Hyundai Tucson 2022 recenzija: Dizel

Radeći u jednom od najžešćih segmenata na australskom tržištu novih automobila, Hyundai Tucson se takmiči sa više od deset velikih igrača u segmentu srednjih SUV vozila. Gen Outlander, Nissan X-Trail koji će uskoro biti renovirani, Subaruov uvijek popularni Forester i Toyota RAV5 slon koji je vodeći u klasi.

Era elektrifikacije automobila se nastavlja, ali turbodizel ostaje popularan među kupcima u ovoj klasi. Stoga smo odlučili da ovog porodičnog ljubimca pogledamo samo u dizel ruhu.

Hyundai Tucson 2022: (pogon na prednje točkove)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$34,900

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ulazna tačka za Tucson liniju od tri modela dostupna je samo sa 2.0-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom, tako da ćemo se ovde fokusirati na elitni dizel srednje klase (45,000 dolara pre troškova puta) i vrhunski Highlander dizel (52,000 dolara BOC). Oba su dostupna sa N Line Sport Options paketom, dodajući cijenu od 2000 USD i 1000 USD.

Kako bi držao korak sa SUV-ovima srednje veličine Joneses i zadovoljio kupce koji potroše "oko" 50 dolara na set točkova, Tucsonu je potrebna duga lista karakteristika osim tehnologije sigurnosti i performansi, koje će biti pokrivene kasnije u ovoj recenziji.

Elitna oprema uključuje ulazak i pokretanje bez ključa (uključujući daljinsko pokretanje), satelitsku navigaciju (sa ažuriranjima prometa u stvarnom vremenu), multimedijalni ekran osjetljiv na dodir od 10.25 inča, audio sistem sa šest zvučnika (uključujući žičanu Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost i digitalni radio) . kožna sedišta, mjenjač i volan, električno sjedalo vozača u 10 smjera, grijana prednja sjedišta, zadnja stakla za zaštitu privatnosti, grijani vanjski retrovizori sa automatskim preklapanjem, 18" alu felne, automatski brisači senzora kiše, 4.2-inčni digitalni ekran na instrument tabli i dvozonska kontrola klime.  

Apple CarPlay i Android Auto su standardni u cijelom asortimanu. (Slika: James Cleary)

Označite kućicu za Elite N Line verziju i dobićete LED farove, DRL i zadnja svetla (sa crnom nijansom), felge od 19 inča, pomoćna duga svetla, antilop i kožna sedišta, sve crno. platnena obloga, kao i ultra elegantan prilagodljiv 10.25-inčni ekran s instrumentima i N Line kozmetička podešavanja.

Zakoračite na Highlander i pored Elite specifikacije, možete dodati Bose premium audio sistem sa osam zvučnika, električno podešavanje sedišta suvozača u osam smerova (plus podešavanje menjanja i nagiba dostupnog vozaču), ventilisana prednja sedišta. , grijanje stražnjih sjedišta, grijanje volana, panoramski stakleni šiber (sa električnim zastorom za sunce), elektrificirana vrata prtljažnika, elektrohromirani unutrašnji retrovizor i ambijentalno osvjetljenje.

Za Highlander, N Line paket je 50% jeftiniji jer već uključuje stvari poput 19-inčnih alu felga i pametnog digitalnog displeja instrumenata.

Konkurentna je u klasi, ali nije baš najbolja specifikacija u klasi. Na primjer, vrhunski RAV4 Edge košta nekoliko hiljada dolara manje od Tucson Higlandera i napisan je velikim slovom L Loaded.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Dok Tucsonova silueta prati izrazito prepoznatljiv SUV šablon srednje veličine, detalji dizajna unutar njega su izrazito drugačiji.

Višeslojna rešetka je uparena sa segmentnim, ugaonim grupama farova sa obe strane i nalazi se iznad zakrivljenog vrha sekundarnog usisnika vazduha ispod. Ne postoji ništa slično u ovom segmentu ili na tržištu u cjelini.

Bočna strana automobila je segmentirana različitim naborima koji prolaze pod uglom kroz prednja i zadnja vrata, naglašavajući kako su povučena prema unutra duž njihovih donjih ivica.

Ne postoji ništa slično u ovom segmentu ili na tržištu u cjelini. (Slika: James Cleary)

18-inčne alu felne našeg Elite testnog automobila su 'zauzete' u frenetičnom kubističkom stilu slikanja, dok se geometrijska tema nastavlja pozadi sa nazubljenim stražnjim svjetlima koja dodaju vizualni interes uobičajenoj obradi zadnjeg kraja. 

Dostupne boje su na "prigušenoj" strani: "Titan Grey", "Deep Sea" (plava), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" i "White Cream".

Unutrašnjost, eksterijer je čist i jednostavan, sa dvoslojnim vrhom instrument table koji se pretvara u veliki centralni medijski ekran i kontrolnu tablu za ventilaciju. Par hromiranih "šina" definiše gornji nivo, kao i ventilacione otvore koji se savijaju i nastavljaju u prednja vrata. 

Unutrašnja paleta je pretežno siva sa sjajno crnim detaljima i umetcima od brušenog metala, dok su sedišta presvučena kožom bez problema, a metalni detalji u detaljima doprinose ukupnom opuštenom i visokokvalitetnom osećaju.

Bočna strana automobila je podijeljena izrazitim naborima koji prolaze pod uglom kroz prednja i zadnja vrata. (Slika: James Cleary)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Sa nešto više od 4.6 m dužine, nešto manje od 1.9 m širine i oko 1.7 m visine, Tucson zauzima mjesto koje mu pripada u SUV klasi srednje veličine.

Efikasnost prostora na prednjoj strani impresionira jednostavnim dizajnom instrument table i napred nagnute centralne konzole, koja stvara osećaj otvorenosti. Za moju visinu od 183 cm, ima dovoljno prostora za glavu, a ima i dosta prostora za odlaganje stvari.

Središnja konzola ima par držača za čaše, ladicu sa Qi bežičnom podlogom za punjenje ispred dugmadi mjenjača, kantu/naslon za ruke između sedišta, velike džepove na vratima sa prostorom za flaše i pristojnu pretincu za rukavice.

Efikasnost prostora na prednjoj strani impresionira jednostavnim dizajnom instrument table i napred nagnute centralne konzole, što stvara osećaj otvorenosti. (Slika: James Cleary)

Pomerite se unazad i prostor za noge je impresivan. Sjedeći na vozačevom sjedištu postavljenom za moju poziciju, uživao sam u dovoljno prostora za glavu i dovoljno prostora za ramena da omogućim trima odraslim osobama na zadnjem sjedištu da udobno putuju na srednje udaljenosti.

Uključivanje dvostrukih podesivih otvora za ventilaciju je plus, a prostor za odlaganje se može naći u paru držača za čaše na preklopivom središnjem naslonu za ruke, dubokim držačima za boce na vratima i džepovima za karte na naslonima prednjih sedišta.

Opcije napajanja i povezivanja uključuju dva USB-A porta na prednjoj strani (jedan za medije, jedan samo za punjenje) i još dva (samo za punjenje) na zadnjoj strani. 12V utičnica na prednjoj konzoli i druga u prtljažniku. 

Pomerite se unazad i prostor za noge je impresivan. (Slika: James Cleary)

Kad smo kod toga, kritična mjera zapremine prtljažnika je 539 litara (VDA) sa uspravljenim zadnjim sjedištem i najmanje 1860 litara sa 60/40 podijeljenim naslonom za leđa.

Promišljeni dodatak su ručke za daljinsko otpuštanje stražnjih sjedišta na obje strane prtljažnika.

Uspjeli smo se sresti CarsGuide set od tri kofera i glomazna sklopiva kolica za bebe sa dodatnom prostorijom. Uključeni su ankeri i kuke za torbe, a rezervni dio od legure pune veličine nalazi se ispod poda prtljažnika. Dobro. 

Ako je vuča na vašoj listi prioriteta, Tucson dizel je ocijenjen na 1900 kg za prikolicu sa kočnicama i 750 kg bez kočnica, a "sistem stabilizacije prikolice" je standardan.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Tucson dizel modele pokreće 2.0-litarski četverocilindrični common-rail turbo motor s direktnim ubrizgavanjem. Dizajn od svih legura (D4HD) dio je Hyundaijeve Smartstream porodice motora, isporučujući 137 kW pri 4000 o/min i 416 Nm pri 2000-2750 o/min. 

Automatski menjač sa osam brzina (tradicionalni pretvarač obrtnog momenta) šalje snagu Hyundaijevom HTRAC sistemu sa pogonom na sve točkove na zahtev, konfiguracija sa više režima zasnovana na elektronskom kvačilu sa varijabilnim obrtnim momentom (koristeći ulaz kao što je vozilo). brzina i uslovi na putu) za kontrolu raspodele obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine.

Tucson dizel modele pokreće 2.0-litarski četverocilindrični common-rail turbo motor s direktnim ubrizgavanjem. (Slika: James Cleary)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Zvanična Hyundaijeva cifra uštede goriva za Tucson dizel motor, prema ADR 81/02 - gradsko i vangradsko, iznosi 6.3 l/100 km, dok 2.0-litarska četvorka emituje 163 g/km CO02.

U gradskoj, prigradskoj i autoputskoj vožnji vidjeli smo da je u stvarnom svijetu (na benzinskoj pumpi) prosječna potrošnja 8.0 l/100 km, što je vrlo zgodno za automobil ove veličine i težine (1680 kg).

Trebat će vam 54 litara dizel goriva za punjenje rezervoara, što znači domet od 857 km prema Hyundaijevom službenom ekonomskom broju i 675 km na osnovu naše "testirane" brojke.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Vrijeme je da se vežemo (bukvalno) jer Hyundai daje ozbiljnu sigurnost u sadašnjem Tucsonu. Iako automobil nije ocijenjen od strane ANCAP ili Euro NCAP-a, on je napunjen aktivnom i pasivnom tehnologijom i sigurno će dobiti maksimalnih pet zvjezdica.

Dizajniran da vam pomogne da izbjegnete sudar, Hyundaijev "SmartSense" aktivni sigurnosni paket uključuje pomoć pri zadržavanju trake i "pomoć pri izbjegavanju sudara naprijed" (Hyundai govori za AEB), uključujući detekciju vozila, pješaka i biciklista sa "uključite se na raskrsnici". funkcija.

Kada se otkriju vozila, sistem izdaje upozorenje u rasponu od 10-180 km/h i primjenjuje potpuno kočenje u rasponu od 10-85 km/h. Za pješake i bicikliste, pragovi su 10-85 km/h, odnosno 10-65 km/h. 

Ali lista se nastavlja sa "Smart Limit Speed ​​System System", "Driver Attention Warning", adaptivnim tempomatom (sa stop and go), kamerom za vožnju unazad (sa dinamičkim navođenjem), upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi i sistemom za praćenje pritiska u gumama. .

Upozorenje o parkiranju sprijeda i pozadi standardno je na svim Tucson dizel vozilima. 

Neke funkcije, kao što su "Daljinska pametna pomoć pri parkiranju", "Surround View Monitor" i nadzor mrtvog ugla, uključene su samo u vrhunski Highlander (dizel).

Ali ako je udar neizbežan, na brodu je sedam vazdušnih jastuka (prednji, prednji bočni (grudni koš), zavesa i prednja središnja strana).

Zadnje sedište ima tri tačke gornjeg pojasa sa ISOFIX pričvršćivanjem na dve krajnje tačke.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Hyundai pokriva Tucson sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, a iCare program uključuje "doživotni servisni plan" kao i 12-mjesečnu 24/XNUMX pomoć na cesti i godišnje ažuriranje satelitske navigacijske karte (posljednja dva se ažuriraju besplatno). - godišnje, do XNUMX godine, ako je auto servisiran kod ovlašćenog Hyundai dilera).

Održavanje je zakazano svakih 12 mjeseci/15,000 km (što se prije dogodi), a postoji i prepaid opcija, što znači da možete zaključati cijene i/ili uključiti troškove održavanja u svoj finansijski paket.

Hyundai pokriva Tucson sa petogodišnjom neograničenom garancijom na kilometražu. (Slika: James Cleary)

Prvi servis je besplatan (preporučuje se mjesec/1500 km), a Hyundai Australia web stranica omogućava vlasnicima da odrede cijene održavanja do 34 godine/510,000 km.

U nešto kraćem vremenskom periodu, servis Tucson dizel motora će vas trenutno koštati 375 dolara za svaku od prvih pet godina, što je prosjek za ovaj segment. 

Kako je voziti? 7/10

Maksimalna snaga od 137 kW za SUV težak oko 1.7 tona možda ne zvuči mnogo, ali ogroman obrtni moment Tucson dizel motora daje život ovoj mašini.

Maksimalni vučni napor od 416 Nm dostupan je od 2000-2750 o/min, a ovaj petosjed se diže i odlazi. Možete očekivati ​​0-100 km/h u maksimalnom rasponu za 9.0 sekundi, a probijanje srednjeg opsega čini dizel Tucson lakim prijedlogom za gradsku i prigradsku vožnju. Osam stepena prenosa u automobilu znači da je i saobraćaj na autoputu opušten. 

Loša strana dizela je uvijek buka motora, i dok Tucsonova 2.0-litarska jedinica rijetko dozvoljava da je zaboravite, nije baš toliko.

Na glatkim podlogama, vožnja je prilično meka, ali obično se osete grubi prigradski putevi. (Slika: James Cleary)

Iako je automatika uglađena i dobro se menja, nisam ljubitelj elektronskih tastera za menjanje menjača na konzoli.

Da, štedi prostor, i da, Ferrari to radi, ali postoji nešto u tome da možete jednostavno pomeriti ili okrenuti tradicionalniji prekidač koji čini manevre parkiranja ili skretanja u tri tačke glatkijim i manje intenzivnim od pritiskanja pojedinačnih dugmadi.

Ovjes je sprijeda podupirač, pozadi višekraka i, za razliku od većine Hyundaija koje smo proizvodili posljednjih godina, ovaj automobil ima "globalni" način rada, a nije razvijen u lokalnim uslovima.

Iako je automatika uglađena i dobro se menja, nisam ljubitelj elektronskih tastera za menjanje menjača na konzoli. (Slika: James Cleary)

Na glatkim podlogama, vožnja je prilično meka, ali obično se osete grubi prigradski putevi. Međutim, automobil se oseća stabilno i upravljivo kroz krivine, iako je upravljanje malo previše lagano i osećaj na putu je sasvim u redu. .

Zadržali smo se bitumena za ovaj test, ali oni koji vole lagane terenske radove imat će na raspolaganju Hyundaijev sistem "Multi-terrain", sa predloženim postavkama za snijeg, blato i pijesak.

Sveobuhvatna vidljivost je dobra, sedišta ostaju udobna i pružaju podršku na velikim udaljenostima, a kočnice (305 mm ventilisani diskovi napred i 300 mm čvrsti diskovi pozadi) su lepe i progresivne.

Veliki medijski ekran izgleda glatko i dobro je predstavljen u smislu navigacije, iako bih više volio fizičke točkove za osnovne kontrole poput jačine zvuka. Ali možete se osjećati drugačije.

Presuda

Dobro upakovan i ultra praktičan Hyundai Tucson dizel motor pruža visoke performanse. Uz odličnu sigurnost, solidnu ekonomičnost plus dobar vlasnički paket i izgleda još bolje. Jednadžba troškova mogla bi biti oštrija, a sofisticiranost uglađenija, i moglo bi potrajati neko vrijeme da se naviknete na njegov prepoznatljiv dizajn. Ali Tucson dizel je kvalitetna opcija za SUV srednje veličine.