Genesis G70 recenzija 2021

Nakon rane krize identiteta kada je ime korišteno pod Hyundai banerom, Genesis, luksuzni brend Hyundai grupe, pokrenut je globalno kao samostalna kompanija 2016. i službeno je stigao u Australiju 2019.

U želji da poremeti premium tržište, nudi limuzine i SUV vozila po provokativnim cijenama, prepuna tehnologije i standardne opreme. A njegov početni model, G70 limuzina, već je ažuriran.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S krov
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$60,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Najavljen kao "sportska luksuzna limuzina", G70 sa pogonom na zadnje točkove ostaje početna tačka linije Genesis brenda od četiri modela.

Sa Audijem A4, BMW-om serije 3, Jaguarom XE, Lexusom IS i Mercedesom C-klasom, linija sa dva modela G70 počinje od 63,000 dolara (bez putnih troškova) sa 2.0T četvorocilindričnim motorom. do V6 3.3T Sport za 76,000 dolara.

Standardna oprema na oba modela uključuje hromirana retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem, panoramski stakleni šiber, kvake na prednjim vratima osetljive na dodir, LED farove i zadnja svetla, veliku i moćnu podlogu za bežično punjenje (sposobna za smeštaj većih uređaja), kožu. -prilagođene unutrašnje obloge (uključujući prošivene i geometrijske umetke), električni podesiva prednja sjedala s grijanjem i ventilacijom u 12 smjera (sa 10.25-smjernom lumbalnom potporom za vozača), dvozonska kontrola klime, ulazak i pokretanje bez ključa, brisači senzora za kišu, 19-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir, spoljašnja (unutrašnja) rasveta, satelitska navigacija (sa ažuriranjem saobraćaja u realnom vremenu), audio sistem sa devet zvučnika i digitalni radio. Povezivanje Apple CarPlay/Android Auto i XNUMX" alu felge.

Uz snažniji V6 motor, 3.3T Sport dodaje "elektronsko ovjes", dvostruki prigušivač, aktivni varijabilni izduvni sistem, Brembo kočioni paket, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i novi "Sport+" pogonski sklop "usmjeren na stazu" . način rada. 

Paket Sport Line od 4000 dolara za 2.0T (dolazi sa 3.3T Sport) dodaje tamne hromirane prozorske okvire, crne G Matrix ventilacione otvore, tamni hrom i crnu rešetku, sportska kožna sedišta, obloge od antilopa. , poklopci papučica od lake legure, aluminijumske unutrašnje obloge, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i Brembo kočioni paket i 19-inčne sportske alu felge.

Luksuzni paket, dostupan na oba modela za dodatnih 10,000 USD, pruža sigurnost i udobnost, uključujući upozorenje naprijed, inteligentno prednje svjetlo, akustično laminirano vjetrobransko staklo i staklo prednjih vrata, i napa kožnu oblogu. , antilop obloge, elektronsko podešavanje volana, 12.3- inčni 3D digitalni instrument tabla, head-up displej, električno sjedalo vozača u 16 smjera (sa memorijom), grijani volan, grijana zadnja sedišta, električna dizna vrata i 15 zvučnika Lexicon premium audio. "Mat boja" je takođe dostupna za oba modela za 2000 dolara. 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Genesis svoj trenutni pravac dizajna naziva "Athletic Elegance". I dok je to uvijek subjektivno, mislim da elegantna vanjština ovog automobila ispunjava tu ambiciju.

Karakterističnim ažuriranjem G70 bez napora dominiraju uske "dvije trake" s podijeljenim farovima, veća "crest" rešetka (ispunjena sportskom mrežom "G-Matrix") i 19-inčni alu felge koje su sada standardne na oba modela. savršeno nadopunjuju zaštita.

Novi nos je balansiran sa sličnim stražnjim svjetlima sa četiri svjetla, kao i integriranim spojlerom na prtljažniku. V6 ima masivnu duplu izduvnu cijev i difuzor u boji karoserije, dok bi promatrači automobila trebali obratiti pažnju na par ispušnih cijevi samo na strani vozača na 2.0T.

Ova kabina se osjeća zaista premium, i iako možete uočiti osnove instrument table odlazećeg automobila, to je veliki korak naprijed.

Nije toliko pretjerano tehnički kao Merc ili razrađeno kao Lexus, izgleda zrelo, a da nije dosadno. Kvalitet u pogledu materijala i pažnje posvećene detaljima je visok.

Standardne djelomične kožne presvlake su prošivene za vrhunske kvalitete, a novi, veći 10.25-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir izgleda elegantno i lako za navigaciju. 

Vrhunac opcionog "luksuznog paketa" je 12.3-inčna XNUMXD digitalna instrument tabla.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa oko 4.7 m dužine, nešto više od 1.8 m širine i 1.4 m visine, G70 limuzina je u rangu sa svojim konkurentima iz A4, serije 3, XE, IS i C klase.

Unutar te kvadrature međuosovinsko rastojanje iznosi zdravih 2835 mm, a prednji prostor je izdašan sa dosta prostora za glavu i ramena.

Kutije za odlaganje se nalaze u poklopcu/naslonu za ruke između sedišta, velikom pretincu za rukavice, dva držača za čaše u konzoli, pretincu za sunčane naočare u nadglavnoj konzoli, i korpama sa prostorom za male i srednje boce u vratima.

Opcije napajanja i povezivanja uključuju dva USB-A porta (samo napajanje u kutiji za pohranu i medijsku vezu na prednjoj strani konzole), 12-voltnu utičnicu i veću, moćniju Qi (Chi) podlogu za bežično punjenje sposobnu za rukovanje velikih uređaja.

Pozadi stvari postaju komplikovanije. Vrata su relativno mala i nezgrapnog oblika, a sa 183 cm/6 stopa nije mi bilo lako ući i izaći.

Kada uđete, nedostaci odlazećeg modela ostaju, sa marginalnim prostorom za glavu, jedva adekvatnim prostorom za noge (sa vozačevim sedištem postavljenim u mom položaju) i skučenim prostorom za noge.

Što se tiče širine, bolje vam je s dvije odrasle osobe pozadi. Ali ako dodate treći, uvjerite se da je lagan (ili neko ko vam se ne sviđa). 

Na vrhu se nalaze dva podesiva ventilaciona otvora za dobru ventilaciju, kao i USB-A priključak za punjenje, mrežasti džepovi za karte na poleđini svakog prednjeg sedišta, dva držača za čaše u preklopivom naslonu za ruke i male korpe na vratima. .

Putnici pozadi dobili su podesive ventilacione otvore. (Prikazana varijanta Sport Luxury Pack 3.3T)

Zapremina prtljažnika je 330 litara (VDA), što je ispod prosjeka za klasu. Na primjer, C-Klasa nudi do 455 litara, A4 460 litara, a serija 3 480 litara.

To je dovoljno za super veličinu CarsGuide kolica ili dva najveća kofera iz našeg trodijelnog seta, ali ne više. Međutim, 40/20/40 preklopivo zadnje sedište otvara dodatni prostor.

Zapremina prtljažnika je procijenjena na 330 litara (na slici je opcija 3.3T Sport Luxury Pack).

Ako želite da prikačite platformu za čamac, vagon ili konja, vaše ograničenje je 1200 kg za prikolicu sa kočnicama (750 kg bez kočnica). A rezervna guma od lake legure štedi prostor, što je plus.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ponuda motora G70 je prilično jednostavna; izbor između dve benzinske jedinice, jedne sa četiri cilindra i V6, obe sa pogonom na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača. Nema hibrida, električne ili dizel motora.

2.0-litarski Theta II četvorocilindrični motor Hyundai Grupe je agregat od legure sa direktnim ubrizgavanjem goriva, dvostrukim kontinuiranim promjenjivim tempom ventila (D-CVVT) i jednim turbo punjačem sa dvostrukim pogonom koji isporučuje 179 kW pri 6200 o/min. , i 353 Nm u rasponu od 1400-3500 o/min.

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra razvija 179 kW/353 Nm. (na slici je opcija 2.0T Luxury Pack)

3.3-litarski Lambda II je V60 od 6 stepeni, takođe potpuno aluminijumske konstrukcije, sa direktnim ubrizgavanjem i D-CVVT, ovog puta uparen sa dvostrukim jednostepenim turbo motorima koji isporučuju 274 kW pri 6000 o/min i 510 Nm obrtnog momenta. . od 1300-4500 o/min.

Skromno povećanje snage od 2.0 kW za V6 dolazi od promjena u dual-mode varijabilnom izduvnom sistemu. A ako vam ova kombinacija motora zvuči poznato, pogledajte Kia Stinger, koja koristi iste pogonske sklopove.

3.3-litarski V6 twin-turbo motor isporučuje 274 kW/510 Nm. (Prikazana varijanta Sport Luxury Pack 3.3T)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvanična ocjena uštede goriva za Genesis G70 2.0T prema ADR 81/02 - gradsko i vangradsko - iznosi 9.0 l/100 km, dok 2.0-litarski turbo motor emituje 205 g/km CO2. Poređenja radi, 3.3T Sport sa 3.3-litarskim twin-turbo motorom V6 troši 10.2 l/100 km i 238 g/km.

Vozili smo gradsku, prigradsku i autoputnu vožnju na obje mašine, i naših stvarnih (isprekidanih) 2.0L/9.3km za 100T i 11.6L/100km za 3.3T Sport.

Nije loše, uz ono što Genesis tvrdi da je poboljšana „Eco“ karakteristika vožnje u osmobrzinskom automatskom sistemu što vjerovatno doprinosi.

Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 95 oktana i trebat će vam 60 litara za punjenje rezervoara (za oba modela). Dakle, Genesis brojevi znače domet od nešto manje od 670 km za 2.0T i oko 590 km za 3.3T Sport. Naši stvarni rezultati smanjuju ove brojke na 645 km odnosno 517 km. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Genesis G70 je već bio vrlo siguran, zasluživši najviši ANCAP rejting od pet zvjezdica u 2018. Ali ovo ažuriranje stavlja još veći naglasak na to, jer je nova standardna aktivna tehnologija dodana u "Forward Collision", uključujući mogućnost "okretanja spojnice". Sistem pomoći pri izbjegavanju (u Genesis govoru za AEB) koji već uključuje detekciju vozila, pješaka i biciklista.

Novost su i "Asistent za izbjegavanje sudara u mrtvom kutu - pozadi", "Upozorenje o sigurnom izlasku", "Nadzor mrtvog ugla", "Pomoć pri održavanju trake", "Monitor surround View", "Multi Collision Brake", "Upozorenje za stražnje putnike". i pomoć pri izbjegavanju stražnjeg sudara.  

Ovo je dodatak postojećim funkcijama za izbjegavanje sudara kao što su pomoć pri održavanju trake, upozorenje na pažnju vozača, pomoć za duga svjetla, pametni tempomat (uključujući funkciju Stop naprijed), zaustavljanje signala opasnosti, upozorenje na udaljenost pri parkiranju (naprijed i nazad), kamera za vožnju unazad (sa upute) i nadzor pritiska u gumama.

Ako sve to ne zaustavi udar, pasivne sigurnosne mjere sada uključuju 10 vazdušnih jastuka - prednjih, bočnih (grudni koš i karlica), prednjeg središta, vozačevog koljena, stražnje strane i bočne zavjese koja pokriva oba reda. Osim toga, standardna aktivna kapuljača je dizajnirana da smanji ozljede pješaka. Postoji čak i komplet prve pomoći, trougao upozorenja i pribor za pomoć na putu.

Pored toga, postoje tri gornje tačke za pričvršćivanje dječijeg sjedišta na stražnjem sjedištu sa ISOFIX sidrištima na dvije krajnje tačke za sigurno pričvršćivanje dječjih kapsula/dječijih sjedišta. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Svi Genesis modeli koji se prodaju u Australiji pokriveni su petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, u ovoj fazi u premium segmentu koji odgovaraju samo Jaguar i Mercedes-Benz. 

Druga velika vijest je besplatno redovno održavanje pet godina (svakih 12 mjeseci/10,000 km) plus 24/XNUMX pomoć na cesti u istom periodu.

Također ćete dobiti besplatna ažuriranja navigacijske karte pet godina, a zatim 10 godina ako nastavite da servisirate svoje vozilo u Genesis centru.

A šlag na tortu je program Genesis To You sa uslugom preuzimanja i odlaska. Dobro.

Kako je voziti? 7/10

Hyundai tvrdi da 2.0T ubrzava od 0 do 100 km/h za 6.1 sekundu, što je vrlo zgodno, dok 3.3T Sport postiže istu brzinu za samo 4.7 sekundi, što je prilično brzo.

Oba modela imaju funkciju kontrole pokretanja koja vam omogućava da pouzdano i dosljedno postignete te brojke, a svaki ostvaruje maksimalni obrtni moment na manje od 1500 o/min, prosječni pogodak je zdrav.

G70 odlično poentira. (Sport Luxury Pack 3.3T varijanta prikazana)

U stvari, zaista vam je potrebna dodatna vuča V6 ispod vaše desne noge jer 2.0T pruža brz odziv u gradu i udobnu vožnju autoputem sa dovoljno prostora za sigurno pretjecanje. 

Međutim, ako ste vozač "entuzijasta", bučna indukciona buka 3.3T Sport i režanje izduvnih gasova pod opterećenjem korak su u odnosu na manje dramatičan zvuk quad-a.

Hyundai tvrdi da 2.0T ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi. (na slici je opcija 6.1T Luxury Pack)

Kao i svi Genesis modeli, ovjes G70 je podešen (u Australiji) za lokalne uslove, i to se vidi.

Podešavanje je podupirač sprijeda/multi-link straga i oba automobila se odlično voze. Postoji pet načina vožnje - Eco, Comfort, Sport, Sport+ i Custom. "Comfort" u "Sport" u V6 odmah prilagođava standardne adaptivne amortizere.

3.3T Sport ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi. (Prikazana varijanta Sport Luxury Pack 4.7T)

Osmostepeni elektronski kontrolisan automatski menjač radi glatko, dok ručne lopatice na volanu sa automatskim usklađivanjem broja obrtaja prilikom prebacivanja u nižu brzinu povećavaju vuču. Ali iako su ove samopromjene brze, nemojte očekivati ​​da će dvostruko kvačilo biti trenutno.

Oba automobila dobro okreću, iako električni servo upravljač, iako daleko od tih, nije posljednja riječ u smislu osjećaja na putu.

G70 ovjes prilagođen lokalnim uvjetima. (na slici je opcija 2.0T Luxury Pack)

Standardne 19-inčne alu felne umotane su u gume Michelin Pilot Sport 4 orijentisane na performanse (225/40 fr / 255/35 rr) koje pružaju impresivnu kombinaciju prefinjenosti i prianjanja.

Požurite u svoja omiljena sporedna skretanja i G70 će, čak i na postavkama Comfort, ostati stabilan i predvidljiv. Sedište takođe počinje da vas grli i sve deluje dobro zakopčano.

Prednost 2.0T od 100 kg težine praznog vozila, posebno sa manjom težinom u poređenju sa prednjom osovinom, čini ga okretnijim u brzim prelazima, ali standardni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem 3.3T Sport pomaže u smanjenju snage čak i efikasnije od automobila sa četiri cilindra.

Požurite u svoja omiljena sporedna skretanja i G70 će ostati stabilan i predvidljiv. (na slici je opcija 2.0T Luxury Pack)

Kočenje na 2.0T se obavlja pomoću ventiliranih diskova od 320 mm napred i 314 mm čvrstih rotora pozadi, sa svim uglovima stegnutim jednoklipnim čeljustima. Pružaju dovoljnu, progresivnu snagu zaustavljanja.

Ali ako razmišljate o prelasku na 3.3T Sport za vuču ili zabavu na terenu, standardni Brembo kočioni paket je ozbiljniji, s velikim ventiliranim diskovima svuda okolo (350 mm sprijeda/340 mm straga), monoblok čeljustima sa četiri klipa gore. prednji i dva. - klipne jedinice pozadi.

Oba modela rade odlično. (Prikazana varijanta Sport Luxury Pack 3.3T)

Kada je u pitanju ergonomija, izgled Genesis G70 je jednostavan i intuitivan. Nije veliki prazan ekran kao Tesla, Volvo ili Range Rover, ali jednostavan za korištenje. Sve to ima smisla zahvaljujući pametnoj kombinaciji ekrana, točkića i dugmadi.

Parkiranje je jednostavno, sa dobrom vidljivošću do krajeva automobila, kvalitetnom kamerom za vožnju unazad i elegantnim zadnjim svjetlom koje pruža dodatne informacije dok se krećete po uskim prostorima i olucima.

Presuda

Vlasnike je teško otrgnuti od poznatih premium brendova, a Genesis je još uvijek u povojima. Ali nema sumnje da će performanse, sigurnost i vrijednost ovog osvježenog G70 impresionirati one koji su spremni da razmisle o nečemu drugom osim o uobičajenim osumnjičenima za luksuzne automobile srednje veličine. Naš izbor je 2.0T. Dovoljne performanse, sva standardna sigurnosna tehnologija i osjećaj kvalitete za mnogo manje novca.