Recenzija Jaguara E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Godinama, ako ste željeli elegantan britanski SUV, imali ste jednostavan izbor: jedan automobil; Range Rover Ewok. To je dobar auto i sve to (i tek je prešao u svoju drugu generaciju), ali ako vas ne zanima bilo koji od sve većeg broja Nijemaca i želite baš ovaj Rangie, zaglavili ste.

Jaguar se takođe zaglavio. Sa sestrinskim brendom uspostavljenim na SUV-ovima prije nego što su ih tako zvali, činilo se kao zabranjeno područje za Jag, a tek nakon F-Pacea mačka je mogla početi da zadire u tržište koje je raslo. . duboka ljubav prema automobilima na štulama.

Prije osamnaest mjeseci, E-Pace je konačno krenuo na put. Izgrađen na izuzetno uspješnoj Evoque platformi, elegantan i kompaktan automobil konačno je ušao u Jaguar liniju, dajući kupcima drugi, vrlo britanski izbor.

Ali to je izbor koji još nije zaokupio previše ljudi, a mi smo hteli da saznamo zašto, a zašto ne.

Naš automobil je imao opcione točkove od 20 inča umotane u Pirelli P-Zeros, kao i Performance paket koji dodaje velike kočnice sa crvenim kočionim čeljustima.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$53,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

E-Pace je postao žrtva Jaguarove izuzetno složene strukture asortimana, a kompanija je obećala da će se pozabaviti tim problemom nakon što je njen novi lokalni direktor razumljivo upitao zašto nam je, zaboga, potreban ogroman broj različitih opcija.

Možete birati između šest opcija motora i četiri nivoa opreme, te dodati R Dynamic stilski paket. Moj Jag ove sedmice je bio E-Pace D180 SE R-Dynamic koji počinje od 65,590 dolara.

Naš automobil je imao opcione točkove od 20 inča umotane u Pirelli P-Zeros, kao i Performance paket koji dodaje velike kočnice sa crvenim kočionim čeljustima. (Slika: Peter Anderson)

Za to dobijate stereo sistem sa 11 zvučnika, aluminijumske felge od 19 inča, dvozonsku klimu, kameru za vožnju unazad, ulaz bez ključa, prednje, zadnje i bočne parking senzore, tempomat, električna prednja sedišta, satelitsku navigaciju, LED farove, kožna sedišta. ,automatski parking,elektricna vrata prtljažnika,napajanje za sve,automatski farovi i brisači i rezervni dio za uštedu prostora.

Stereo marke Meridian ima 10.0-inčni Jaguar-Land Rover TouchPro ekran osjetljiv na dodir. Ovo je prilično dobar sistem u 2019. nakon lošeg početka prije nekoliko godina. Ulazak u satelitsku navigaciju je i dalje glavobolja (ne doslovno, samo je spor), ali je jasan, jednostavan za korištenje i uključuje Apple CarPlay i Android Auto.

Dolazi sa LED farovima i automatskim farovima. (Slika: Peter Anderson)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Jaguar automobil manji od F-Pacea naziva "mladunčetom". Zato što je to mali Jaguar. Uzmi?

Zanimljivo je da ovo nije samo smežurani F-Pace, već sportski F-Type kada se gleda sprijeda. Prednja svjetla su slična SUV-ovima F-tipa sa prepoznatljivim J oblikom. Uz veliku, podebljanu rešetku i velike kočione kanale, izgleda da je Jaguar želio naglasiti S u SUV-u. Ova tema se nastavlja u profilu, sa blistavom linijom krova koja se susreće sa snažnim zadnjim delom koji izgleda blistavo na tri četvrtine zadnjeg dela. Mislim da izgleda bolje od prekrasnog F-Pacea.

Čini se da je Jaguar imao za cilj da naglasi slovo S u SUV-u. ova tema se nastavlja u profilu, sa širokom linijom krova koja se susreće sa mišićavim zadnjim krajem. (Slika: Peter Anderson)

R Dynamic Pack zatamnjuje većinu hroma i dodaje crne točkove.

Unutra, sve je moderno, ali ne pretjerano uzbudljivo, iako je vrijedno primijetiti utjecaj F-Typea u cijelom, uključujući konvencionalniji mjenjač, ​​za razliku od upadljivog, rastućeg mjenjača drugih Jagova. Sve je pregledno i jednostavno za korištenje, iako siva plastika na instrument tabli može biti pomalo neodoljiva bez ikakvih drvenih ili aluminijskih mrlja koje bi je uništile.

Unutrašnjost je moderna, ali ne pretjerano uzbudljiva. (Slika: Peter Anderson)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Budući da je baziran na Evoqueu, ne čudi što zadnja sedišta nisu baš neverovatna, ali će raditi isti posao kao, recimo, Mazda CX-5. Dakle, prostor je solidan, ako ne i impresivan, sa dobrim prostorom za noge i glavu za ljude do 185 cm visine (da, sin broj jedan). Zadnja sedišta imaju sopstvene otvore za klimatizaciju, četiri USB porta i tri 12V utičnice za punjenje.

Prednje i zadnje sjedište imaju po par držača za čaše za ukupno četiri, a u vrata će stati boca pristojne veličine. Prostor prtljažnika počinje od 577 litara sa preklopljenim sedištima (pretpostavljam da je to cifra na krovu), a ta brojka raste na 1234 litara kada se sedišta preklope. Prtljažnik je dobrog oblika, sa okomitim zidovima sa obe strane, bez izbočina na lukovima točkova.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

D180 je drugi od tri Ingenium dizel motora. Svi imaju zapreminu od 2.0 litara, a D150 i D180 opremljeni su jednim turbo motorom. D180 proizvodi 132 kW i 430 Nm obrtnog momenta i šalje ga preko devetostepenog ZF automatskog menjača.

Svi E-Paces dostupni u Australiji imaju pogon na sve točkove i u tom obliku vam omogućavaju ubrzanje od 100 do 1800 km/h za više od devet sekundi, što nije loše za automobil težak XNUMX kg.

D180 proizvodi 132 kW i 430 Nm obrtnog momenta i šalje ga preko devetostepenog ZF automatskog menjača. (Slika: Peter Anderson)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

ADR odobrena naljepnica za gorivo kaže da ćete dobiti 6L/100km kombinovano, emitujući 158g/km. Sedmica prigradske vožnje i umjerene vožnje autoputem dala je 8.0 L/100 km, što nije bilo iznenađenje s obzirom na težinu automobila.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

E-Pace napušta austrijsku Magna-Steyr tvornicu sa šest zračnih jastuka (još jedan ispod haube za pješake), stražnjom kamerom, prednjim AEB-om, kontrolom vuče i stabilnosti, raspodjelom sile kočenja, upozorenjem o napuštanju trake, pomoći pri kretanju u traku i pri vožnji unazad. – saobraćajno upozorenje.

To nije loš rezultat za Jaguar, čak ni sa oznakom SE.

Ovoj listi možete dodati tri tačke gornjeg kabla i dva ISOFIX sidrišta.

U 2017. godini, E-Pace je dobio pet ANCAP zvjezdica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao što je slučaj sa ostalim premium proizvođačima, Jaguar se drži trogodišnje garancije od 100,000 km sa odgovarajućim sistemom pomoći na putu. Čini se čudnim da za pet godina još niko nije probio ovaj premium nivo, ali samo je pitanje vremena kada će to učiniti.

Prilikom kupovine automobila možete kupiti još jednu ili dvije godine garancije.

Također možete kupiti servisni plan koji pokriva pet godina službe. Za dizel vozila, ovo takođe pokriva 102,000 km i košta 1500 dolara (benzinci su ista cijena ali na pet godina / 130,000 km). Jaguar vas voli vidjeti svaka 12 mjeseca ili 26,000 km (benzin je nevjerovatna 24 mjeseca / 34,000 km).

Kako je voziti? 7/10

Željela sam voziti E-Pace po australijskim cestama, a htjela sam i da vozim dizel. Jedini E-Pace koji sam vozio bio je na briljantno uskim i vijugavim putevima Korzike, i to je bio pun P300. Australijski putevi su sasvim druga stvar - u poređenju sa putevima na Korzici, uglavnom briljantno održavani, i naravno, dizel sa malom snagom bi mogao otkriti moguće nedostatke masivne šasije.

Čim sam se vratio za volan E-Pacea, sjetio sam se koliko je bilo dobro voziti. Dobro ponderisano upravljanje, dobra vidljivost u većini pravaca, udobno sedenje i udobna vožnja. Opet, ovo više liči na F-Type nego na F-Pace, osim što nećete moći vidjeti dno E-Pace trejlera.

D180 je imao nešto veći start nego što sam očekivao s obzirom na njegovih skromnih 132 kW. Pomaže imati devet brzina kako biste to iskoristili i, jednom, ZF sa devet brzina nije bila katastrofa koju sam našao u nekoliko drugih automobila. Bio sam oprezni optimista da je bio bolji u E-Paceu i sedmica s njim je pokazala da je ovo korak naprijed. Ingenium dizel je uglađen i tih, a kada zapalite, imat ćete prilično pristojnu snagu za pretjecanje ili akrobacije u špicu.

Prostor je solidan, ako ne i impresivan, sa dobrim prostorom za noge i glavu za ljude do 185 cm visine (da, sin broj jedan). (Slika: Peter Anderson)

Ono što je također bilo lijepo je kako je vožnja dobro prešla na australske puteve. Čak i na alu felgama od 20 inča, odlično se nosio sa rupama i kolotragama puteva u Sidneju. Čvrsta je - ne očekujte mekanu vožnju od bilo kojeg Jaga - ali nije hitna ili blatnjava.

Očigledno, dizel i nije baš užitak za uši, a iako je devetostepeni dobar, ipak nije tako dobar kao ZF sa osam brzina. I naravno, ako stvarno pritisnete E-Pace, počinjete osjećati težinu, ali to se zapravo ne događa dok je ne pogodite.

I dalje mi je draži E-Pace na benzinski pogon, ali da mi je u ruke dizel, ne bih se uznemirio.

E-Pace je zaista sportski, iako ne naročito brz u D180 obličju. (Slika: Peter Anderson)

Presuda

E-Pace je odlična alternativa svim konkurentima slične cijene iz UK i Njemačke. Ništa drugo ne izgleda ni izdaleka tako, a nekoliko bedževa je tako dočarava kao ona mačka koja skače kroz zadnja vrata. Jaguar pravi najbolje automobile koje je ikada napravio, a E-Pace je također jedan od najboljih automobila.

Zaista je sportski, iako ne naročito brz u D180 obličju. SE specifikacija je prilično dobra, čak i ako joj nedostaje nekoliko očiglednih stvari koje je skupo dodati (kao što je praćenje mrtvog ugla) kada označite polje.

Jedina sramotna stvar kod E-Pacea je to što ih ne viđam tako često na putu.

Da li je E-Pace uvjerljiv koliko Peter misli? Znate li uopće da postoji? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.