Pregled Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max za 2021. nije samo potpuno novi D-Max, već je i prvi put da je brend ponudio ovu konkretnu varijantu bilo gdje u svijetu. Ovo je novi Isuzu D-Max X-Terrain, vodeći model usmjeren direktno na Ford Ranger Wildtrak.

Ali ovo je za manje novca i sa boljom opremom. Je li ovo novi kralj visokokvalitetnih duplih kabina? 

Stavljamo ga na probu prije svega kao način života, jer to je vrsta kupca kojeg sorta treba privući, da vidimo kako je živjeti s tim.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$51,400

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Možda mislite da je cijena od 62,900 dolara za D-Max previsoka. Mi ćemo to dobiti. Prilično je skup s obzirom da je stari model LS-T koštao 54,800 dolara. 

Ali to su MSRP/RRP cijene, a ne ponude za koje znamo da će Isuzu i koje već radi sa X-Terrain duplom kabinom. U stvari, pri lansiranju, kompanija prodaje novu vodeću varijantu za 59,990 dolara. To je zapravo popust od deset komada direktno iz izložbenog prostora!

I to podriva trenutne (u vrijeme pisanja) ponude za automobil Toyota HiLux SR5 (oko 65,400 dolara) i automobil Ford Ranger Wildtrak 3.2L (oko 65,500 dolara). 

Možda mislite da je cijena od 62,900 dolara za D-Max previsoka. Naći ćemo ga.

Nije ni čudo što smo primili stotine Facebook komentara od željnih kupaca koji čekaju da stigne njihov X-Terrain. Ovo je dugo očekivani model marke.

A za svojih šezdeset hiljada (dajte ili uzmite) dobijate dosta opreme. Upamtite, to je dvostruka kabina, pogon na sve kotače, automatska verzija - nema manuelnog modela i 2WD X-Terrain verzije jer, dobro, niko to neće kupiti. 

Ne možemo razmatrati X-Terrain bez uzimanja u obzir svih promjena dizajna koje su napravljene, ali dovoljno je reći da više liči na Wildtrak nego na LS-U ispod. U nastavku ćemo se pozabaviti vizualnim promjenama, ali što se tiče opreme zaliha, ima ih dosta.

Za svojih šezdeset hiljada (dajte ili uzmite) dobijate dosta opreme.

X-Terrain dolazi sa aluminijumskim felgama od 18 inča, dvozonskom kontrolom klime, električnim podešavanjem sedišta sa električnim lumbalnim podešavanjem za vozačevo sedište, tepihom, 9.0-inčnim multimedijalnim ekranom sa satelitskom navigacijom i stereo sa osam zvučnika, i upravljač presvučen kožom. volan.

X-Terrain takođe dobija ulazak bez ključa, pokretanje pritiskom na dugme, kožna sedišta i pametne dodatke kao što su bočne stepenice, obloga kade i tvrdi poklopac za kadu na rolo. 

Vrhunskom D-Maxu nedostaje retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem (koji je standardan na mnogim drugim modelima nižih razreda), a nema grijana ili hlađena sjedišta, grijani volan ili električno sjedište suvozača. . korekcija. 

Multimedijalni ekran od 9.0 inča je standardna oprema za D-Max.

Ako kupujete X-Terrain, ali želite da dodate još dodatne opreme kako biste ga istakli, Isuzu Ute Australia ima preko 50 opcija. Dodatne opcije uključuju: rollbar i pusher opcije dizajnirane za rad sa tehničkim sigurnosnim sistemima (detaljno dolje), krovni nosač, krovna kutija, nadstrešnica, štitnik prednjih svjetala, štitnik za haubu, disalica i patosnice. 

X-Terrain dobija specifičan izbor boja Volcanic Amber metalik, što dodaje 500 USD na cijenu. Ostale opcije uključuju mramorno bijeli biser, magnetski crveni liskun, mineral bijeli, kobalt plavi liskun (kao što je prikazano ovdje), bazalt crni liskun, srebrno živa metalik i opsidijansko sivi liskun.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ako biste mi rekli da je Isuzu razgovarao sa njihovim dizajnerskim timom i naručio ih da "naprave vlastiti Wildtrak", ne bih se iznenadio. To je vrlo slična formula, i bila je pobjednička za Ford - pa zašto ne?

Nije iznenađujuće da su ugrađeni dodatni sportski dodaci, uključujući mnoštvo tamno sivih ukrasa kao što su 18-inčni točkovi, aerodinamični sportski rol bar, bočne stepenice, rešetka, ručke na vratima i ručke na vratima prtljažnika, poklopci bočnih retrovizora, te prednji spojler i stražnji spojler (donji ukras). Praktični elementi dizajna uključuju poklopac prtljažnika i oblogu krovne šine, kao i krovne šine.

I šta god da kažete o činjenici da izgleda veoma jasno kao Isuzu, mislim da je brend uradio odličan posao na crnoj stranici potpuno preispitavši svoj model. Da, razlikuje se na mnogo načina - kraći nos do rep, ali s dužim međuosovinskim razmakom, a mi ćemo uroniti u neke podatke o veličini u nastavku. 

Praktični elementi dizajna uključuju poklopac bačve na valjcima i oblogu za šinu kadu.

Evo tabele sa svim informacijama o mjerenju koje su vam potrebne.

Dužina	5280mm
međuosovinsko rastojanje	3125mm
Širina	1880mm
Visina	1810mm
Dužina poda opterećenja	1570mm
Širina/širina tereta između lukova točkova	1530mm / 1122mm
Dubina opterećenja	490mm

Kao i kod većine duplih kabina u ovom segmentu (osim VW Amaroka), nijedna australska paleta (1165 mm x 1165 mm) se ne može postaviti između lukova. 

Hajde sada da pogledamo neke od važnih aspekata težine i kapaciteta, jer ute nije baš dobar ako ne može da radi ono za šta je dizajniran.

Kapacitet opterećenja	970kg
bruto težina vozila (GVM)	3100kg
Bruto masa voza (GCM)	5950kg
kapacitet vuče	750 kg bez kočnica / 3500 kg sa kočnicama
Ograničenje utovara kugle za vuču	350 kg (sa Isuzu kompletom za vuču)

Kao i kod većine duplih kabina u ovom segmentu, nijedna australska paleta se ne može postaviti između lukova. 

Tačno, ali šta je sa razmatranjima van puta?

Pa, uprkos nazivu X-Terrain, u ovoj recenziji nismo imali nameru da pravimo terenske recenzije. Barem ne ovaj put. Umjesto toga, morat ćete pogledati našu recenziju avanture LS-U ili naš uporedni test gdje smo uporedili LS-U sa novim HiLuxom.

U svakom slučaju, evo nekoliko stvari koje bi vas mogle zanimati o X-Terrain 4×4:

klirens mm	240mm
Prilazni ugao	30.5 stupnjeva
Pređite/nagnite ugao	23.8 stupnjeva
Kut odlaska	24.2 stupnjeva
Dubina broda	800mm

Izvinite zbog digitalnog preopterećenja. Zatim, pogledajmo unutrašnjost kabine.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Imate osjećaj da sjedite u vrhunskoj konfiguraciji. Važno je.

U stvari, ovo je mjesto gdje je posljednji D-Max pao. U poređenju sa svojim rivalima, kokpit jednostavno nije bio poseban. Zapravo, bio je relativno gadan, sirov i nimalo drugačiji od onoga što nudi model nove generacije.

Sada, međutim, sjedite na X-Terrain kožnim sjedištima, uzimate prekrasan kožni volan i gledate unatrag na nove tehnologije, nove materijale i novi nivo percipiranog kvaliteta brenda koji ranije nije bio prisutan. viđeno ranije. 

Imate osjećaj da sjedite u vrhunskoj konfiguraciji. Važno je.

X-Terrain (i LS-U ispod) imaju multimedijalni ekran od 9.0 inča, najveći u segmentu, sa bežičnim Apple CarPlay-om (još jedan prvi segment) i Android Auto sa USB vezom. Postoji GPS navigacija ako ne želite da koristite svoj telefon za satelitsku navigaciju, a ima i zvučni sistem sa osam zvučnika sa malim surround jedinicama na plafonu, baš kao i prethodni model.

Odlično je, ali upotrebljivost medijskog sistema bi mogla biti bolja. Ne postoje kontrole jačine zvuka ili podešavanja, već se njima upravlja pomoću dugmadi. Nije dobro kada ste van puta ili kada nosite radne rukavice. 

Ali lijepi detalji poput mekane plastične obloge na vratima i na komandnoj tabli dodaju lijep obrt, a tu je i dobra praktičnost koja to nadopunjuje: dvostruki pretinac za rukavice, dva držača za čaše na instrument tabli, dva držača za čaše između sedišta. , i pristojna polica za odlaganje ispred mjenjača, kao i polica na instrument tabli koja se može zaključati (koja zapravo radi, za razliku od starog modela!).

Pozadi ima dosta prostora za glavu, koljena i ramena.

Na prednjoj strani se nalaze pristojni džepovi na vratima sa držačima za flaše, a zadnje sedište X-Terrain-a takođe ima držače za flaše, džepove za kartice, preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše i malu kutiju za odlaganje pored zadnjeg USB porta ( ima jedan pozadi, jedan napred) .

Prednja sedišta su udobna i vozač dobija pristojno podešavanje sedišta i volana, sada sa podešavanjem nagiba i dohvata. Tu je ugodan dizajn instrument table sa 4.2-inčnim ekranom informacija o vozaču, uključujući digitalni brzinomjer. Može vam trebati sati da se uhvatite u koštac sa kontrolama na tom malom ekranu, a on se bavi održavanjem trake i drugim sigurnosnim sistemima ako ste tip vozača koji ne želi da vam smeta.

Usmjereni otvori za ventilaciju na zadnjim sjedištima su bonus za one pozadi.

Udobnost zadnjih sedišta je takođe dobra, a ja (182cm/6ft 0in) imam dovoljno prostora da lako sednem na svoje vozačevo sedište. Prostor za glavu, koljena i ramena su dobri, dok bi prostor za noge mogao biti malo bolji i imate malo ravne baze sedišta sa kojom se možete boriti tako da se viši putnici mogu osjećati kao da je malo podignuta koljena. pozicija. 

Usmereni otvori na zadnjim sedištima su bonus za one koji sede pozadi, ali nemojte misliti da možete da stavite tri dečija sedišta u zadnji red - pročitajte bezbednosni odeljak za detalje o dečijim sedištima.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ovo je trenutak kada ćete možda poželjeti malo više. 

Mislim, potpuno novi motor i mjenjač su veliki korak naprijed, ali novi pogonski sklop ispod D-Max haube ostaje isti bez obzira na opremu koju kupite. Dakle, nema razlike za ovaj vodeći model.

Da, i dalje dobijate isti 4JJ3-TCX 3.0-litarski četvorocilindrični turbodizel motor u ovoj klasi kao u osnovnoj verziji za pola cene.

Nova elektrana ispod haube D-Maxa ne zavisi od toga koju klasu kupujete.

A u odnosu na prethodni model, snaga je povećana za samo 10 kW i 20 Nm, na 140 kW (pri 3600 o/min) i 450 Nm (sa 1600-2600 o/min).

To je mnogo manje od 157 kW/500 Nm koje ćete naći u Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ili čak HiLux Rogue sa 150 kW/500 Nm u automatskom režimu. 

Ova oprema standardno dolazi sa šestostepenim automatskim menjačem sa izborom pogona na sve točkove (4WD/4×4) u visokom opsegu (2H i 4H) i niskom opsegu (4L). 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Zvanična kombinovana potrošnja goriva za X-Terrain 4WD Double Cab je 8.0 litara na 100 kilometara.

Na testu sam vidio 8.9 l/100 km, a ova brojka je skinuta sa pumpe. To mi odgovara, s obzirom na način na koji sam vozio auto.

Kapacitet rezervoara za gorivo za X-Terrain (i sve D-Max modele) je 76 litara, a rezervoar za gorivo za velike udaljenosti nije predviđen.

Nova generacija D-Max-a zadovoljava Euro 5 standard emisije sa zvaničnom emisijom CO207 od 2 g/km. I dok postoji filter za dizel čestice (DPF, koji Isuzu naziva difuzorom za dizel čestice ili DPD), on ne koristi tretman Adblue ureom – zbog čega ne zadovoljava Euro 6 specifikaciju i nema funkciju pokretanja motora. ili prestani.

Možda ste se nadali naprednijem pogonskom sistemu za vrhunski X-Terrain - možda hibrid, plug-in hibrid ili električni? — ali brend kaže da još nema mnogo o čemu se priča na planu elektrifikacije. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Ažurirano 17.: Isuzu D-Max dobio je prvih pet zvjezdica ANCAP ocjenu na crash testu za komercijalno vozilo prema strogim novim kriterijima za testiranje sudara 2020. Ovo je veliki plus za klijente. 

Ovo nas obično navodi da pogriješimo na strani opreza kada je u pitanju puna ocjena 10/10 za sigurnosnu tehnologiju, ali D-Max je mjerilo za naprednu tehnologiju pomoći vozaču i ima ono što je potrebno. dobiti maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. 

Svaka verzija D-Maxa ima automatska duga svjetla, kao i automatska prednja svjetla.

X-Terrain dolazi sa kamerom za vožnju unazad, prednjim i zadnjim senzorima za parkiranje, automatskim kočenjem u nuždi (AEB) koje radi pri brzinama iznad 10 km/h i ima pogrešnu kontrolu ubrzanja kako bi se spriječile neravnine pri nižim brzinama. Dodajte ovome detekciju pješaka i biciklista pri bilo kojoj brzini, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake, aktivnu pomoć pri zadržavanju trake (od 60 km/h do 130 km/h), sistem pomoći pri skretanju koji može ometati skretanje ispred nadolazeći saobraćaj. (radi pri brzinama između 5 i 18 km/h), praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i prilagodljivi tempomat, a vaša kontrolna lista je vjerovatno više nego potpuna.

Ali ova klasa i svaka verzija D-Maxa takođe imaju automatska duga svetla, kao i automatska prednja svetla, automatske brisače, prepoznavanje i upozorenje znakova brzine, detekciju umora vozača i osam vazdušnih jastuka, uključujući prednji središnji vazdušni jastuk. zaštitite putnike na prednjim sedištima u slučaju bočnog sudara (pored vozačevog kolena, dvostruki prednji, prednji bočni i vazdušne zavese po celoj dužini).

Kao i kod većine duplih kabina, naći ćete par ISOFIX pričvrsnih tačaka dječijeg sjedišta i dvije gornje omče za kablove za usmjeravanje pojaseva do središnjeg sidrišta dječjeg sjedišta.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

6 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Isuzu Ute Australia ima snažnu reputaciju po pružanju šestogodišnje garancije od 150,000 km na svoje proizvode – jedne od najboljih u svojoj klasi. 

Isuzu takođe nudi sedmogodišnji plan servisa sa fiksnom cijenom, sa servisnim intervalima postavljenim svakih 12 mjeseci ili 15,000 milja, što god nastupi prije. Troškovi održavanja su pristojni, s prosječnim troškovima posjete održavanja tokom sedam godina / 105,000 km iznosi 481.85 USD.

Isuzu Ute Australia ima solidnu reputaciju.

Želite sažeti pregled cijene intervala? Uspeli smo!: 15,000 km - 389 dolara; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dolara; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 dolara; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Vlasnici takođe dobijaju besplatnu pomoć na putu sedam godina.

Kako je voziti? 8/10

Spomenuo sam u odjeljku o motorima da možda želite više za svoj novac na ovom kraju skale cijena, i ostajem pri tome, ali to uopće nije loš motor. Zaista, nije loše.

Kao, nije ni brzo ni hitno. Ako želite snažniji motor, vjerovatno biste mogli pogledati Ford Ranger 2.0-litarski biturbo, koji je napredniji motor.

Ali poenta je da D-Max mlin ne radi ništa loše. Naravno, malo je bučniji nego što biste hteli, ali pošteno vuče od zaustavljanja, linearno se okreće i nikad se ne osjeća slabo na gunđanje. 

Najveće iznenađenje za mene je bio D-Max upravljač.

Zaista, mnogo zavisi od toga kako radi novi šestostepeni automatik. Brže je mijenjanje brzina, spremniji je biti u pravoj brzini kako bi motor održao na svom slatkom momentu. Aktivniji je od lijenog starog automatika prethodnog modela, ali u tome nema ništa loše – s obzirom na to da pruža bolji odziv brzine i lakše pretjecanje, to je pobjeda u mojoj knjizi. 

Ali najveće iznenađenje za mene je bio D-Max upravljač. Ovo je vrlo dobro. Kao, skoro da je Ford Ranger dobar – po tome što mu ne trebaju ruke poput PopEyea za parkiranje, lako ga je zadržati u svojoj traci pri bilo kojoj brzini, a vi se zapravo osjećate uključeno u vožnju ako je put zabavan. 

Servo upravljač je mnogo udobniji za vozača od prethodnog modela, a iako je radijus okretanja i dalje 12.5 metara, njime je lako manevrisati u većini situacija.

Na prvi pogled, D-Max mlin ne čini ništa loše.

Ovjes je također znatno poboljšan. Sa nezavisnim prednjim ovjesom i lisnatim oprugama pozadi, te gotovo tonom nosivosti s maksimalnim kapacitetom vuče od tri i po tone, prilično je impresivno kako se ovjes nosi s udarcima i neravninama.

Možete reći da je još uvijek neuređen, ponekad sa primjetnim pozadinskim klizačima, ali iako nismo testirali X-Terrain pod opterećenjem, možda bi bilo bolje napuniti nedjeljnu opremu za kampovanje nego pola tone pijeska. , jer će ga vjerovatno većina kupaca koristiti za to.

Želite pregled terena? Pogledajte terenski test Crafty D-Max LS-U.

Presuda

Cijena HiLux SR5 na Toyotinoj web stranici i dočekat ćete se sa 65 dolara ponude (u vrijeme pisanja). Uradite isto na Fordovoj web stranici i košta 65,490 dolara za cestovnu verziju Ranger Wildtraka od 3.2 dolara.

Dakle, ako samo gledate cijenu, promotivna cijena Isuzu D-Max X-Terrain od 58,990 USD na putu čini da to izgleda kao uporedna ponuda. I, da budem iskren, zaista jeste.

Ali više od toga, to je i atraktivna i kompletna ponuda, sa izvanrednom bezbednošću i nivoom sofisticiranosti koji se približava Rangeru, a da ga u potpunosti ne pomračuje u dinamici vožnje.

Da li je to bitno? Reci nam! Javite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod. Ali ja sam opciju X-Terrain nazvao potencijalno najboljom opcijom u potpuno novoj D-Max liniji za 2021. godinu, a nakon što provedem više vremena s njom, sigurno izgleda bolje.