Pregled 2006 Proton Savvy hatchback
Dugo vremena, Protonov najprodavaniji model bio je zastarjeli dvobojni model nazvan po ovci, Jumbuck. Ali ove godine, malezijski proizvođač je poboljšao oblik i dizajn kako bi bio konkurentan, sa dva nova modela koji više liče na Lotus nego na veseli Jumbuck.
U proteklih nekoliko godina, Proton je krenuo naprijed velikim koracima, zamijenivši Lotus i ukinuvši bujnu, konzervativnu školu dizajna koja još uvijek muči neke azijske marke.
Savvy je jedan takav model koji dokazuje svoju poentu. Izdan ranije ove godine, nosi titulu najpristupačnijeg hečbeka sa petoro vrata na tržištu - nije mali podvig s obzirom na trenutni pritisak na kompaktnost i ekonomičnost. Ali ovdje Savvy pokazuje svoju uličnu pamet.
Savvy je na anoreksičnoj strani svijeta, sa masom praznog vozila od samo 965 kg. Ovo omogućava motoru boce za mlijeko da pokreće automobil – četverocilindrični motor od 1149 ccm je sve što kuca ispod haube.
Proizvodi samo 55 kW pri 5500 o/min i 105 Nm. Na semaforima neće nikoga oduševiti, a obrtaji su potrebni pod opterećenjem, ali motor se posebno dobro ponaša u gradu, uparen sa lakonski otvorenim petostepenim manuelnim menjačem.
Kvačilo je u početku malo osjetljivo i pedale su previsoke za ovog vozača, ali inače je ergonomija udobna.
Proton je rasprodao svoju automatiku, a ručni mjenjač bez kvačila vrijedan 1000 dolara je veoma popularan.
Naravno, Savvy pobjeđuje u sipanju goriva. Sa traženih 5.7 litara vrhunskog bezolovnog goriva na 100 km u ručnom i automatskom režimu (i samo 0.2 litara više na testu), ne zaostaje mnogo za hibridnom Toyotom Prius u stvarnoj vožnji.
Motor je glasan i gume brujaju velikom brzinom, ali Savvy to nadoknađuje u krivinama. To se događa zauzvrat, kao što bi trebalo biti s malim Lotusovim rođakom.
Letva upravljača je brža nego što se očekivalo, a veza između točka i guma je odlična zahvaljujući 15-inčnim alu felnama i dobro podešenom ovjesu.
Zapravo, najgora stvar u vezi s automobilom su vjerovatno gume, koje su prilično osrednje na suvom, a užasne na mokrom, uzrokujući proklizavanje (od jednog litarskog motora!) i ozbiljno nedovoljno upravljanje na klizavim putevima.
Ima i rezervni dio za uštedu prostora. Ali gume su zamjenjive, a Savvy standardno dolazi sa ABS/EBD, što je više od nekih njegovih konkurenata sa sličnim lošim otvorima za cipele.
Čak i sa četiri puna vrata i pet sedišta, Savvy je malen - dugačak samo 3.7 m - ali širok 1.65 m čini prostranu unutrašnjost za putnike na prednjoj strani.
Uguravanje u najmanji prostor je gotovo zagarantovano, jer Savvy standardno dolazi sa senzorima za parkiranje unazad.
Nedostaju vam električno podesivi bočni retrovizori, ali kabina je toliko kompaktna da je podešavanje reflektora na strani suvozača jednostavno.
Pravi nedostatak za putnike pozadi: sjedište je suviše kompaktno za tri osobe, a ravna pjenasta podloga koja ne podupire i središnji pojas samo za koljena čine uski središnji položaj gotovo beskorisnim.
Iako nema eksternog otpuštanja prtljažnika, prtljažni prostor je značajan. A napred, gde je najveći deo akcije, vozač i suvozač su dobro zbrinuti.
Nešto jeftinije plastike u kabini nadoknađuje se malo luksuza poput standardne klima-uređaje, a preglednost je odlična, posebno zahvaljujući dizajnu vrata sa izrezima.
Za automobil od 13,990 dolara, Savvy je bio više nego neverovatan. Stavite novi set guma i dobićete praktičan hečbek sa petoro vrata sa dobrim performansama i više standardnih karakteristika od nekih $5000 skupljih automobila.
Kredibilitet brenda, upitna unutrašnja plastika i vrijednost preprodaje i dalje će biti teret za Proton u doglednoj budućnosti, ali kao i neke korejske marke, on ide naprijed u nastojanju da bude konkurentan.
Satria, natpisna pločica koja je proslavila Proton, vratila se i trebala bi se pridružiti Savvyju u ovoj ažuriranoj porodici pod utjecajem Lotusa do kraja godine.
Transformacija proizvodi više od lijepih lica.
