Recenzija Ferrarija Portofino 2018

Ne dešava se često da mi ostali moramo prezrivo gledati na vlasnike Ferrarija, a nažalost, sa dolaskom novog i zaista prekrasnog Portofino kabrioleta sa četiri sedišta, to vreme je prošlo.

Nekada je bilo moguće otvoreno ismijavati ljude u prethodniku automobila, Kaliforniji, zbog kupovine "jeftinog" Ferrarija, ili čak ružnog, bljutavog, ako ste se osjećali posebno okrutnim.

Lansiran prije deset godina, brend Cali smatran je očajničkim pokušajem da se dodvore američkim i svjetskim pozerima brenda. Ljudi kojima se dopala ideja o Ferrariju, ali su se uplašili stvarnosti.

Niko neće osporiti da je ovaj veliki, ispupčeni automobil bio nešto najljepše što je ikada izašlo iz Italije - čak je i Silvio Berlusconi privlačniji - ali Ferrari može tvrditi da se posljednji nasmijao.

Snižavanje cijena i stvaranje novog, prihvatljivog početnog modela bilo je lijek koji su tražili, jer je 70% kupaca u Kaliforniji bilo novo u brendu.

Uspeh njegove zamene, Portofina, koji je više italijanski stilom i imenom, čini se gotovo sigurnim jer će i dalje biti dostupan - relativno gledano, po ceni ispod 400,000 dolara - ali sada je to ono što je njegov prethodnik (čak i nakon dizajna - šminke 2014 ) nikad nije imao; zapanjujuće lijepa.

Ali da li je vožnja tako dobra kao što se čini? Letjeli smo u Bari, u južnoj Italiji, da saznamo.

Ferrari California 2018: T
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.5 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$287,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kako možete procijeniti vrijednost brenda kao što je Ferrari? Iskreno govoreći, ljudi su gotovo spremni da plate previše za takav automobil, jer kupovina jednog često znači više pokazati svoje bogatstvo nego imati posebnu strast prema talijanskom inženjeringu, posebno na ovom početnom nivou.

Ono što kupci dobiju za traženu cijenu od 399,888 dolara u Australiji je više od samog automobila.

Ova sposobnost da nekažnjeno vara svoje kupce učinila je Ferrari jednom od najprofitabilnijih kompanija na svijetu. Njena prilagođena zarada (prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije) činila je 29.5% ukupne prodaje u prvom kvartalu 2017, prema Bloombergu. 

Samo Apple, s maržom od 31.6 posto, i modni brend Hermes International, sa maržom od 36.5 posto, mogu to nadmašiti.

Dakle, vrijednost je relativna, ali ono što kupci dobiju za traženu cijenu od 399,888 dolara u Australiji je više od samog automobila i mogućnosti da se stalno žale na skupe opcije.

Specifikacije za naša vozila koja stižu u julu tek treba da budu postavljene, ali možete očekivati ​​da ćete platiti dodatno za sve, od obloga od karbonskih vlakana do grejača sedišta, pa čak i elegantnog "ekrana suvozača" koji stavlja digitalnu instrument tablu i ekran osetljiv na dodir ispred suvozača. -pilot.. Međutim, Apple CarPlay je standardan.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Dobro, zovi me dole ako hoćeš, ali jednostavno ne razumem kako su mogli da naprave auto ove veličine i oblika, sa dva plus dva sedišta i kabriolet tvrdim krovom, lepši nego što jeste.

Ovo je ogroman korak u odnosu na prethodnu Kaliforniju.

To je tako veliki korak u odnosu na žestoku Kaliforniju da im je jedino zajedničko Ferrarijeva značka i četiri okrugla točka.

Sa stražnje strane izgleda zapanjujuće, sa krovom gore ili dolje, a njegovi otvori, usisni i vazdušni kanali su savršeno proporcionalni i, ako je vjerovati inženjerima, praktični.

Ova velika kapica ispred vrata pomaže uvlačenju zraka kroz okvire farova, koji se koristi za hlađenje kočnica i smanjenje otpora, na primjer.

Izgleda neverovatno otpozadi.

Ogromni napori su također uloženi da se smanji težina ovog automobila (to je 80 kg manje od California T) korištenjem svega, od magnezijskih sjedišta do potpuno novog aluminijskog podvozja koji ne samo da poboljšava protok zraka i potisnu silu, već i dodaje strukturnu krutost.

Naravno, na slikama izgleda lijepo, ali u metalu, zaista vrijedi vidjeti. Ferrari to ne uspijeva uvijek kako treba, i nije tako divan kao 458, ali s obzirom da je GT, a ne superautomobil, prilično je impresivan bilo da je u pitanju kupe ili kabriolet. Unutrašnjost takođe treba da bude skupa i po izgledu i po osećaju.

Unutrašnjost bi također trebala biti skupa na izgled i osjećaj.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Uzimajući u obzir da vlastita istraživanja kupaca pokazuju da vlasnici Kalifornije koriste zadnja sjedišta u svojim automobilima na 30% putovanja, prilično je iznenađujuće da Portofino dolazi bez podmetača za šiljke onih koji su dovoljno mali da se zabiju u leđa.

Očigledno, ima 5 cm više prostora za noge nego prije, ali to nikada neće biti dovoljno za odraslu osobu (postoje dvije tačke za pričvršćivanje ISOFIX).

Iako vlasnici iz Kalifornije koriste zadnja sjedala na 30% svojih putovanja, Portofino nema mnogo podstava pozadi.

U pitanju je 2+2, naravno, ne četvorosed, a zapravo to zadnje sedište je mesto gde odlažete torbe koje ne možete da stanete u prtljažnik kada je krov spušten. Ferrari tvrdi da možete nabaviti putne kofere na tri točka, ali one moraju biti male.

Pozitivno je to što su prednja sedišta veoma udobna i imao sam dovoljno prostora za glavu, ali više kolege su izgledale stisnute sa podignutim krovom.

Da, postoje dva držača za šolje za kafu i prelepo obložena ladica za odlaganje vašeg telefona, a centralni ekran osetljiv na dodir od 10.25 inča je lep za pogledati i koristiti. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Dok Ferrari kaže da je sve počelo sa potpuno praznim listom papira za Portofino, neko je jasno napisao na tom listu: "Nema novih blokova cilindara za vas."

Možda nije potpuno nov, ali nagrađivani 3.9-litarski V8 ima sve nove klipove i klipnjače, novi softver, poboljšane turbo punjače sa dvostrukim okretanjem, nove usisne i izduvne cijevi.

Ažurirani 3.9-litarski V8 razvija 441 kW / 760 Nm snage.

Rezultat je, kao što biste i očekivali, više snage nego ikad, sa nevjerovatnih 441 kW/760 Nm i mogućnošću da se postigne novih do neba visokih 7500 o/min. Ferrari kaže da je lider u klasi i mi smo skloni vjerovati im.

Prebacivanja sa takođe nepromenjenog "F1" sedmostepenog menjača su takođe očigledno poboljšani, i osećaju se apsurdno grubo.

Neobrađene performanse su takođe daleko od blage, sa 3.3 sekunde za ubrzanje od 0-100 km/h za 10.8 sekundi za ubrzanje od 0-200 km/h.   

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Ta ušteda na težini od 80 kg je takođe dobra za uštedu goriva, sa tvrdnjom kombinovanog ciklusa od 10.7L/100km i emisijom CO245 od 2g/km. 

Sretno da se ikada približite toj cifri od 10.7 u stvarnom svijetu, jer je izvedba jednostavno previše primamljiva.

Kako je voziti? 8/10

Očigledno, postoje ljudi koji kupuju Ferrari uprkos buci koju prave, a ne zbog nje. Vjerovatno priključe svoje kuće na Bang & Olufsen stereo i nikada ne pojačavaju jačinu zvuka iznad tri. Da budem iskren, bogatstvo se troši na bogate ljude.

Kako bi zadovoljio kupce koji svakodnevno voze svoje Portofino i ne žele oglušiti, ima električni bajpas ventil koji znači da je "prilično umjeren" u praznom hodu, dok je u Comfort modu dizajniran da bude tih. za "urbane uslove i putovanja na daljinu". 

U praksi, u ovom načinu rada djeluje pomalo stidljivo, prebacuje se između potpune tišine i uznemirujuće rike magarca.

Ironično, čak i u sportskom režimu ima start-stop, što je - ako znate Ferrarijevu istoriju pouzdanosti - takođe zabrinjavajuće. Svaki put kada stanete, pomislite da ste se pokvarili.

S druge strane, Sport mod oslobađa više od velike buke V8, ali ipak morate malo usporiti da bi pravilno pjevao. Neki od mojih kolega su jednostavno mrzili zvuk općenito, tvrdeći da je prelazak na turbo punjenje uništio Ferrarijev vrisak kao što je Axl Rose uništio AC/DC.

Lično bih mogao živjeti s tim, jer na bilo čemu iznad 5000 okretaja u minuti i dalje tjera uši da plaču suze od radosnice.

Što se tiče vožnje, Portofino je daleko ispred Kalifornije u tempu, udarcu i staloženosti. Šasija je čvršća, novi "E-Diff 3" pozajmljen od sjajnog 812 Superfast omogućava manje snage iz krivina, a automobil, kao što biste i očekivali, ponekad postane ružan kada ga isprovocirate.

Portofino je daleko ispred Kalifornije u tempu, udarcu i staloženosti.

Zabavni momci iz Ferrarija odlučili su da lansiraju automobil u južnoj Italiji jer su mislili da bi tamo moglo biti toplije usred zime. To nije bio slučaj, a i oni su prekasno otkrili da su putevi u regiji Barija napravljeni od posebne vrste pješčenjaka, koji je imao sve kvalitete prianjanja na ledu napunjenom dizel gorivom.

To je značilo da bi svaki entuzijazam na kružnom toku ili blizu njega rezultirao proklizavanjem na oba kraja jer se sva ta sila bori za kupovinu. Sa suvozačevog sedišta veselo, dok je u vožnji bilo manje veselo.

Međutim, ovaj automobil ima jednu veliku i možda kontroverznu manu. Ferrarijevi inženjeri, strastveni tim, insistiraju da su prešli na elektronsko upravljanje sa Portofinom jer je jednostavno bolji od hidrauličnih sistema.

Jedan od njih mi je također priznao da sada rade u svijetu u kojem ljudi obično prvi put sjednu za volan PlayStationa, pa im je stoga potrebna lakoća, a ne težina.

U GT automobilu koji će mnogi vlasnici koristiti svaki dan, možda je nerealno očekivati ​​vrstu moćnog, muževnog i nevjerovatnog upravljanja kakav ćete naći u Ferrari 488.

Za mene lično, EPS postavka za Portofino je suviše lagana, previše nepovezana i previše ometajuća za osećaj jedinstva između čoveka i mašine koji biste očekivali da osetite kada vozite Ferrari brzo.

Kao da je skoro sve o iskustvu fantastično, ali nešto nedostaje. Kao Big Mac bez posebnog sosa ili šampanjac bez alkohola.

Hoće li to smetati ljudima koji zapravo kupuju ovaj auto, a ne kuknjavu starih automobilskih časopisa? Vjerovatno ne, da budem iskren.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Ferrari ne voli da troši novac, tako da ne predaje automobile na Euro NCAP testiranje, što znači da nemaju zvjezdice. Štiti vas mnoštvo pametnih sistema stabilizacije i kontrole proklizavanja, kao i četiri vazdušna jastuka - jedan prednji i jedan bočni za vozača i suvozača. AEB? Najvjerovatnije ne. Senzori će izgledati ružno.

Iskreno, ovo je važno za sigurnost kada biste bili toliko uznemireni da ste srušili Ferrari da biste ionako poželjeli da umrete.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Nećemo se šaliti sa italijanskom pouzdanošću, hvala vam puno, jer vlasnici Portofina nemaju o čemu da brinu zahvaljujući sedmogodišnjem programu "Genuine Maintenance" kompanije koji poboljšava Kiju.

Vlasnici koji kupuju od ovlaštenog distributera Ferrarija dobijaju besplatno planirano održavanje prvih sedam godina života automobila. 

Ako automobil prodate u roku od sedam godina, sljedeći vlasnik će dobiti svo preostalo pokriće. Velikodušno.

„Pravo održavanje je Ferrari-jev ekskluzivni program koji pomaže da se osigura da se vozila održavaju na najvišem nivou radi maksimalnih performansi i sigurnosti. Program je jedinstven jer je to prvi put da je proizvođač automobila ponudio takvu pokrivenost širom svijeta i dokaz je posvećenosti koju Ferrari daje svojim kupcima,” kaže nam Ferrari.

A ako prodate auto u roku od sedam godina, sljedeći vlasnik će imati koristi od onoga što je ostalo. Velikodušno. Program uključuje originalne dijelove, rad, motorno ulje i kočionu tekućinu. 

Nije često da vidite riječi "vrijednost za novac" i "Ferrari" u istoj rečenici, ali to je istina.

Presuda

Ferrari Portofino dolazi sa spremnim tržištem za bogate ljude koji očajnički žele da potroše mnogo novca na automobil i vežu se za jedan od najcjenjenijih svjetskih luksuznih brendova. A ovo je sada najpovoljniji način da to učinite.

Pomalo smiješan i prilično neprivlačan automobil nije omeo uspjeh Kalifornije, pa činjenica da Portofino izgleda mnogo bolje, brži je i bolje upravlja znači da bi trebao biti hit za Ferrari. 

U stvari, zaslužuje da bude, samo je malo sramotno za upravljanje.

Da li biste uzeli Ferrari Portofino da vam ga daju ili biste tražili ozbiljniju Fezzu kao što je 488? Recite nam u komentarima ispod.