Pregled HSV GTS 2013

To je najbrži i najmoćniji automobil koji je Australija ikada proizvela – a vjerovatno i ikada. Mi ćemo proizvesti. A imamo i prvu, svježu s proizvodne trake.

Postojalo je zaista samo jedno mjesto za odlazak na nova specijalna vozila Holden GTS: visoki hram konjskih snaga, Mount Panorama Bathurst.

Ne bi nam bilo dozvoljeno da se oslobodimo kao pokojni, veliki Peter Brock ili mnogi moderni Holden V8 superautomobili heroji. Na kraju krajeva, Mount Panorama je javna cesta s ograničenjem brzine od 60 km/h kada se ne koristi kao trkačka staza.

Ali nismo se žalili. Nakon što smo isprobali novi HSV GTS u svoj svojoj slavi na Phillip Islandu prije mjesec dana, ne sumnjamo u sposobnost ovog automobila da ubije divove (vidi okvir).

Želite kratku verziju ovog testa na cesti? Novi HSV GTS je jednostavno zapanjujući. Osim nevjerovatnog ubrzanja, ima nivoe prianjanja koji nikada ranije nisu viđeni u australskom sportskom automobilu, zahvaljujući ne maloj mjeri pametnom elektronskom rješenju pozajmljenom od Porschea koje drži stražnji dio automobila zalijepljenim za asfalt bez obzira na sve.

Brzi pregled: Sve dok obnovljeni Mercedes-Benz E250,000 AMG od 63 dolara ne stigne u australijske salone kasnije ovog mjeseca, HSV GTS će nakratko biti najmoćnija limuzina svoje veličine na svijetu.

Automobil, koji počinje život kao Commodore, posuđuje epski 6.2-litarski V8 sa kompresorom iz sjevernoameričkih trkaćih verzija Corvette i Camaro, kao i Cadillac-a.

Instalacija motora i sve ostale potrebne opreme bio je najveći zajednički inženjerski napor Holdena i partnera za performanse HSV-a u njihovom 25-godišnjem braku. (Automobil počinje život na Holdenovoj proizvodnoj liniji Adelaide prije nego što se dodaju završni detalji u HSV-ovom pogonu u predgrađu Melbournea Clayton).

Ako vam nije jasno šta je superpunjač, ​​sve što trebate znati je da je to ekvivalent masivne pumpe koja ubacuje više zraka u već moćan motor. Treba vam puno kiseonika da biste sagoreli mnogo benzina. A kada sagorite mnogo benzina, proizvodite mnogo energije. A HSV GTS ima to u velikim količinama (430 kW snage i 740 Nm obrtnog momenta za tehnološke glavešine - ili više od V8 Supercar trkačkog automobila za nekonvertovane).

Upravo sada samo pokušavam da se krećem u prometu u Melbourneu u špicu, a da ne izgrebem prvi HSV GTS koji će ostaviti Claytona bez nadzora inženjera kompanije. Prvi znaci su dobri: nisam odugovlačio. Prvo iznenađenje je da su, uprkos moćnom hardveru, ručni menjač i kvačilo lagani i udobni. Ne baš kao Toyota Corolla, ali ni kao Kenworth.

TEHNOLOGIJA

Brzo otkrivam točkić u sredini konzole (posuđen od nove Corvette) koji mijenja notu izduvnih gasova kao da je kontrola jačine zvuka. Jedno okretanje kontrole buke neće probuditi vaše komšije, ali oni u vašoj blizini će čuti dodatni bas iz prigušivača.

Ovo je samo jedan dio paketa tehnologija novog HSV GTS-a. Možete personalizirati postavke ovjesa, upravljanja, gasa i kontrole stabilnosti jednim dodirom na ekran osjetljiv na dodir ili okretanjem točkića. U stvari, novi HSV GTS ima više kompjuterskih naprava od geek ikone Nissan GT-R.

Mape za svaku trkačku stazu u Australiji su već unaprijed instalirane - i ima mjesta za još šest ako i kada budu napravljene (držati prste). U stvarnosti, međutim, kada jednom pokažete sistem nekolicini prijatelja, rijetko ćete ulaziti u njegove dubine.

NA PUTOVIMA

Ali to nas neće zaustaviti. Krećući se na sjever uz rijeku Hume prema Bathurstu, u suštini se vraćamo istim putem kojim su krenuli Brock, Moffat i co kada su trkačke legende dovele svoje trkačke automobile u Bathurst tokom zlatnog doba sporta. Saobraćaj je ovih dana naravno mnogo lošiji, ali putevi su bolji, iako su prošarani kamerama za kontrolu brzine naizgled svakih nekoliko kilometara.

Na sjevernoj periferiji Melbournea prolazimo pored sjedišta Broadmeadowsa i montažne trake Forda, Holdenovog strašnog rivala u posljednjih 65 godina. Obožavatelji Forda se nadaju da će brend Blue Oval predstaviti posljednji automobil heroja prije nego što se Falcon povuče 2016. godine. Ako se to dogodi, ovaj HSV GTS će biti automobil koji će pokušati da nadmaše.

Svako ko je putovao autoputem Hume zna da je put strašno dosadan. Ali novi HSV GTS eliminira veliki dio dosade. Kao i kod Holden Calais-V na kojem je zasnovan, ima digitalni prikaz brzine vozila koji se reflektuje na vjetrobranu unutar vidnog polja vozača.

Takođe ima upozorenje na sudar ako se spremate da se sudarite sa vozilom ispred i upozorenje o napuštanju trake ako prelazite neoznačene bele linije. Tehnofobi mogu isključiti ove sisteme. Ali sam ostavio uključen prikaz brzine. Nevjerojatno je koliko je opuštajuće ne morate skrenuti pogled da biste provjerili brzinomjer svakih nekoliko trenutaka, čak i ako imate tempomat.

Ruta do Bathursta iz Melburna je prilično laka i nije tako krivudava kao vožnja od Sidneja kroz Plave planine. U suštini, skrećete lijevo sjeverno od Alburyja na granici NSW/Victorian, cik-cak prema periferiji Wagga Wagga, a zatim izlazite gotovo u pravoj liniji u stražnji dio Bathursta.

Za razliku od Humea, nema benzinskih pumpi ili lanaca brze hrane svakih pola sata. I ne drže se tako dobro. Što je bilo i dobro i loše, jer je proizvelo neke gadne rupe i neravne uglove zbog kojih smo se povremeno pitali treba li nam rezervna guma koja popunjava prostor umjesto da ga štedi.

Budući da je HSV zahtijevao dodatni prostor ispod automobila za masivni diferencijal za teške uvjete rada (veličine oko motora vanbrodskog čamca) i njegovu opremu za hlađenje, rezervna guma je postavljena na vrh poda prtljažnika, a ne ispod njega. Ali barem ćeš dobiti rezervni. Limuzine evropskih specifikacija dolaze sa kompletom za naduvavanje i telefonskim brojem službe za vuču. Ovdje ćete čekati neko vrijeme.

Konačno stižemo do meke motosporta u Australiji. Kasno je veče i cestari su zauzeti još jednom nadogradnjom staze uoči Oktobarske Velike trke. Tokom simboličnog pogleda od 360 stepeni, dijelimo planinski prijevoj sa planinarskim trenerima, lokalnim fitnes entuzijastima i fitness entuzijastima pješice, koristeći strmi uspon da im srce ubrza.

Međutim, koliko god puta bio ovdje, planina Panorama ne prestaje da oduševljava. Strma padina, uglovi koji kao da padaju, i strme litice znače da ne bi ispunjavao moderne kodove da je danas izgrađen od nule. Međutim, opstaje jer je dio povijesti - i zahvaljujući bezbrojnim skupim nadogradnjama. Nažalost, domaći Holden Commodore uskoro će biti uvršten u historijske knjige. Kada Holden Commodore ode u penziju 2016. godine, zamijenit će ga sedan s pogonom na prednje kotače koji se može, ali ne mora proizvoditi u Australiji.

Ovo čini novi HSV GTS odgovarajućim uskličnikom za australijsku automobilsku industriju i budućim kolekcionarskim predmetom. To je rezultat cjelokupnog australskog automobilskog znanja u jednom automobilu (iako uz malu pomoć sjevernoameričkog V8 motora sa kompresorom). Međutim, kako god pogledali, ovakav domaći automobil više nikada neće biti. I ovo je tragedija.

NA PUTU

Novi HSV GTS je odličan na cesti, ali vam je potrebna trkaća staza da biste oslobodili svoj puni potencijal. Srećom, HSV je jednog dana unajmio. HSV tvrdi da novi GTS može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4.4 sekunde sa automatikom (da, to je brže od manuelnog, ali ručni je brži kada ste u pokretu). Najbolje vrijeme 0-100 koje smo mogli dobiti iz priručnika bio je niz lako ostvarivih trčanja od 4.7 sekundi. U režimu kontrole pokretanja je potrčao do mučnih 4.8 sekundi.

Međutim, ubrzanje je samo jedan dio priče. Rukovanje je poraslo. Konačno, magnetski kontrolisane čestice u suspenziji obećavaju udobnost i rukovanje. GTS sada bolje podnosi udarce od HSV Clubsporta.

Najbolje od svega, možete osjetiti kako kompjuterska magija stišće zadnje kočnice kako bi spriječila klizanje zadnjeg kraja. Elektronsko vektoriranje obrtnog momenta je isti tip tehnobrbljanja koji Porsche koristi. U početku mislite da su se vaše vozačke vještine poboljšale. Tada nastupa stvarnost.

Vrhunac za mene, osim očitog adrenalinskog naleta ubrzanja, je novi paket kočnica. Ovo su najveće kočnice ikad ugrađene u australijski proizvodni automobil. I oni su odlični. Imaju oštar osjećaj tipičan za sportski automobil, a ne za limuzinu od 1850 kg. Nema sumnje da je novi GTS najkompletniji paket koji su HSV ili Holden ikada kreirali. Ne dajemo takve pohvale olako, ali tim koji je napravio ovaj automobil mora se pokloniti.

HSV GTS

Troškovi: $92,990 plus putni troškovi

Motor: Supercharged 430-litarski V740 benzinac, 6.2 kW/8 Nm

Prijenos: šestostepeni manuelni ili šestostepeni automatski (opcija od 2500 dolara)

Težina: 1881 kg (ručno), 1892.5 kg (automatski)

Ekonomija: TBA

Sigurnost: šest vazdušnih jastuka, pet zvezdica ANCAP

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekunde (zatraženo)

Servisni intervali: 15,000 km ili 9 mjeseci

Rezervni točak: Puna veličina (iznad poda prtljažnika)