30 Hyundai i2022 recenzija: N Sedan

Podbrend Hyundai N, fokusiran na performanse, preživio je krah godine 2021. agresivno proširivši svoju ponudu na više segmenata.

Dolazi samo nekoliko godina nakon što je korejski gigant izašao na tržište i dobio priznanje kritike sa originalnim i30 N hečbekom, a porodica sada uključuje manji i20 N, Kona N SUV, a sada i ovaj automobil, i30 Sedan N.

Možda je najbolji dio limuzine to što nema smisla. I20 je predodređen da osvoji srca mladih vozača, Kona je poseban potez tržišnog genija ispred publike u nadolazećem vrelom SUV bumu, ali ova limuzina? To je samo Hyundai koji rasteže svoje korporativne mišiće kako bi zadovoljio što veći broj entuzijasta.

Ali može li munja udariti četiri puta? Nakon niza lansiranja ove godine, može li ova ljevoruka limuzina pružiti istu magiju kao i ostatak N porodice? Uzeli smo jedan na stazu i van nje na australijskom lansiranju da saznamo.

Hyundai I30 2022: N Premium sa krovom
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$51,000

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

i30 Sedan N dolazi u jednoj varijanti cijene bez obzira koji prijenos odaberete. Sa 49,000 dolara prije putnih troškova, i to je impresivna vrijednost: samo nekoliko hiljada dolara više od verzije s krovnim otvorom (44,500 dolara s ručnim mjenjačem, 47,500 dolara s automatskim), a opet je sve inferiorno u odnosu na konkurente.

Takođe dobija hardversko povećanje iznad otvora, kao i dalja poboljšanja performansi, ali neki artikli (kao što su kovane legure) se prodaju. Hyundai nam kaže da je to zato što limuzina i hečbek dolaze iz različitih fabrika, hečbek je iz Evrope, dok je sedan iz Južne Koreje.

I30 N sedan košta 49,000 dolara.

Oprema visokih performansi koju zaista plaćate uključuje isti poznati 2.0-litarski četverocilindrični turbo motor iz hatcha, N-specifičan osmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom ili težak elektronski kontrolirani šestostepeni ručni menjač. kontrolirano i lokalno podešeno sportsko ovjes s više načina rada, snažnije kočnice od standardne limuzine, Michelin Pilot Sport 'HN' gume dizajnirane posebno za Hyundai N proizvode (oni zamjenjuju gume Pirelli P-Zero koje dolaze na hatchback-u), novoizgrađene u pogonskoj osovini za koju se kaže da dolazi iz Hyundai WRC programa.

N limuzina nosi 19-inčne alu felge.

Za posljednje se kaže da čini prednji dio N limuzine tvrđim i lakšim, a naravno tu je i elektronski prednji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem kako bi stvari bile pod kontrolom u krivinama. Odlični su, o njima ćemo detaljnije govoriti u glavnom dijelu ove recenzije.

Standardna udobnost uključuje alu felge od 19 inča, dva ekrana od 10.25 inča (jedan za kontrolnu tablu, jedan za medijski ekran), žičani Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač za telefon i volan od sintetičke kože. i sedišta, električno podešavanje vozača sa grejanim i hlađenim prednjim sedištima, dvozonska klima kontrola, ulazak bez ključa i paljenje pritiskom na dugme, LED farovi i brisači koji osećaju kišu.

Instrument tabla je potpuno digitalna i meri 10.25 inča.

Najveća karakteristika ovog automobila za željenog kupca su, međutim, uključene karte staza i postavljena vremena. Ova sjajna funkcija, kojoj se pristupa preko "N" dugmeta u glavnom meniju, koristiće ugrađenu navigaciju da automatski detektuje kada se približava trkačkoj stazi, prikazuje mapu staze i pokreće tajmer kruga. Pokazat će vam gdje se nalazite, pa čak i automatski pratiti krugove na osnovu lokacije startne linije. Genijalan potez!

Ova funkcija će podržati nekoliko australskih staza pri lansiranju, ali Hyundai će vremenom dodati više i moći će ih prikazati.

N ima mape staza i postavljena vremena.

Jedine opcije kojima Sedan N može biti opremljen su ograničene na premium boju (495 USD) i krovni otvor (2000 USD). Sigurnost je također dobra, ali joj nedostaju neke ključne tačke o kojima ćemo govoriti u relevantnom dijelu ovog pregleda.

Ovaj nivo opreme je odličan, imajući u vidu da su dodatne specifikacije kabine limuzine veće od onih kod hatch-a, čime se nivo opreme približava onom njegovog najbližeg rivala, Golfa GTI (53,100 dolara) i znatno iznad onog njegovog najbližeg sedana, Subarua WRX. (od $ 43,990 XNUMX). Hyundai nastavlja da ima fantastičnu poziciju u ovom segmentu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nije me uvjerio oštri novi izgled i30 limuzine kada je zamijenio Elantru, ali mislim da ova verzija N prodaje dizajn balansirajući sve njegove inače neriješene uglove.

Počinje od prednje strane sa agresivnom obradom branika. Nova maska ​​se proteže do rubova automobila, obrubljena kontrastnom crnom plastikom, naglašavajući širinu i novu niskoprofilnu varijantu N. Ovo privlači pogled na sivo/crvenu svjetlosnu traku koja prolazi kroz okvir automobila, još jednom naglašavajući nizak profil i oštre ivice.

Prednji branik je podvrgnut agresivnoj obradi.

Za mene je, međutim, najbolji ugao ovog automobila sada odostraga. Inače je standardno nezgrapna, vodeći struk na vratima sada je lijepo izbalansiran sa pravim spojlerom završenim u kontrastnoj crnoj boji. Kažem "pravi spojler" jer je to funkcionalni dio koji se izdvaja od karoserije, a ne samo detaljna ivica, kao što je trend čak i kod modela visokih performansi u posljednjih nekoliko godina.

Lagani profil izgleda ljutito i savršeno uravnotežuje oštru liniju koja prolazi kroz prtljažnik. Opet, širina je naglašena kontrastnim crnim zadnjim branikom koji skreće pažnju na masivnu oblogu ispušne cijevi i alu felne koji zaista ispunjavaju te lukove zadnjih točkova. Cool je, cool, zanimljivo. Dodaci koje inače ne bih poredio sa nižim klasama ovog automobila.

Najbolji ugao sedana N je pozadi.

Unutra, analogniji i simetričniji osećaj hatch-a zamenjen je više fokusiranim na vozača i tehnološkim postmodernim vibrom. Jedan komad maske za instrument tablu i multimedijalne funkcije je pod uglom prema vozaču, a tu je čak i plastična maska ​​koja odvaja suvozača od centralne konzole. Pomalo je čudan i završen od tvrdog plastičnog materijala, jedva udoban za suvozačevo koljeno, posebno tokom živahne vožnje koju ovaj automobil podstiče.

Dizajn enterijera je privlačan vozaču.

Iako je dizajn privlačan vozaču, postoje neke oblasti u kojima možete vidjeti da je ovaj automobil napravljen po cijeni koja je jasno niža od njegovog konkurenta Golf GTI. Tvrde plastične obloge krase vrata i središnju pregradu, kao i veći dio instrument table. Još gore stvari stoje na zadnjem sedištu, gde se na naslonima prednjih sedišta nalazi tvrda plastika, a na naslonima za ruke zadnjih vrata nema mekih jastučića.

Barem sedišta obložena mikro antilopom sa prepoznatljivim "Performance Blue" šavovima i N logotipima izgledaju i osećaju se kao deo toga.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Praktičnost je uglavnom odlična zahvaljujući obliku i velikim dimenzijama Sedan N. Prednje sjedalo djeluje malo zatvorenije u poređenju s poklopcem zahvaljujući dizajnu usmjerenom na vozača, a držači za boce na vratima naslona za ruke nižeg profila su skoro beskorisni za bilo šta više od standardne limenke.

Međutim, postoje dva ogromna držača za flaše na središnjoj konzoli, kao i kutija za naslon za ruke pristojne veličine i koristan izrez ispod jedinice za klimu za slobodne predmete ili za punjenje telefona. Zanimljivo je da N limuzini nedostaje USB-C povezivost, što je uočljivo odsutno u većini aktuelnih Hyundai proizvoda. 

Prednje sjedište djeluje malo zatvorenije u odnosu na krovni otvor.

Ono što volim kod prednjeg sjedišta je sjajan položaj mjenjača, bilo automatsko ili ručno, a količina podešavanja koja se daje vozaču je odlična za upravljanje i sjedišta. Šteta što limuzina ne može biti opremljena niskim i lijepo tapaciranim platnenim sjedištima dostupnim u krovnom otvoru.

Najveće prednosti praktičnosti za limuzinu N mogu se naći na drugim mjestima. Zadnje sedište nudi slobodan prostor za čoveka od 182 cm iza mog vozačkog mesta, a prostor za glavu je takođe prilično prohodan uprkos kosom krovu. Ima dobrih sedišta, ali je prostor za odlaganje ograničen: postoji samo mali držač za flaše na vratima, jedna mrežica na poleđini suvozačevog sedišta i nema preklopnog naslona za ruke u sredini.

Zadnje sedište nudi besplatnu količinu prostora.

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju set podesivih ventilacionih otvora, što je retkost u ovoj klasi automobila, iako nema utičnica za putnike pozadi.

Prostor prtljažnika je nevjerovatnih 464 litara (VDA), što može parirati nekim SUV-ovima srednje veličine, a da ne spominjemo rivale ovog automobila na krovu. Čak i WRX sa tri kutije je malo manji od 450 KS. Međutim, kao i kod WRX-a, otvor za utovar je ograničen, pa dok imate dovoljno prostora, utovar glomaznih predmeta poput stolica najbolje je prepustiti hatchbacku.

Zapremina prtljažnika je procijenjena na 464 litara (VDA).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Hyundaijev dobro uspostavljen 2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra ponovo se pojavljuje u N limuzini sa izlaznom snagom poput hečbeka od 206 kW/392 Nm. Nadmašuje svoje direktne konkurente, iako postoji još jedan nivo performansi iznad onog koji sada zauzimaju automobili poput Golfa R.

Ovaj motor zvuči i osjeća se dobro, sa dosta niskog obrtnog momenta i onim što Hyundai naziva "ravnom postavkom snage" koja omogućava da se maksimalni obrtni moment kreće u rasponu od 2100 do 4700 o/min kako snaga postepeno raste u ostatku raspona okretaja.

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 206 kW/392 Nm.

Odlično se slaže i sa ažuriranim šestostepenim manuelnim menjačem i sa novim osmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom, koji se prilično razlikuje od sedmostepenog menjača koji se koristi u drugim Hyundai modelima.

Ovaj automatski mjenjač ima čak i inteligentnu funkciju prekoračenja kako bi izgladio najgore karakteristike dvostrukog kvačila kao što su neodlučan odgovor i trzaji pri malim brzinama u saobraćaju.

i30 N Sedan može ubrzati od 0 km/h za 100 sekundi sa dvostrukim kvačilom ili 5.3 sekunde sa ručnim mjenjačem.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Bez obzira na izbor menjača, i30 Sedan N ima najavljenu kombinovanu potrošnju goriva od 8.2 l/100 km. To nam zvuči ispravno, ali ne možemo vam dati stvarni broj iz ove recenzije lansiranja jer smo vozili različite automobile u raznim uvjetima.

Kao i svi proizvodi serije N sa ovim motorom, i limuzini N je potreban bezolovni benzin srednjeg ranga od 95 oktana. Ima rezervoar od 47 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Sedan N ima pristojan niz aktivne opreme, ali kao i njegovom hatchbacku, nedostaju mu neki ključni elementi zbog ograničenja dizajna.

Standardna oprema uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) pri gradskoj brzini sa detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta sa upozorenjem na poprečni promet pozadi, upozorenje za pažnju vozača, pomoć za duga svjetla i upozorenje na siguran izlazak.

AEB sistem je ograničen i nedostaju mu neke karakteristike, budući da verzija N sedan ne može biti opremljena radarskim kompleksom i radi samo sa kamerom. Ono što je najvažnije, to znači da mu također nedostaju funkcije kao što su prilagodljivi tempomat, detekcija biciklista i pomoć pri kretanju kroz zemlju.

N sedan takođe dobija samo šest vazdušnih jastuka umesto sedam dostupnih na hatchu, a u vreme pisanja ANCAP tek treba da bude ocenjen.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

i30 Sedan N pokriven je standardnom Hyundaijevom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. Čemu tako visok rezultat kada sedan Kia Cerato sedan ima sedmogodišnju garanciju? Dva glavna razloga. Prvo, servis tokom tog petogodišnjeg garantnog perioda je smiješno jeftin za snažan automobil, košta samo 335 dolara godišnje. Drugo, Hyundai vam čak dozvoljava da vozite ovaj automobil po stazi na povremenim događajima, mijenjate kotače i gume, a i dalje zadržavate garanciju (u razumnom roku). 

N je podržan Hyundaijevom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Očigledno, savjetovali bismo vam da pročitate sitna slova prije nego što krenete dalje, ali sama činjenica da ne isključujete direktnu upotrebu bilo koje pjesme je izvanredna u našim knjigama.

Kako je voziti? 9/10

N limuzina odmah impresionira ključnim elementima koji su hečbek učinili tako atraktivnim prednjim i središnjim dijelom. Raspored kabine, trenutna reakcija motora i zvučna atmosfera daju vam odmah do znanja da vas čeka ugodna vožnja.

Očigledno je da je ovaj automobil brz u pravoj liniji, ali oba mjenjača olakšavaju primjenu te snage na tlo. Isto se može reći i za nove Michelin gume koje rade sa ovim briljantnim diferencijalom kako bi skretanje u krivinama postalo zadovoljstvo.

Upravljanje je ispunjeno osjećajem bez obzira koji način vožnje odaberete.

Ne bih to nazvao preciznošću skalpela, jer možete osjetiti elektro-mehaničku magiju na djelu pokušavajući obuzdati nedovoljno upravljanje, kao i malo hoda unazad, ali možda je to ono što ovim N automobilima daje njihov najveći kvalitet, oni su drski. .

ESC i diferencijal rade zajedno sa kompjuterizovanim režimima vožnje tako da se možete zabaviti i voziti ovaj automobil na stazi i obuzdati ga pre nego što postane zaista nesigurno. Auspuh je takođe glasan, ali odvratan samo u sportskom režimu, upotpunjen bukom pri klikanju menjača po kojoj je originalni N-hečbek postao poznat.

N sedan je brz u pravoj liniji.

Upravljanje je ispunjeno osjećajem bez obzira koji način vožnje odaberete. Nisam siguran zašto je tako odličan na ovim N modelima, jer je na drugim mjestima previše kompjuteriziran (na novom Tucsonu, na primjer). Dok sportski način rada pojačava situaciju, nikada u limuzini nisam imao osjećaj da me samo kompjuter gura nazad.

Menjač, ​​sa svojom funkcijom neprekidnog uključivanja i glatkim menjanjem brzina, možda nije tako brz kao nešto iz VW grupe, ali se može koristiti u širem spektru scenarija, što je još jedna oblast u kojoj mislim da ova limuzina posebno blista. .

Izduv je glasan, ali odvratan samo u sportskom režimu.

Dubina njegovih načina vožnje je takođe impresivna. Sa podesivim upravljačem, ovjesom i mjenjačem, može biti dovoljno miran da svakodnevna putovanja budu prijatna, a da pritom dopušta da se isključi dovoljno sigurnosne opreme da bi se s vremena na vrijeme izašlo na stazu. Zar to nije ono što bi trebalo da bude za takvu mašinu?

Presuda

N limuzina je još jedna pobjeda za Hyundaijevu N diviziju, koja ga je izbacila iz ponude performansi prošle godine.

Odvažan šampion na stazi sa svom udobnošću i prilagodljivošću kako bi vožnja kući bila prijatna. Ono po čemu se limuzina razlikuje od svoje hatchback i Kona SUV braće je praktičnost sa velikim zadnjim sjedištem i prtljažnikom. 

Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost proizvođača, obezbjeđujući sobu i pansion.