Pregled HSV Clubsporta LSA i Maloo LSA 2015
Upoznajte najbrži i najmoćniji porodični karavan ikada napravljen u Australiji: HSV Clubsport LSA.
Ova posljednja tri slova možda ne znače mnogo neupućenima, ali LSA je šifra modela za 6.2-litarski V8 motor sa kompresorom koji se ranije koristio u Cadillacima i Camarosima visokih performansi u SAD-u, i vodeći HSV GTS u Australiji u protekla dva godine..
Razgovarajte o odustajanju sa praskom. Holden je očito prešao dug put od ograničene serije Commodore "Vacationer" karavana sa zavjesama za sunce iz 1980-ih.
Bolje ikad nego nikad, 6.2-litarski V8 sa kompresorom dodat je Clubsport limuzini i karavanu, kao i Maloo uteu, jer proizvođač automobila isprazni velike topove prije nego što prekine lokalnu proizvodnju.
Prošlo je manje od dvije godine prije nego što Holdenova fabrika automobila u predgrađu Adelaide, Elizabeth, utihne, a zatvaranje označava kraj ere za njenog partnera za performanse vozila, Holden Special Vehicles.
Iako HSV, organizacija odvojena od Holdena, planira krenuti dalje, više neće činiti čuda s automobilima lokalne proizvodnje.
Umjesto dizajna i inženjerskih promjena na domaćim modelima, a zatim dodavanja završnih detalja nakon što su automobili prevezeni iz Adelaidea u HSV tvornicu u Melbourneu, HSV će se okrenuti uvoznim vozilima.
Kako će izgledati HSV-ovi budućnosti, niko ne govori.
Nakon otprilike pet pokušaja, postigli smo 4.8 sekundi na obje mašine.
Ali pošteno je kladiti se da ništa neće biti tako uzbudljivo kao trenutna HSV linija, s obzirom da je General Motors potvrdio da u Holdenovoj budućnosti neće biti V8 limuzine.
Evo malo izobličene verzije V430 motora sa kompresorom od 740kW/8Nm koji se nalazi u HSV GTS.
Rezultat u Clubsportu i Maloou je i dalje zdravih 400 kW snage i 671 Nm obrtnog momenta.
HSV misli da kupci GTS-a (koji nisu dobili više snage s ovim ažuriranjem modela) i dalje imaju nešto posebno jer će kupci Clubsporta i Malooa imati teškoća da svoj automobil stave u naknadno podešavanje i pronađu više snage.
U Clubsportu i Maloou, HSV inženjeri su uklonili jedinstveni "dual-mode" usis zraka GTS limuzine, koji mu omogućava da usisava što je moguće više zraka.
Proveli smo testove ubrzanja od 0 do 100 km/h koristeći našu satelitsku opremu za mjerenje vremena kako bismo otkrili razliku.
Nakon otprilike pet pokušaja, postigli smo 4.8 sekundi na obje mašine.
Bilo je mnogo lakše dobiti vrijeme na Clubsportu nego na uteu jer zadnje gume imaju veću težinu, a automatski mjenjač snažno ubrzava (od 0 do 60 km/h za 2.5 sekunde, u poređenju sa 2.6 za manuelni mjenjač).
Poređenja radi, ranije smo objavili vremena od 4.6 sekundi na HSV GTS i 5.2 sekunde na novom Commodore SS.
Za referencu, HSV zahtijeva 4.4 sekunde za GTS i 4.6 za Clubsport LSA i Maloo LSA.
Uz uobičajena upozorenja "ne pokušavajte ovo kod kuće" i "samo na trkačkoj stazi", vrijedno je napomenuti da se ove izjave odnose na idealne uvjete: prianjajuće površine puta, niske temperature zraka, vruće stražnje gume i motor koji ne radi. predugo.
Dok V8 sa kompresorom privlači pažnju, Clubsport LSA i Maloo LSA takođe dobijaju od GTS-a opremu za teške uslove rada kako bi se nosili sa dodatnim opterećenjem, uključujući jače menjače, zadnje osovine, diferencijal i osovine.
HSV kaže da pritisak valute i dodatna oprema stoje iza povećanja cijena za Maloo, Clubsport i Senator na 9500 dolara, na 76,990 80,990, 92,990 XNUMX i XNUMX XNUMX dolara.
GTS je porastao za 1500 dolara na 95,900 dolara, što predstavlja razliku od 15,000 dolara u odnosu na Clubsport. Auto dodaje $2500 svim modelima osim $85,990K Clubsport LSA karavana, koji je samo za automobile.
Na putu do
Nema sumnje da je Clubsport LSA najbrži karavan ikada napravljen u Australiji, ali možete osjetiti kako mu kompjuterska čarobnjaka oduzima snagu ispod 4000 o/min prije nego što motor oživi.
Gotovo trenutno, trebate pritisnuti limiter broja okretaja od 6200 o/min (isto kao i GTS).
Kada LSA proključa, čini se da ga ništa ne može zaustaviti. Srećom, opremljen je najvećim kočnicama ikada ugrađenim u Clubsport.
Još jedna impresivna stvar u vezi sa Clubsportom je udobnost vožnje preko neravnina. Način na koji je HSV uspio učiniti da se ove velike životinje osjećaju gipkim je pravi podvig.
Ali jedna stvar koja je previše suptilna je zvuk. HSV možda ima najveći pištolj u gradu, ali najnoviji Holden Commodore SS-V Redline zvuči čvršće i moćnije, čak i ako nije.
