgama kao odgovor na prvi centimetar hoda pedale .

Dajte ga nogom i motor će zacviliti na trenutak prije nego što date potisak - dovoljno dugo da se predomislite. Probajte isto u Sportu i promijenit ćete poštanske brojeve prije nego što budete mogli nešto učiniti po tom pitanju.

Menjač sa dugmetom se lako prilagođava, iako će prvi putnici na trenutak potražiti dugme ili točkić kada uđu u automobil.

Kamera za stražnji pogled je prikazana na ekranu osjetljivom na dodir od sedam inča, a senzori oko perimetra olakšavaju parkiranje FF-a. Očekujte da će hauba ili zaobljena stražnja strana viriti iz parkirnih mjesta veličine gradskih automobila koja se nalaze u većini metro centara.

Čuje se huk guma po gruboj iverci, ali ćete to čuti samo u vožnji. Malo stvari može prigušiti urlik moćnog V12, koji šalje ludi obrtni moment na točkove, koji se može čuti čak i pri brzinama ispod 50 km/h, ako vozač isključi automatski režim i ručno menja ručice na volanu .

Nemoguće je ne uznemiriti se, ograničavajući zvijer na brzinu od samo 110 km / h.

Iako su lopatice postavljene na stup upravljača, njihov kosi oblik i veličina znači da su dostupne u 90% uglova.

Produktivnost

Vozite FF na način na koji je napravljen za vožnju, a u budućnosti vas čekaju dani praćenja ili pregovori sa Patrolom na autoputu.

Nemoguće je ne biti frustriran ograničavanjem zvijeri na samo 110 km/h (iako to olakšava bol gledanja drugih vozača kako se zagonetkuju kako je ljigavi CarsGuider dobio ključeve).

Pozabavite se time ako možete priuštiti FF, idite na dane na stazi i vidite što slijedi od legalnog, ali dosadnog sprinta od 3.7 sekundi do 100 km/h.

Ferrariji su jednako dobri u krivinama kao i u ravnini, a velike, široke rampe su najbolje mjesto za testiranje koliko će snažno XNUMXWD sistem i Pirelli gume izvući skoro dvije tone FF-a iza ugla.

Lagano upravljanje je varljivo brzo i reaguje na kolovoz sa svom preciznošću i povratnom informacijom koja je potrebna da se odredi tačna veličina kolotrage preko koje FF tutnjava.

Postavka za podesive amortizere "neravni put" nije dovoljno meka da osvoji naše puteve koji se stalno pogoršavaju, ali obavlja zadivljujući posao ukroćivanja tvrdog superautomobila.

Sama veličina i težina znače da FF neće kretati u krivinama kao 458, ali u ovom trenutku sistem pogona na sve točkove počinje da šalje snagu na prednje točkove preko drugog menjača i para kvačila sa više ploča.

Ugradnja pogona na sve kotače na zahtjev izbjegava potrebu za središnjim diferencijalom i otprilike je upola lakša, prema Ferrariju.

Na podlogama s niskim trenjem, tj. pri vožnji po snijegu, FF je Ferrari. Nije tako napet kao F12, ali ima noge da stane većinu stvari na četiri točka i može to učiniti sa četiri u autu.

Da ima

Jedan od najstrašnijih motora na cesti, odlične kočnice, prostor za četiri.

Šta nije

Bez pomoći u vožnji (mrtvi kut, napuštanje trake), sportski auspuh je opcija.

Svoje 

Kupovna cijena pokriva vaš Ferrari sa trogodišnjom garancijom i sedam godina besplatnog redovnog održavanja. Ovo je uvjerljiv argument protiv tvrdnje da posjedovanje superautomobila košta bogatstvo. Naravno, (trebalo bi) i dalje redovno trebati kočnice i gume.