HSV Clubsport Review 2015

Ovdje morate imati na umu šta dobijate za svoj novac.

Sa 60,000 do 62,000 dolara u džepu, možete nabaviti Prado V6 benzinski osnovni model, kompaktnu europsku prestižnu limuzinu ulaznog nivoa sa 2.0-litarskim benzinskim četverocilindričnim motorom ili… monumentalno zanimljivu lokalnu, bučnu limuzinu s V8 motorom to vrišti. "evo me".

Početni HSV Clubsport ima impresivne performanse i upravljanje i prava je sportska limuzina dlakavih grudi. 

Dodajte 2500 dolara za šestostepeni automatski menjač sa ručicama.

To je pakleni automobil za novac, a evoluirao je u nešto što je zaista privlačno za vožnju, kao i prepuna tehnologije i luksuznog kompleta.

Oni su godinama usavršili zvijer nekom pametnom i glupom tehnologijom.

Poseban

Dolazak visokotehnološkog VF Commodorea prije nekoliko godina otvorio je vrata HSV-u da učini nešto zaista posebno.

A u osnovnom Clubsport modelu, stvorili su upravo to, automobil sa nevjerovatnom snagom ulične vučne sile i gotovo božanskim laskanjem određene grupe obožavatelja. Jako je zabavno voziti se, ali bolje da uđete sada ako želite jedan od najboljih HSV-a ikada napravljenih.

HSV generacije F nadmašuju sve po većini mjera, izgledaju i osjećaju se bolje nego ikad.

Oni su godinama usavršavali zvijer, eksperimentirajući s nekim pametnim i glupim tehnologijama, ali u nedavno ažuriranoj F liniji, HSV zaista briljira.

2015 Clubsport košta 61,990 dolara za šestostepeni manuelni, ali smo imali opcioni šestostepeni automatik sa ručicama.

Naš glavni automobil bio je svijetli novi Jungle Green, što ga zaista ističe, ali ne toliko kao HSV-WOW registarske tablice.

ENGINES

Automobil (osnovni model) ima mnogo traženih stvari, uključujući pjenušavi, udarni 325kW/550Nm 6.2-litarski LS3 V8 motor. Nedavno je nadograđen električnim bimodalnim izduvnim sistemom visokog protoka i srednjim skretnicom kako bi se postigla tražena snaga. Unatoč tome što je jedinica ventila iznad glave, toliko je velika da proizvodi mnogo hroptanja.

Uz to, LS3 nema ništa protiv povećanja broja okretaja, a zapravo udara jače u rasponu okretaja, što se poklapa sa električnim otvaranjem izduvnih ventila i glasnijim lajanjem iz izduvnih gasova. U stanju je da potroši 12.6 l/100 km u premium ULP režimu i oko 5.0 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h.

promjena

Najnovija runda ažuriranja dovela je do uvođenja GTS Malooa i povećane snage u čitavom asortimanu, kao i promjene u izgledu kotača i druge karoserije.

Unatoč tome što je HSV početnog nivoa, Clubsport ima AP Racing kočnice s više klipova, 20-inčne alu felge, LED dnevna svjetla, odabir vožnje (tri načina), sportska sjedala, multifunkcionalni volan, HSV mjerače, dvostruki -zonska kontrola klime, 8-inčni ekran osjetljiv na dodir, aluminijske pedale, daljinsko pokretanje i pasivni ulaz su među opsežnom listom opreme.

Neke funkcije pomoći vozaču su uključene, kao što su upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri parkiranju, pomoć pri kretanju uzbrdo i kamera za vožnju unazad.

Vožnja

Najvažnije je kako se ovaj automobil zapravo vozi, a ovo se, čitatelju, može opisati jednom riječju - impresivno.

U trenutku kada okrenete volan, možete osjetiti sportski odziv Clubsporta zahvaljujući električnom upravljaču - brzom, preciznom i senzualnom.

LS3 ne smeta ni overclocking 

Ogromne kočnice lako usporavaju Clubsport od 1705 kilograma, dok Continental gume pružaju visok nivo prianjanja.

Odlučili smo se za "Perf" mod za neke vožnje, ali smo se odlučili na "Sport" umjesto dosadnog "Tour" moda.

Svaki ima svoju individualnu kalibraciju.

Vožnja je čvrsta, ali ne previše oštra, mjenjač uključuje brzine brzo i glatko, a izduv (ponekad) stvara prijatan šum, ali to nije dovoljno.

Sviđa mi se, kakav kompromis, dosadan SUV ili ultra konzervativni evropski kompakt ili ovo. Imali bismo Clubsport svakog dana.